所用變低壓電纜起火燃燒事故原因分析及預(yù)防措施

一、低壓電纜燒毀的事故經(jīng)過 2009年2月19日14時10分左右，某化工廠值班電工按例到合成低壓配電室進行巡回檢查，發(fā)現(xiàn)電纜溝內(nèi)一閃一閃有打火現(xiàn)象，揭開電纜溝蓋板進一步檢查，卻沒有發(fā)現(xiàn)明顯的電纜著火痕跡。隨后準(zhǔn)備到車間辦公室向車間領(lǐng)導(dǎo)匯報，剛走出配電室門口，突然聽到一聲巨響，隨即電纜溝著火，黑煙滾滾，電纜溝內(nèi)幾十根電纜全部燒毀，該配電室me2500a進線斷路器跳閘，0．4kv母線斷電，正在運行的多臺設(shè)備跳閘，極大地影響了生產(chǎn)。后經(jīng)電氣工作人員8h的緊急連續(xù)搶修，才恢復(fù)該配電室正常供電，系統(tǒng)逐步加量恢復(fù)生產(chǎn)。

二次電纜凍斷事故原因分析及預(yù)防措施

建筑施工火災(zāi)事故原因分析與預(yù)防措施 火災(zāi)發(fā)生的必然條件是同時具備氧化劑、可燃物、點火源，三要 素缺少任何一個，燃燒都不能發(fā)生或持續(xù)。阻擋三要素的任何一個要 素就可以撲滅火災(zāi)。建筑施工中發(fā)生火災(zāi)和爆炸事故，主要發(fā)生在儲 存、運輸及施工過程中。 1、間接原因 （1）技術(shù)原因。儲存材料的倉庫等設(shè)計及布置不符合防火規(guī)范要 求；對易燃材料、易燃化學(xué)品認(rèn)識不足，編制的防火防爆安 全措施不夠全面。 （2）管理原因。安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實，施工管理人員疏于管理； 消防制度執(zhí)行不力，動火作業(yè)督促檢查不到位，不能及時發(fā) 現(xiàn)和消除火災(zāi)隱患；施工人員缺乏防火安全思想和技術(shù)教 育，對消防安全知識欠缺；未編制防火防爆應(yīng)急救援預(yù)案或 應(yīng)急救援預(yù)案未進行演練。 2、直接原因 （1）現(xiàn)場的設(shè)施不符合消防安全的要求，如倉庫防火性能低、庫 內(nèi)照明不足、通風(fēng)不良、易燃易爆材料混放；現(xiàn)場內(nèi)在高壓 線下

1故障概況2008年7月22日,某220kv變電站站內(nèi)電纜溝電纜著火,造成站用電系統(tǒng)全停。根據(jù)站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)故障記錄信息分析,20∶32∶11,#4主變冷卻系統(tǒng)電源故障報警,且

在對舊房屋接層改造的過程中,由于盲目設(shè)計、接層不加固、選錯方案等原因,經(jīng)常造成人員傷亡及財產(chǎn)損失等事故的發(fā)生.對事故原因進行分析并提出預(yù)防接層事故發(fā)生的幾項措施.

地下鏟運機是礦山開采過程中的重要設(shè)備之一。介紹了地下鏟運機溜車事故,分析了溜車事故發(fā)生的原因,并提出了預(yù)防措施。做好潤滑養(yǎng)護管理,提高地下鏟運機司機和維修人員的業(yè)務(wù)水平,實施點檢制,構(gòu)建完善的地下鏟運機管理體系等,能夠有效降低溜車事故發(fā)生的概率。

近年來,國家出臺了一系列施工安全管理辦法和措施,對安全事故的重視不斷提高,全國安全事故發(fā)生率有所下降,但仍有一些地區(qū)工程建設(shè)面臨任務(wù)重、施工環(huán)境復(fù)雜等問題,施工安全管理不到位,安全生產(chǎn)問題仍然比較突出。支架垮塌事故是近年來比較常見的一類安全事故在支架受壓時因荷載過大,造成局部失穩(wěn)垮塌,或支架使用的鋼管扣件的爆裂,造成支架整體失穩(wěn)坍塌。

近年來,國家出臺了一系列施工安全管理辦法和措施,對安全事故的重視不斷提高,全國安全事故發(fā)生率有所下降,但仍有一些地區(qū)工程建設(shè)面臨任務(wù)重、施工環(huán)境復(fù)雜等問題,施工安全管理不到位,安全生產(chǎn)問題仍然比較突出。支架垮塌事故是近年來比較常見的一類安全事故在支架受壓時因荷載過大,造成局部失穩(wěn)垮塌,或支架使用的鋼管扣件的爆裂,造成支架整體失穩(wěn)坍塌。

近年來,國家出臺了一系列施工安全管理辦法和措施,對安全事故的重視不斷提高,全國安全事故發(fā)生率有所下降,但仍有一些地區(qū)工程建設(shè)面臨任務(wù)重、施工環(huán)境復(fù)雜等問題,施工安全管理不到位,安全生產(chǎn)問題仍然比較突出。支架垮塌事故是近年來比較常見的一類安全事故在支架受壓時因荷載過大,造成局部失穩(wěn)垮塌,或支架使用的鋼管扣件的爆裂,造成支架整體失穩(wěn)坍塌。

施工現(xiàn)場臨時用電具有工作場所不固定、露天作業(yè)多、臨時使用的特點,加上施工企業(yè)在安全用電管理方面存在著較多的薄弱環(huán)節(jié),以及一線施工人員安全意識和自我保護能力較差,故施工現(xiàn)場容易引發(fā)觸電傷亡事故。以建筑安裝工程實際施工中發(fā)生的具體觸電傷亡事故為依托,針對各起事故發(fā)生的主要原因進行分析研究,研究結(jié)果表明,建設(shè)單位、監(jiān)理單位和施工單位應(yīng)對施工現(xiàn)場的臨時用電各盡所能,各司其職;尤其是施工單位要加大安全生產(chǎn)的投入和施工現(xiàn)場臨電的管理,將職工的安全教育培訓(xùn)工作落到實處,以確保施工現(xiàn)場用電安全。

以地質(zhì)勘探公司2011年6月28日所發(fā)生的一起活塞式空壓機爆炸事件為例,從日常實際使用維修及改造過程中分析了造成空壓機爆炸的主要原因,并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。這對空壓機,特別是對活塞式空壓機的安全運行及安全管理,避免發(fā)生爆炸事故具有很好的指導(dǎo)性、警示性作用。

225理論研究 　　高速公路隧道供配電系統(tǒng)由國家電網(wǎng)的供電部門通過高壓35kv 輸送至變電站的配電裝置將電壓降至10kv，再由10kv高壓電纜輸 送至隧道的箱式變電站或者變電所，經(jīng)變壓器將電壓降至高速公路機 電設(shè)備所需要的電壓（220v/380v）,由低壓直接為隧道內(nèi)設(shè)備提供安 全和可靠性高，且符合國際及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電能。 1　高壓電纜著火造成的危害 　　電纜是由導(dǎo)電芯線、裹以絕緣層，外加金屬或非金屬防護層而成。 絕緣層主要有油浸絕緣層、橡膠絕緣層、塑料絕緣層和無機絕緣層4種， 由紙、布、面紗、塑料、橡膠等可燃材料組成。一般情況下，電纜是 以爆炸形式起火燃燒，電纜著火后，火勢順著電纜線呈線性燃燒，如 果有多層電纜或電纜交叉疊放，就會形成立體燃燒，火勢更快。一旦 電纜爆燃，即使斷電，火勢也很難控制。 　　受空間、地形限制，高速公路隧道內(nèi)高壓電纜一般都敷設(shè)在隧道 兩側(cè)的電纜

介紹某化肥廠低壓配電室跳閘事故的現(xiàn)象,闡述導(dǎo)致事故發(fā)生的可能原因,并經(jīng)分析查找出預(yù)防事故發(fā)生的措施.

編號：sm-zd-99254 編制：____________________ 審核：____________________ 批準(zhǔn)：____________________ 控制電纜事故原因分析及 其防范措施 throughtheprocessagreementtoachieveaunifiedactionpolicyfordifferentpeople,soasto coordinateaction,reduceblindness,andmaketheworkorderly. 本文檔下載后可任意修改 fs精編解決方案|solutiontemplate 第2頁/總15頁 控制電纜事故原因分析及其防范措 施 簡介：該方案資料適用于公司或組織通過合理化地制定計劃，達成上下級或不同的人員 之間形成統(tǒng)一的行動方針，明確執(zhí)行

建筑工程中鋼結(jié)構(gòu)的事故按破壞形式可分為鋼結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)、鋼結(jié)構(gòu)的脆性斷裂、鋼結(jié)構(gòu)的疲勞破壞等,本文主要分析了產(chǎn)生事故的原因,并提出了預(yù)防措施。

筆者結(jié)合實際工作及變電運行經(jīng)驗,通過對控制電纜火災(zāi)發(fā)生的原因及防止方法進行分析,以國內(nèi)防火設(shè)備新技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ),闡述預(yù)防和控制電纜火災(zāi)事故發(fā)生的相應(yīng)措施,提出傳統(tǒng)措施應(yīng)與新技術(shù)密切配合應(yīng)用,才能達到合理預(yù)防與監(jiān)控的效果。

i 畢業(yè)論文 論文題目：煤礦事故原因分析及預(yù)防對策 摘要 煤礦事故頻繁發(fā)生是我國煤礦安全生產(chǎn)工作面臨的一個重大難題。為了探求 煤礦事故的發(fā)生機理，分析煤礦事故發(fā)生的原因，提出預(yù)防對策，以指導(dǎo)我國煤 礦安全生產(chǎn)工作，預(yù)防煤礦事故的發(fā)生，從而改善我國煤礦安全生產(chǎn)狀況，保障 廣大煤礦職工的人身安全。 煤礦事故原因及其預(yù)防工作是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它既包括工程技術(shù)問 題，也涉及到相關(guān)的政策、管理。根據(jù)專業(yè)特點，本文研究重點集中在工程技術(shù) 方面，同時兼顧相關(guān)的政策與管理。本文主要由兩大部分組成，第一部分找出了 煤礦五大災(zāi)害事故的發(fā)生規(guī)律、發(fā)生原因，有針對性的提出了預(yù)防對策。第二部 分，在全面總結(jié)我國煤礦災(zāi)害及其防治技術(shù)的基礎(chǔ)上，深入分析得出了煤礦災(zāi)害 事故頻發(fā)的宏觀原因和深層次原因，提出了煤礦災(zāi)害防治的國家保障措施和政策 建議。 關(guān)鍵詞：煤礦事故,原因,

電梯廳門事故原因綜合分析及其預(yù)防措施 故障現(xiàn)象電梯廳門事故原因綜合分析及其預(yù)防措施，以杜絕這類事故的發(fā)生 梯型 原因分析根據(jù)目前國內(nèi)外電梯事故有關(guān)的統(tǒng)計資料顯示，現(xiàn)在所有的電梯事故中，80％ 發(fā)生在電梯的出入口―廳門處，即剪切、擠壓、墜落重大傷亡事故。而且這類 事故對當(dāng)事人有較大的傷害，大部分危及生命。因此應(yīng)對電梯廳門事故進行分 析，使所有從事電梯維保人員對廳門處事故從思想上重視，工作上認(rèn)真負(fù)責(zé)， 并采取必要的措施，以杜絕這類事故的發(fā)生 排除方法在電梯維修期間發(fā)生的這類事故，多數(shù)是由于檢修人員不按規(guī)范進行檢修工作。 如開啟廳門而不設(shè)立危險標(biāo)志或派人看守，短接安全回路行車等造成廳門處事 故。這方面可以通過加強對維修人員的培訓(xùn)管理，提高檢修人員的安全意識等 手段來控制。但一臺正常運行的電梯，導(dǎo)致電梯出入口傷害事故的因素也很多， 具體有以下原因。(1)導(dǎo)致剪切、碰撞事故的因素有

近年來,隨著我國煤礦生產(chǎn)機械化程度的不斷提高,煤炭產(chǎn)能也隨之大幅度提升。機電設(shè)備是機械化生產(chǎn)中不可或缺的重要組成部分之一,如果設(shè)備發(fā)生事故,其后果非常嚴(yán)重?；诖它c,本文首先分析了煤礦機電設(shè)備事故的特點及其成因,并在此基礎(chǔ)上提出煤礦機電設(shè)備事故的有效預(yù)防措施。期望能夠?qū)γ旱V安全生產(chǎn)有所幫助。

我省地處山區(qū),地形地貌變化大,工程地質(zhì)條件復(fù)雜。一方面,高等級公路為滿足直線長度、轉(zhuǎn)彎半徑及縱坡的坡度等要求,不得不劈山填谷,從而形成大量的高邊坡。高層建筑為滿足房屋穩(wěn)定性的要求,將基礎(chǔ)埋入地下很深,約為h/10(h為地面以上建筑物的高度),且在實際工程中為了節(jié)省用地,也常常充分利用地下空間作空調(diào)機房、倉庫和車庫,往往將地下室作成二至三層高,基坑深度常達一、二十米,形成大量深基坑。另一方面,由于邊坡支護工程的施工涉及面廣,影響施工質(zhì)量的因素較復(fù)雜,邊坡支護工程事故發(fā)生率也呈上升趨勢。本文討論我省一些邊坡工程及基坑支護事故的原因及其預(yù)防措施。

通過對鍋爐損壞特征和現(xiàn)場調(diào)查情況綜合分析,闡明鍋爐在水冷壁管壁厚減薄的前提下,發(fā)生缺水情況,短時(瞬時)高溫過熱導(dǎo)致事故發(fā)生的原因,同時提出事故預(yù)防措施和對檢驗工作的思考建議。

鐵路架橋機事故原因分析及預(yù)防措施 小編希望鐵路架橋機事故原因分析及預(yù)防措施這篇文章對您有所幫助，如有必要 請您下載收藏以便備查，接下來我們繼續(xù)閱讀。隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，鐵路架橋 機的使用日益頻繁，架橋機傾覆事故時有發(fā)生。 架橋機脫軌、傾覆，往往造成機毀人亡的重大后果。一旦發(fā)生事故，不僅起復(fù)、 修復(fù)架橋機需花費較長時間和大量資金，還會嚴(yán)重影響橋梁架設(shè)及鐵路建設(shè)進度。 特別是我國發(fā)展高速鐵路進程逐漸加快，架橋機在高速鐵路建設(shè)中的使用將會更 加頻繁，如果發(fā)生傾覆事故造成的傷亡和損失將會更大。 一、架橋機事故原因分析 通過對1985年以來發(fā)生的22次架橋機事故統(tǒng)計分析可以把事故原因歸結(jié)為以下 幾方面。 1．人為原因 幾乎每次事故都無一例外地包含著人為因素。實際上，若下部工程施工單位嚴(yán)格 按照《鐵路路基施工規(guī)范》修筑好路基，保證其質(zhì)量而不留事故隱患；若鋪架單 位嚴(yán)格按照《鐵路架橋機架梁規(guī)則