三一重工瀝青水泥砂漿半掛車列入湖南科技計劃

日前三一重工sy9300tsj500瀝青水泥砂漿車通過了由湖南省科技廳組織的成果鑒定。鑒定委員會聽取了技術講解，并在現(xiàn)場觀摩了瀝青水泥砂漿車的工作惰況。鑒定委員會為三一重工在短短6個月內成功研制出世界首創(chuàng)的微泡砂漿技術、當年實現(xiàn)銷售11臺的業(yè)績而給予贊賞。鑒定委員會一致認為，sy9300tsj500瀝青水泥砂漿車的技術水平和產品綜合性能達到國際先進水平，

作為奧運標志性工程的京津城際軌道交通工程,是溝通北京、天津兩大直轄市的快速便捷通道,也是我國第一條高速客運專線。該工程采用德國博格公司的板式無碴軌道結構,此博格板式無碴軌道系統(tǒng)為德國聯(lián)邦鐵路署(eba)批準采用的一種預制板式軌道結構類型。無碴軌道與

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為了提高車載瀝青水泥砂漿車攪拌平臺的調平精度、減少調平時間,研制開發(fā)了基于plc的液壓三點自動調平系統(tǒng).該系統(tǒng)基于攪拌平臺傾斜角度與支腿伸長量之間的定量關系,將調平問題轉化為各支撐點與最高支撐點之間的幾何高度差的預測控制,從而實現(xiàn)三腿齊動的控制.實驗結果表明,該系統(tǒng)調平精度達到±0.3°,調平時間小于6s,實現(xiàn)了砂漿車的快速自動調平.

張春賢為三一瀝青水泥砂漿車頒發(fā)省科技進步一等獎

中國高鐵從最初的探索,到現(xiàn)在形成總里程1.3萬公里、最高試驗時速486.1km/h的高鐵網,短短幾年完成了世界高鐵建設的奇跡,而作為高鐵施工關鍵設備的砂漿車功不可沒。作為國內技術最先進、型譜最齊全的三一重工砂漿車為我國高鐵建設做出了卓越貢獻。從高彈模到低彈模,從低彈模到通用型,從通用型到專門針對隧道施工的跨軌道自行走車,三一重工砂漿車的研發(fā)一直引領著國內砂漿車的發(fā)展,見證著我國高鐵建設的發(fā)展歷程。共獲得了"國家重點新產品"、"四川省科技進步一等獎"、"長沙市科技進步一等獎"、"三一重工科技創(chuàng)新一等獎"等多項榮譽,參加了京津、京滬、京石、武廣、哈大、滬寧、滬杭、成灌、石武、成綿樂等我國多條高速鐵路的施工建設。本文對三一重工的各型號砂漿車的研發(fā)歷程及技術特點進行全面介紹。

中國高鐵從最初的探索,到現(xiàn)在形成總里程1.3萬公里、最高試驗時速486.1km/h的高鐵網,短短幾年完成了世界高鐵建設的奇跡,而作為高鐵施工關鍵設備的砂漿車功不可沒。作為國內技術最先進、型譜最齊全的砂漿車,三一重工砂漿車為我國高鐵建設做出了卓越貢獻。從高彈模到低彈模,從低彈模到通用型,從通用型到專門針對隧道施工的跨軌道自行走車,三一重工砂漿車的研發(fā)一直引領著國內砂漿車的發(fā)展,見證著我國高鐵建設的發(fā)展歷程。共獲得了"國家重點新產品"、"三一重工科技創(chuàng)新一等獎"等多項榮譽,參加了京津、京滬、京石、武廣、哈大、滬寧、滬杭、成灌、石武、成綿樂等我國多條高速鐵路的施工建設。本文對三一重工的各型號砂漿車的研發(fā)歷程及技術特點進行全面介紹。

高鐵施工對砂漿本身的流動性和溫度都有著嚴格要求。為此,2006年,南方路機聯(lián)合中鐵十七局成功研發(fā)出了高鐵專用的ca瀝青水泥砂漿攪拌設備。南方路機ca瀝青水泥砂漿攪拌設備采用大功率重型卡車作為拖車。整機采用強制式雙臥軸攪拌主機,攪拌效率為9.6m~3/h。作為攪拌設

高鐵施工對砂漿本身的流動性和溫度都有著嚴格要求。為此，2006年，南方路機聯(lián)合中鐵十七局成功研發(fā)出了高鐵專用的ca瀝青水泥砂漿攪拌設備。

近年來,我國高速鐵路建設飛速發(fā)展,為一些工程類專用汽車帶來了市場機遇,其中包括瀝青水泥砂漿攪拌列車,它可以為輪軌式高速鐵路采用板式無碴軌道提供支持。本文介紹了2家企業(yè)生產的該類車型。

淺談瀝青水泥砂漿攪拌車 福建南方路面機械有限公司黃文景湯明林敬靖 作為奧運標志性工程的京津城際軌道交通工程，是溝通北京、天津兩大直轄 市的快速便捷通道，也是我國第一條高速客運專線。該工程采用德國博格公司的 板式無碴軌道結構,此博格板式無碴軌道系統(tǒng)為德國聯(lián)邦鐵路署(eba)批準采用 的一種預制板式軌道結構類型。無碴軌道與有碴軌道相比，無碴軌道具有軌道穩(wěn) 定性、剛度均勻性和耐久性好、平順性高、維修工作量顯著減少的突出優(yōu)點。 博格板式無碴軌道系統(tǒng)是由縱向互連接的軌道承載板組成。在路基上，軌 道承載板鋪設在水硬性混凝土承載層上面或是鋪設在瀝青混凝土承載層上面。在 橋梁結構上，軌道承載板鋪設在底座混凝土板上面。軌道承載板排放完畢后，采 用校準系統(tǒng)精調。精調之后，在水硬性混凝土承載層頂面和軌道板底面之間有一 個2-4cm的空間，這個空間采用一種特殊的瀝青水泥（

日前，湖南省工業(yè)設計創(chuàng)新平臺正式啟動，湖南省三一重工工業(yè)設計中心成為首批6個省工業(yè)設計中心之一。工業(yè)設計創(chuàng)新平臺具體由管理與運行、工業(yè)設計載體（行業(yè)設計中心、公共服務中心、創(chuàng)意產業(yè)園）以及配套體系三大板塊組成。平臺的總體框架為“一個核心、三個支撐”，

砌筑砂漿技術要求 本站砌筑工程用砂漿主要采用商品干拌砂漿，由商品砼拌合站提 供符合設計要求的干拌砂漿運輸至施工現(xiàn)場，并經現(xiàn)場施工人員復檢 合格并留言存底后按廠商提供的設計配合比加水拌合后使用。 對于使用量較小的小批量砌筑砂漿本站采用現(xiàn)場拌制，砂漿相關 技術要求參照規(guī)范執(zhí)行，具體要求如下： ①砂漿試配 砂漿使用前試驗室應進行砂漿試配，以便確定符合設計要求的砂 漿配合比，試驗室試配時應至少采用三種配合比，其中一個按以下基 準配合比拌制，其他配合比的水泥用量應按基準配合比分別增加及減 少10%試配，拌制后的砂漿制作試件，檢驗其強度，砌筑用砂漿的最 終配合比根據實驗結果確定，以最符合設計要求的配合比為準： 表5每立方米水泥砂漿材料用量基準配合比 砂漿強度等級水泥（kg）砂子（kg）水（kg） m7.52201550270 ②砂漿密

水泥砂漿、水刷石、剁斧石花飾質量通病及防治措施 ? ? ? ? ? 1.出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象 原因分析： （1）基層清理不干凈或潤水不夠 （2）水泥漿結合層涂刷不均勻或時間過久 （3）花飾背面浮灰未刷凈、潤水不足 （4）砂漿充填不密實，一次灌的過多過快 防治措施： （1）認真清理基層 （2）按配合比，均勻涂刷結合層水泥漿 （3）認真清掃花飾背面，事先充分潤濕 （4）按量填塞砂漿，不要漏灌，分層灌漿 2.花飾間接縫不平，縫隙不勻，整體飾面不平整 原因分析： （1）花飾板塊本身薄厚不一，有翹曲變形，事先未認真挑選 （2）用螺栓、螺釘固定時沒有認真找平 （3）砂漿未凝結前碰動 防治措施： （1）事先認真分類篩選，選擇誤差相近的組合，在一起進行調整板塊 （2）緊固螺栓螺釘前，要詳細、縱橫的檢查平整程度 （3）注意成品保護 3.砂漿配合比不準，

1：1.8水泥量=734+（635-734）*（1.8-1.5）/（2-1.5）=674.6kg中砂量=0.9+（1.04-0.9） *（1.8-1.5）/（2-1.5）=0.98m3 734 x 635 1.51.82

監(jiān)理單位：工程監(jiān)理咨詢有限公司 建設單位:高速公路建設指揮部 工程試驗檢測有限公司區(qū)項目部工地試驗室 2013年月日 高速公路a-a5合同段 （k16+600～k20+830） m7.5砂漿配合比試驗檢測報告 報告編號：a5-b-sj- 承包單位：建設集團有限公司

水泥砂漿水泥砂漿抹灰一般磚

聚合物改性瀝青水泥砂漿的試驗研究

介紹移動瀝青水泥砂漿拌和設備電液調平系統(tǒng)的用途、結構原理、控制方法,實踐證明該調平系統(tǒng)技術先進、操作簡便、效果良好,對解決同類問題有較大的借鑒價值。

研究了聚合物改性乳化瀝青水泥砂漿的力學性能,并對其試驗結果進行了分析。研究表明,氯丁橡膠乳液可以在一定程度上改善乳化瀝青水泥砂漿的工作性,降低壓折比,改善砂漿的破壞形態(tài),可從根本上改善水泥乳化瀝青砂漿的低溫抗脆裂和高溫抗變形能力。

研究了聚合物改性乳化瀝青水泥砂漿的力學性能，并對其試驗結果進行了分析。研究表明，氯jj橡膠乳液可以在一定程度上改善乳化瀝青水泥砂漿的工作性，降低壓折比，改善砂漿的破壞形態(tài)，可從根本上改善水泥乳化瀝青砂漿的低溫抗脆裂和高溫抗變形能力。

預拌砂漿在業(yè)內不是什么新鮮概念。早在2009年7月1日前,包括北京、上海等在內的127座城市就已陸續(xù)禁止在施工現(xiàn)場攪拌砂漿工作,作為提高工程效率、質量以及節(jié)能環(huán)保的預拌砂漿模式開始閃耀在市場之中。作為預拌砂漿的組成之一,干混砂漿成套設備是最早研發(fā)成功的預拌砂漿施工設備,也是目前市場上的主流預拌砂漿施工設備。近幾,年中,干混砂漿幾乎要成為預拌砂漿的代名詞,而其另一工藝方式濕拌砂漿在很長一段時間內似乎被人們所遺忘。直到2013年3月,三一重工自主研發(fā)的濕拌砂漿成套設備(a8砂漿大師)成功上市,才又一次將濕拌砂漿拉回到人們的視線中。當然,這次回歸,聽到的似乎不僅是喝彩。中國散裝水泥推廣發(fā)展協(xié)會常務副理事長丁建一曾表示,濕拌砂漿成套設備將開啟砂漿設備行業(yè)的又一場綠色