市政鋼結(jié)構(gòu)橋梁制作工程單元件制作質(zhì)量檢驗(yàn)表橫隔板

u肋制造質(zhì)量檢驗(yàn)表 施工單位：xxxx集團(tuán)有限公司合同號(hào)：xxxxxxxx 監(jiān)理單位：xxxxxxxx股份有限公司編號(hào)：xxxxxxxx 工程名稱(chēng)xxxxxxxxs1標(biāo)段鋼箱梁u肋型號(hào)規(guī)格矯正方法壓型方法 項(xiàng)目 u肋編號(hào) 長(zhǎng)度±2 開(kāi)口寬+2,0 底口寬±1.5 高度 h1±2 h2±2 斜邊高度差≤2 旁彎＜l/100 豎彎＜l/100 坡口角度0~5° 自檢結(jié)論 質(zhì)檢工程師：日期： u肋端口示意圖: 監(jiān)理意見(jiàn)： 監(jiān)理工程師：日期：

鋼材預(yù)處理質(zhì)量檢驗(yàn)表 施工單位：xxxx集團(tuán)有限公司合同號(hào)：xxxxxxxx 監(jiān)理單位：xxxxxxxx股份有限公司編號(hào)：xxxxxxxx 工程名稱(chēng)xxxxxxxxs1標(biāo)段鋼箱梁工程編號(hào)檢測(cè)量/器具名稱(chēng) 板材規(guī)格施工日期檢測(cè)量/器具編號(hào) 技術(shù)要求：除銹等級(jí)sa2.5級(jí)，車(chē)間底漆20m。 檢查方法：用肉眼和對(duì)比樣卡檢查鋼板表面清潔度，用磁性測(cè)厚儀檢查車(chē)間底漆厚度。 檢驗(yàn)項(xiàng)目施工人員測(cè)量記錄 待檢鋼板序號(hào)123456789101112 規(guī)格 牌號(hào)/批號(hào) 表面處理 漆 膜 厚 度 測(cè) 量 值(μm) 1 2 3 4 5 板材校平度（mm） 標(biāo)記標(biāo)識(shí)移植 自檢結(jié)論： 質(zhì)檢工程師：日期： 監(jiān)理意見(jiàn)： 監(jiān)理工程師：日期：

焊接質(zhì)量交驗(yàn)單 施工單位：xxxx集團(tuán)有限公司合同號(hào)：xxxxxxxx 監(jiān)理單位：xxxxxxxx股份有限公司編號(hào)：xxxxxxxx 制造單位xxxx集團(tuán)有限公司分項(xiàng)工程名稱(chēng)鋼箱梁制作所屬分部工程上部結(jié)構(gòu)預(yù)制和安裝 生產(chǎn)日期檢測(cè)人記錄人檢驗(yàn)時(shí)間 構(gòu)件代號(hào)及 編號(hào) 施焊溫度、濕度焊區(qū) 除銹 焊接材料 預(yù)熱 處理 產(chǎn)品試板 檢測(cè)報(bào)告 隱蔽部位 簽認(rèn)記錄 焊工資格 無(wú)損檢測(cè) 報(bào)告 包角密封 ℃% 不允許缺陷 接頭裂紋 焊腳尺寸 主要角焊縫hf：0 +2 未熔合 組合焊縫 hf1：0 +4 夾渣hf2：0 +4 弧坑未填滿(mǎn)其它角焊縫hf：-1 +2 焊瘤焊波角焊縫≤2.0 氣孔 橫向?qū)雍缚p不允許 余高鏟磨橫向?qū)雍缚p 不高于母材0.5主要角焊縫＜1.0，≤3個(gè)/m，間距

組裝質(zhì)量交驗(yàn)單 施工單位：xxxx集團(tuán)有限公司合同號(hào)：xxxxxxxx 監(jiān)理單位：xxxxxxxx股份有限公司編號(hào)：xxxxxxxx 制造單位xxxx集團(tuán)有限公司分項(xiàng)工程名稱(chēng)鋼箱梁制作所屬分部工程上部結(jié)構(gòu)預(yù)制和安裝 生產(chǎn)日期檢測(cè)人記錄人檢驗(yàn)時(shí)間 構(gòu)件代號(hào) 及 編號(hào) 箱形桿件 寬度（允差 mm） 桿件高度 （允差 mm） 箱形桿件 對(duì)角線(xiàn)差 （允差 mm） 焊接大節(jié) 點(diǎn)板垂度 （允差 mm） 組裝間隙 對(duì)接錯(cuò)口 （允差 mm） 腹板 平面度 （允差 mm） 蓋板對(duì)腹 板中心偏 移（允差 mm） 蓋板傾斜 （允差 mm） 加勁肋距允差 對(duì)接 （允差 mm） 角接 （允差 mm） 有橫聯(lián) （允差 mm） 無(wú)橫聯(lián) （允差 mm） 自檢結(jié)論： 質(zhì)檢工程師：日期： 監(jiān)理意見(jiàn)： 專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師：日期：

結(jié)合常州市高架道路二期工程跨越老運(yùn)河橋鋼箱梁的施工過(guò)程,簡(jiǎn)要介紹鋼箱梁施工過(guò)程中的加工制作、防腐涂裝、現(xiàn)場(chǎng)焊接技術(shù)、預(yù)拼裝及工地現(xiàn)場(chǎng)安裝施工的監(jiān)理要點(diǎn)和質(zhì)量控制的方法,最后結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工提出幾點(diǎn)鋼箱梁施工監(jiān)理注意事項(xiàng)。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁制作安裝的監(jiān)理質(zhì)量控制

鋼結(jié)構(gòu)橋梁制作安裝的監(jiān)理質(zhì)量控制

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)、制造、施工等方面技術(shù)的日益成熟與發(fā)展,鋼結(jié)構(gòu)橋梁已廣泛應(yīng)用鐵路、公路、公鐵兩用橋及人行天橋。鋼箱梁是最常用的結(jié)構(gòu)形式,鋼箱梁箱體內(nèi)部零部件較多,內(nèi)部焊縫眾多,如何保證箱體內(nèi)部焊接質(zhì)量及改善作業(yè)環(huán)境成為需要解決的緊迫問(wèn)題,根據(jù)鋼箱梁的特點(diǎn)催生了小單元制作工藝。

橋梁結(jié)構(gòu)中，端橫隔梁和中橫隔梁的計(jì)算 請(qǐng)問(wèn)在橋梁結(jié)構(gòu)中，端橫隔梁和中橫隔梁分別應(yīng)如何計(jì)算？ 提問(wèn)者：匿名最佳答案如果要進(jìn)行橋梁橫隔板的配筋設(shè)計(jì)首先要明確一點(diǎn)，橫隔板的作用 是什么？其實(shí)，橫隔板不是主要受力部分，主要受力部分還是在主梁上，橫隔板只是起到一 個(gè)橫向連接的作用，不致使單片主梁獨(dú)自受力，那樣每一跨上的幾片梁就不能成為一個(gè)整體 了，歸根結(jié)底其作用就是讓每一跨上的幾片梁都同時(shí)分擔(dān)橋上的車(chē)輛荷載。 例如，一跨有5片t梁，做橫隔板的計(jì)算的時(shí)候就得分5種情況，當(dāng)汽車(chē)荷載作用在1號(hào) 梁上時(shí)，2，3，4，5號(hào)梁各承擔(dān)多少荷載，然后畫(huà)出影響線(xiàn)，以此類(lèi)推，分別畫(huà)出汽車(chē)荷 載作用在2，3，4，5號(hào)梁上時(shí)的影響線(xiàn)，然后進(jìn)行荷載組合，取出最不利荷載因素，然后 再進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算時(shí)要注意橫隔板的跨中是兩片主梁之間那部分的跨中，跨中是正彎矩，還 要進(jìn)行負(fù)彎矩設(shè)計(jì)，就是每

[鍵入文字] 1/26 東莞黃旗山城市公園人行橋加工制作方案 1.工程概況 東莞黃旗山城市公園群峰山地休閑區(qū)人行橋，共分二座，分別為k1 （35+4x30+15）m、k5（9+28+36+15）m，k1、k5橋梁均采用等截面連續(xù)鋼箱 梁，橋面凈寬為7.1米，橋面設(shè)單向1.5％橫坡，箱梁全寬為9.1米，高為1.0米， 箱梁截面為單箱四室。其中k1跨徑布置為35+4x30+15，箱梁全長(zhǎng)為174.21m， k5跨徑布置為9+28+36+15m，箱梁全長(zhǎng)為87m。 2.施工組織及施工準(zhǔn)備 2.1施工組織機(jī)構(gòu)及管理 施工組織機(jī)構(gòu) 我們針對(duì)鋼橋的特點(diǎn)，抽調(diào)鋼箱梁制造上有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程、技術(shù)、質(zhì)檢人 員組成項(xiàng)目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)組織落實(shí)鋼箱梁的生產(chǎn)計(jì)劃、質(zhì)量計(jì)劃等本工程的全部 工作，組織機(jī)構(gòu)設(shè)置如下： 項(xiàng)目技術(shù)人員配置表 專(zhuān)業(yè)人數(shù)合計(jì)板單元制造梁

a5規(guī)范化施工曲線(xiàn)橋濕縫接、橫隔板 公路橋40米t梁曲線(xiàn)橋架設(shè)，經(jīng)常因?yàn)闃蛄呵€(xiàn)半徑過(guò)小，橫坡過(guò)大，或者因架設(shè)、施 工橋面系時(shí)不規(guī)范等情況造成施工完后的橋梁線(xiàn)形不圓順、出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)等情況。中鐵五局九江 繞城a5項(xiàng)目部根據(jù)以往施工橋梁的經(jīng)驗(yàn)和本項(xiàng)目橋梁特點(diǎn)，修建的星子白鹿洞高架上部結(jié) 構(gòu)橋面系施工已經(jīng)過(guò)半，目前橋梁架設(shè)精良，曲線(xiàn)圓順，濕接縫、橫隔板施工平順牢固。具(yùn)n體施工方法主要控制在：1）預(yù)制梁體時(shí)曲線(xiàn)段邊梁翼緣板平彎位置設(shè)置。2）預(yù)制梁體時(shí)橫 坡及梁高調(diào)整。3）架設(shè)時(shí)控制好墊石標(biāo)高臨時(shí)支座標(biāo)高。4)橫隔板、翼緣板施工模板牢固。 一、施工工藝 1、翼板平彎位置設(shè)置 曲線(xiàn)段梁t梁由于分為外弧和內(nèi)弧，所以邊梁翼緣板懸臂長(zhǎng)度不一樣。t梁預(yù)制除翼緣 板懸臂長(zhǎng)度不同外，其余尺寸均相同，只需要調(diào)整兩側(cè)翼緣板懸臂長(zhǎng)度，邊梁曲線(xiàn)形翼緣板 施工應(yīng)精細(xì)，其懸臂長(zhǎng)度變化可采取分段直

結(jié)合橋梁加固工程實(shí)例,闡述了粘錨鋼板法施工工藝及施工注意事項(xiàng),說(shuō)明了粘錨鋼板法對(duì)改善橋梁橫向連接、提高橋梁整體剛度的有效性,以推廣粘錨鋼板法在橋梁加固中的應(yīng)用。

建筑 187 17鋼結(jié)構(gòu)橋梁 17.1一般規(guī)定 17.1.1本章適用于在廠內(nèi)以焊接方法制造，在工地以高強(qiáng)螺栓栓接或整跨安裝鋼橋施 工。鉚接鋼橋的鉚接工藝和全焊鋼橋在工地的焊接工藝另按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 17.1.2鋼橋應(yīng)按設(shè)計(jì)施工圖制造，并應(yīng)符合本規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。如設(shè)計(jì)對(duì)制造有超出本 規(guī)程的要求時(shí)，應(yīng)通過(guò)協(xié)商確定。 17.1.3設(shè)計(jì)施工圖及設(shè)計(jì)文件應(yīng)包括下列內(nèi)容： 17.1.3.1鋼橋主要受力桿件的受力計(jì)算書(shū)及桿件截面的選定表； 17.1.3.2鋼橋全部桿件的設(shè)計(jì)詳圖、材料明細(xì)表、螺栓表； 17.1.3.3設(shè)計(jì)、施工及安裝說(shuō)明； 17.1.3.4安裝構(gòu)件、附屬構(gòu)件的設(shè)計(jì)圖。 17.1.4鋼橋施工圖由工廠繪制，并對(duì)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行下列各項(xiàng)檢查： 17.1.4.1結(jié)構(gòu)的外形尺寸、構(gòu)造和運(yùn)輸條件； 17.1.4.2桿件和零部件的標(biāo)準(zhǔn)化程度及工廠現(xiàn)有設(shè)備和技術(shù)條件的適應(yīng)情況； 17

鋼結(jié)構(gòu)橋梁

薄壁鋼箱梁在橋梁建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,鋼箱梁的頂板、底板和腹板均較薄,在荷載作用下會(huì)由于截面變形產(chǎn)生畸變應(yīng)力而發(fā)生局部屈曲和腹板壓皺等現(xiàn)象.為了提高鋼箱梁的承載能力,設(shè)置橫隔板是較為有效的措施.筆者結(jié)合工程實(shí)例,采用有限元分析方法,針對(duì)橫隔板對(duì)鋼箱梁畸變的影響進(jìn)行分析;對(duì)鋼箱梁在集中荷載作用下,設(shè)置不同數(shù)量的橫隔板的情況進(jìn)行計(jì)算分析;并得出其最大畸變效應(yīng)位移隨橫隔板密度的變化曲線(xiàn),對(duì)類(lèi)似橋梁的設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值.

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鋼筋檢查記錄表 施工單位：北京市政路橋股份有限公司合同號(hào)：wjtj-1 監(jiān)理單位：廣東翔飛公路工程監(jiān)理有限公司編號(hào)：zj-077-□□-□□□□□□□-□□ 分項(xiàng)工程名稱(chēng)施工時(shí)間 樁號(hào)及部位檢驗(yàn)時(shí)間 檢驗(yàn)項(xiàng) 目 鋼筋 編號(hào) 型 號(hào) 根 數(shù) 設(shè)計(jì) 值 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) 受力鋼筋 同排間距 （mm） 箍筋、橫 向水平鋼 筋、螺旋 筋間距 （mm） 檢驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)值實(shí)測(cè)值設(shè)計(jì)值實(shí)測(cè)值設(shè)計(jì)值實(shí)測(cè)值設(shè)計(jì)值實(shí)測(cè)值 鋼筋骨架 尺寸（mm） 長(zhǎng) 寬（高、直徑） 彎起鋼筋位置（mm） 受力鋼筋排距（mm） 保護(hù)層厚度（mm） 預(yù)埋件尺寸符合設(shè)計(jì)□不符合設(shè)計(jì)□ 受力筋接頭 形式規(guī)定長(zhǎng)度實(shí)測(cè)最小長(zhǎng) 質(zhì)量受拉區(qū) 最大比例（%） 受壓區(qū) 最大比例（%） 外觀檢查 檢驗(yàn)：日期： 記錄：日期： 鋼筋安裝質(zhì)量交驗(yàn)單 施工單位：北京市政路橋股份有限公司合同號(hào)：

隨著箱形梁在工程中的廣泛應(yīng)用,畸變效應(yīng)對(duì)其受力性能的影響受到工程設(shè)計(jì)人員的廣泛重視。在工程實(shí)踐中,設(shè)置橫隔板被認(rèn)為是減小畸變效應(yīng)的有效方法。文章采用了大型通用有限元軟件an-sys進(jìn)行建模,通過(guò)改變橫隔板設(shè)置位置、設(shè)置數(shù)量以及改變小箱梁橋受力狀態(tài),分析了橫隔板對(duì)小箱梁在受力和構(gòu)造上的影響,結(jié)果顯示加設(shè)橫隔板后,箱梁整體性能明顯改善。

為了驗(yàn)證橫隔梁在橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中的有效性,通過(guò)對(duì)有無(wú)橫隔板兩種類(lèi)型的橋梁結(jié)構(gòu)靜動(dòng)載荷試驗(yàn)的對(duì)比,結(jié)合有限元分析軟件midas進(jìn)行的驗(yàn)證,分析在同種荷載工況作用下兩種類(lèi)型橋梁產(chǎn)生的不同應(yīng)力應(yīng)變和位移撓度值,結(jié)果顯示有橫隔梁的橋梁結(jié)構(gòu)在動(dòng)靜荷載試驗(yàn)及分析中應(yīng)力應(yīng)變與位移撓度值都相對(duì)較小,數(shù)據(jù)更穩(wěn)定,荷載傳遞更均勻,橫隔梁在橋梁結(jié)構(gòu)中有效性較為明顯.

20世紀(jì)60年代，鐵路和公路橋梁建設(shè)開(kāi)始采用抗風(fēng)雨鋼（耐蝕鋼）制橋跨結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在，世界上所有不同氣候條件地區(qū)（包括歐洲、北美、澳大利亞、日本、韓國(guó)等）所建上萬(wàn)座橋梁都是采用這種鋼制造的橋梁結(jié)構(gòu)。這些國(guó)家考慮橋梁建設(shè)對(duì)改善強(qiáng)度和塑性的抗風(fēng)雨鋼大量需求，專(zhuān)門(mén)制訂了抗風(fēng)雨鋼化學(xué)成分和機(jī)械特性的astma242、astma、astma709規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)文件，按照這些文件生產(chǎn)制造的抗風(fēng)雨鋼，都具有很好的耐蝕性和可焊性。

根據(jù)單箱雙室箱梁截面的變形,設(shè)計(jì)位移參數(shù),導(dǎo)出橫截面橫向、豎向畸變角的變位模式;采用剛架或板件來(lái)模擬橫隔板和橫隔墻的計(jì)算簡(jiǎn)圖,利用力學(xué)和有限元原理,推導(dǎo)出橫隔板、橫隔墻的抗剪剛度、剪切應(yīng)變能;并將此方法的計(jì)算結(jié)果與商業(yè)有限元軟件計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較.結(jié)果表明:文中提出的計(jì)算理論與方法是正確和完整的,該方法與商業(yè)有限元軟件的計(jì)算結(jié)果接近;文中計(jì)算方法較之商業(yè)有限元軟件更加簡(jiǎn)便實(shí)用;橫隔板、橫隔墻的剪切應(yīng)變能都隨位移呈冪函數(shù)增加.文中還得出了單箱雙室箱梁橫隔板最優(yōu)的開(kāi)孔位置.

在大偏軌主梁上使用t型鋼,一般是起重量較大、工作級(jí)別較高的起重機(jī)。目前這類(lèi)起重機(jī)主梁與橫隔板之間的焊接方式有好幾種,本文通過(guò)分析計(jì)算,說(shuō)明具體哪一種焊接方式比較合理,既能滿(mǎn)足強(qiáng)度要求,又能滿(mǎn)足穩(wěn)定性的要求,而且制造工藝簡(jiǎn)便。