雙向壓彎鋼筋混凝土柱側(cè)向承載力性能分析

箍筋銹斷的鋼筋混凝土柱承載力研究——用外加電流對鋼筋混凝土柱內(nèi)縱向鋼筋進行了快速銹蝕試驗。針對局部箍筋銹斷而影響銹蝕鋼筋混凝土柱的承載力這一因素，并考慮縱筋銹蝕率和混凝土截面銹損兩個因素對柱承載力的影響，設(shè)計制作了2o根鋼筋混凝土試驗柱，用以研...

銹蝕鋼筋混凝土柱承載力的計算模型——基于銹蝕鋼筋與混凝土的粘結(jié)退化模型，分析了鋼筋銹蝕對鋼筋混凝土柱承載力計算模式和破壞模式的影響，建立了銹蝕鋼筋混凝土柱抗壓承載力的計算模型．利用一些近年來文獻上有關(guān)鋼筋混凝土銹蝕柱承載力的試驗數(shù)據(jù)，對計算模...

用外加電流對鋼筋混凝土柱內(nèi)縱向鋼筋進行了快速銹蝕試驗。針對局部箍筋銹斷而影響銹蝕鋼筋混凝土柱的承載力這一因素,并考慮縱筋銹蝕率和混凝土截面銹損兩個因素對柱承載力的影響,設(shè)計制作了20根鋼筋混凝土試驗柱,用以研究軸心受壓、小偏心受壓和大偏心受壓銹蝕鋼筋混凝土柱承載力的降低規(guī)律。

基于銹蝕鋼筋與混凝土的粘結(jié)退化模型,分析了鋼筋銹蝕對鋼筋混凝土柱承載力計算模式和破壞模式的影響,建立了銹蝕鋼筋混凝土柱抗壓承載力的計算模型.利用一些近年來文獻上有關(guān)鋼筋混凝土銹蝕柱承載力的試驗數(shù)據(jù),對計算模型進行了驗證,并取得了較好的吻合度.可以為銹蝕柱的承載力分析提供可靠的理論預(yù)測.

為研究銹蝕鋼筋混凝土柱的承載力退化機理,利用約束混凝土柱的受力特征,引入鋼筋銹蝕參數(shù),充分考慮銹蝕后混凝土截面損傷情況和受壓縱筋屈曲行為,建立了箍筋銹蝕混凝土柱承載力模型,并與箍筋銹蝕混凝土柱承載力試驗結(jié)果進行對比。結(jié)果表明:混凝土柱峰值應(yīng)力隨著箍筋銹蝕率增大有較大幅度減小,應(yīng)變值略有升高,但受影響程度較小;箍筋約束能夠提高混凝土核心區(qū)的承載力,約束效果隨銹蝕率的升高而減弱;箍筋銹脹導(dǎo)致的混凝土保護層裂縫和截面損傷是承載力下降的主要原因,而非銹蝕率;對比試驗結(jié)果,模型能夠較準(zhǔn)確計算承載力。

分析雙向受彎梁混凝土受壓區(qū)類型、面積大小和中性軸傾角變化規(guī)律。基于合理的假定,推導(dǎo)出雙向受彎梁受剪承載力計算的等效單向受彎截面計算公式,并根據(jù)受力方向的不同,對箍筋作用和截面承載力進行等效。在有關(guān)文獻的單向受彎梁受剪承載力計算方法的基礎(chǔ)上,分別提出有腹筋和無腹筋雙向受彎簡支梁在集中荷載作用下的受剪承載力計算公式。通過對相關(guān)文獻中的32個試驗梁實測數(shù)據(jù)的計算顯示,該方法的計算值與試驗值吻合良好。通過現(xiàn)行規(guī)范算法的計算檢驗,表明該法計算簡便,可供工程設(shè)計參考。

針對鋼筋混凝土橋墩壓彎承載力的計算,提出了基于極限狀態(tài)的截面應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系,并分別以等效矩形應(yīng)力圖和混凝土應(yīng)力應(yīng)變公式處理受壓區(qū)混凝土的抗力計算圖式,將軸壓壓彎純彎的計算方法統(tǒng)一起來,使計算更簡捷,最后給出工程應(yīng)用實例.

基于銹蝕鋼筋混凝土大偏心壓彎構(gòu)件承載能力退化的性能,考慮銹脹力引起的鋼筋周圍雙向應(yīng)力狀態(tài),建立了銹蝕開裂前鋼筋混凝土大偏心壓彎構(gòu)件承載力計算模型;考慮截面銹脹后幾何尺寸損失,又建立了銹蝕開裂后鋼筋混凝土大偏心壓彎構(gòu)件承載力計算模型.試驗結(jié)果顯示:試驗值與計算值符合較好,模型可用于銹蝕鋼筋混凝土大偏心壓彎構(gòu)件承載力計算分析.

提出評價由玻璃纖維增強復(fù)合材料包裹和鋼箍約束設(shè)計方法和試驗方案的長方形和正方形截面受壓構(gòu)件的軸向承載力。對3個方形和3個矩形截面柱進行軸壓試驗直至破壞,試驗結(jié)果清楚地顯示,外部包裹加固在提高柱極限應(yīng)變和強度方面的功效。采用試驗數(shù)據(jù)對設(shè)計方法進行校準(zhǔn),并提出了計算纖維增強復(fù)合材料約束柱軸力的閉合方程。

本文以雙流機場隧道輸油管道及其附屬設(shè)施對鋼筋混凝土頂撐的影響為工程實例,在分析影響工程關(guān)鍵工序的基礎(chǔ)上,將復(fù)雜的實際工程問題簡化成合理的力學(xué)模型進行計算分析,并通過對其進行監(jiān)測,驗證計算方法與計算結(jié)果的正確性。本文所采用的計算方法對類似工程有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

第14卷第2期鐵道科學(xué)與工程學(xué)報volume14number2 2017年2月journalofrailwayscienceandengineeringfebruary2017 鋼筋混凝土柱抗車輛側(cè)向沖擊研究 孟一，黃方林 (中南大學(xué)土木工程學(xué)院，湖南長沙410075) 摘要：從實車碰撞試驗、混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件抗側(cè)向沖擊試驗?zāi)M和數(shù)值模擬研究等方面系統(tǒng)總結(jié)國內(nèi)外學(xué)者在鋼筋混凝土 (rc)柱抗車輛沖擊問題的最新進展。在此基礎(chǔ)上，分析現(xiàn)有落錘試驗技術(shù)在研究車輛沖擊問題中的不足，針對柱易遭受車輛 碰撞部位沖擊加載的試驗方法，提出采用可潰縮變剛度錘頭模擬車輛碰撞。在rc柱抗車輛沖擊分析中，混凝土本構(gòu)模型參 數(shù)在低速沖擊條件下的動態(tài)校準(zhǔn)，車輛沖擊荷載的合理簡化也應(yīng)是今后研究的重點。 關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土柱；車輛碰撞；落錘試驗；數(shù)值模擬；參數(shù)校準(zhǔn)

本文通過對混凝土簡支梁受力研究，找到了一種簡潔的方式對梁橋承載能力分析。并通過一系列數(shù)值試驗，對所得的數(shù)據(jù)進行了定量的分析和研究，并證明所用方法是可行、可信的，并對工程實踐提供了一定的理論基礎(chǔ)。

44鋼筋混凝土柱

鋼筋銹蝕是鋼筋混凝土橋梁的主要病害之一。在銹蝕鋼筋混凝土雙筋矩形截面梁中,鋼筋銹蝕易造成結(jié)構(gòu)性能退化,并引起鋼筋和混凝土相對滑移,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的承載力降低,受拉區(qū)的鋼筋與混凝土變形不協(xié)調(diào)。通過構(gòu)造新的幾何條件,推導(dǎo)了銹蝕鋼筋混凝土雙筋矩形梁正截面極限抗彎承載力計算公式。對室內(nèi)快速銹蝕雙筋矩形梁進行正截面抗彎承載力實驗,結(jié)果表明推導(dǎo)的銹后雙筋矩形梁正截面抗彎承載力公式的計算值與實驗值吻合較好。上述工作為進一步進行工程實踐奠定了基礎(chǔ)。

第30卷　第1期 1998年3月 西安建筑科技大學(xué)學(xué)報 j.xi'anuniv.ofarch&tech. vol.30　no.1 mar.1998 鋼筋混凝土雙向壓彎剪扭構(gòu)件 抗扭性能的試驗研究* 林詠梅1　　張連德o (1西安建筑科技大學(xué)設(shè)計院,西安,710055;o青島建筑工程學(xué)院,青島,266023;第一作者女,27歲,工程師) 摘　要　根據(jù)七個構(gòu)件的試驗結(jié)果,研究了鋼筋混凝土雙向壓彎剪扭構(gòu)件的開裂扭矩、延性和極限扭矩等性 能隨軸壓比和相對偏心距變化而變化的規(guī)律,并將試驗結(jié)果和理論公式作了對比,符合較好. 關(guān)鍵詞　軸壓比;相對偏心距;極限扭矩;延性 中圖分類號　tu375 tentativestudyonr.c.memberssubjected

結(jié)構(gòu)識圖--鋼筋混凝土柱識圖

鋼筋混凝土柱施工

鋼筋混凝土柱設(shè)計

鋼筋混凝土柱抗爆性能研究——計算機計算能力的提高，使得混凝土結(jié)構(gòu)在遭受爆炸等極端沖擊荷載作用下復(fù)雜響應(yīng)的高精度模擬成為可能。本文采用流體動力學(xué)軟件autodyn，考慮氣體和結(jié)構(gòu)間的流固耦合作用，對爆炸荷載作用下鋼筋混凝土柱的抗爆性能進行了數(shù)值模擬，...

五、計算題： 1．圖1中所示的鋼筋混凝土梁，承受均布荷載，荷載設(shè)計值q=50kn/m（包括梁自重在內(nèi)）， 截面尺寸b×h=250mm×500ｍｍ，混凝土c20，縱筋為hrb335級鋼筋，箍筋為hpb235 級鋼筋，γ0=1.0，構(gòu)件處于正常環(huán)境，計算梁的箍筋間距。 圖1 2．某簡支梁承受荷載設(shè)計值見圖2，截面尺寸b×h=200mm×600mm，混凝土強度等級為 c25，配置hpb235級箍筋，試計算按斜截面承載力要求所需箍筋數(shù)量。 圖2 3．如圖3所示鋼筋混凝土外伸梁，支撐在磚墻上。截面尺寸b×h=250mm×700mm。均布 荷載設(shè)計值為80kn/m（包括梁自重）。混凝土強度等級為c25，縱筋采用hrb335級，箍筋 采用hpb235級。求進行正截面及斜截面承載力計算，并確定縱筋、箍筋和彎起鋼筋的數(shù)量。 圖3 4．圖中所

鋼筋混凝土受彎構(gòu)件正截面承載力計算 ●了解配筋率對受彎構(gòu)件破壞特征的影響和適筋受彎構(gòu)件在各個階段的受力 特點； ●掌握建筑工程和公路橋梁工程中單筋矩形截面、雙筋矩形截面和t形截面 承載力的計算方法； ●熟悉受彎構(gòu)件正截面的構(gòu)造 §4-1概述 受彎構(gòu)件是指截面上通常有彎矩和剪力共同 作用而軸力可忽略不計的構(gòu)件（圖4- 1）。 圖4-1受彎構(gòu)件示意圖 梁和板是典型的受彎構(gòu)件。它們是 土木工程中數(shù)量最多、使用面最廣的一類構(gòu) 件。梁和板的區(qū)別在于：梁的截面高度一 般大于其寬度，而板的截面高度則 遠小于其寬度。 鋼筋混凝土梁、板可分為預(yù)制梁、 板和現(xiàn)澆梁、板兩大類。 鋼筋混凝土預(yù)制板的截面形式很 多，最常用的有平板、槽形板和多 孔板三種。鋼筋混凝土預(yù)制梁最常 用的截面形式為矩形、t形和箱形。 建筑工程中有時為了降低樓層高 度，將梁做成十字形，將板擱支在 伸出的翼緣上，使板的頂

精品文檔 精品文檔 第3章鋼筋混凝土受彎構(gòu)件正截面承載力的計算 §1概述 1、受彎構(gòu)件（梁、板）的設(shè)計內(nèi)容：圖3-1 ①正截面受彎承載力計算：破壞截面垂直于梁的軸線，承受彎矩作用而 破壞，叫做正截面受彎破壞。 ②斜截面受剪承載力計算：破壞截面與梁截面斜交，承受彎剪作用而破 壞，叫做斜截面受剪破壞。 ③滿足規(guī)范規(guī)定的構(gòu)造要求：對受彎構(gòu)件進行設(shè)計與校核時，應(yīng)滿足規(guī) 范規(guī)定的要求。比如最小配筋率、縱向 鋼筋間距等等。 2、梁、板的一般構(gòu)造要求 ①板 ⑴板的形狀與厚度： a.形狀：有空心板、凹形板、扁矩形板等形式；它與梁的直觀 區(qū)別是高寬比不同，有時也將板叫成扁梁。其計算與 梁計算原理一樣。 b.厚度：板的混凝土用量大，因此應(yīng)注意其經(jīng)濟性；板的厚度 通常不小于板跨度的1/35（簡支）～1/40（彈性約束） 或1/12（懸臂）左右；一般民用現(xiàn)澆