蘇州河閘橋工程閘底板建造

蘇州河閘橋沉井工程鋼圍堰的施工

蘇州河閘橋工程水下沉井施工技術(shù)

在簡要介紹蘇州河河口水閘工程設(shè)計(jì)背景及工程概況基礎(chǔ)上,從閘址選擇、工程標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模論證、閘門門型選擇、總體結(jié)構(gòu)方案論證、施工組織設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)、工程效益論證等各方介紹了工程設(shè)計(jì)特色,并從滿足多功能要求基礎(chǔ)上介紹了水工、機(jī)電與金屬結(jié)構(gòu)方面設(shè)計(jì)存在的難點(diǎn),從而為今后同類工程設(shè)計(jì)提供參考。

簡要介紹蘇州河河口水閘工程及工程地質(zhì)情況,比選了鋼管樁及鉆孔灌注樁的工程應(yīng)用可行性。應(yīng)用m法和三維有限元法分別對直徑90cm和60cm的鋼管樁進(jìn)行內(nèi)力分析計(jì)算,按地基土支承能力和樁身強(qiáng)度兩種方式計(jì)算樁基承載力,根據(jù)條件分別選用鋼管樁基礎(chǔ)和鉆孔灌注樁加鋼套筒(即鋼管混凝土樁)聯(lián)合受力的設(shè)計(jì)方案。介紹了兩種樁基的檢測和兩岸不均勻沉降測量結(jié)果。

針對蘇州河河口局部流速大、流態(tài)復(fù)雜、水流對河床的沖刷力大等特點(diǎn),采用解析計(jì)算、數(shù)值模擬與物理模型試驗(yàn)相對照的方法,對蘇州河河口水閘的消能防沖水動力學(xué)問題進(jìn)行研究,揭示不同運(yùn)行工況下水閘運(yùn)行對上下河床的沖刷及工程區(qū)的局部流動規(guī)律,研究最大流速及其出現(xiàn)的位置,確定消能防沖的保護(hù)范圍。研究結(jié)果表明,蘇州河河口水閘閘門運(yùn)行時(shí)不僅要控制上下游水位差.而且需要嚴(yán)格控制閘門的啟閉速度,以防止護(hù)坦外河床沖刷。

介紹蘇州河河口水閘工程10kv及0.4kv配電系統(tǒng)、設(shè)備選擇布置、照明系統(tǒng)以及防雷接地系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的相關(guān)內(nèi)容。通過高壓開關(guān)柜、配電變壓器、低壓開關(guān)柜,以及高、低電纜4個(gè)方面的內(nèi)容介紹了主要電器設(shè)備的選擇及布置情況。

簡單介紹了外白渡橋的歷史、維修涂裝的表面處理要求,所用的防腐涂層系統(tǒng)及其施工方法。

文制度，這是市房地資源局深化行政審批制度改革、深化政務(wù)公開、建立廉 潔高效行政制度的一項(xiàng)重要舉措，是落實(shí)黨的十六大精神的具體行動。目前， 已有六成項(xiàng)目被取消或合并，保留的19項(xiàng)也將按簡便高效的原則辦理。 一門式業(yè)務(wù)辦文，是指凡屬市房地資源局行政業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的行政審批項(xiàng) 目和其他業(yè)務(wù)辦理事項(xiàng)，統(tǒng)一由局業(yè)務(wù)受理處“一門式”受理，實(shí)行對外“一 個(gè)窗口進(jìn)，一個(gè)窗口出”，內(nèi)部封閉運(yùn)轉(zhuǎn)的辦文模式。所有經(jīng)“窗口”受理 的行政業(yè)務(wù)將在規(guī)定時(shí)限內(nèi)出具辦理結(jié)果。自去年以來，市房地局對原行政 審批項(xiàng)目和其他業(yè)務(wù)辦理事項(xiàng)做了全面清理，取消、合并的項(xiàng)目達(dá)到60％以 上，并對現(xiàn)保留的19個(gè)項(xiàng)目，就申請條件、審批內(nèi)容、程序、時(shí)限和審批 部門等，遵循簡便、高效的原則，作了進(jìn)一步的明確。在此基礎(chǔ)上，建立了 “一門式”業(yè)務(wù)辦文制度。 據(jù)悉，該業(yè)務(wù)窗口將所有業(yè)務(wù)受理歸集為“土地管理”、“房

分析了蘇州河上橋梁在景觀方面所存在的問題,從景觀、環(huán)境、橋文化等角度對蘇州河上橋梁景觀進(jìn)行了規(guī)劃,這是在日益重視環(huán)境、重視景觀的今天對橋梁景觀改造的一個(gè)嘗試。

簡單介紹了外白渡橋的歷史、維修涂裝的表面處理要求，所用的防腐涂層系統(tǒng)及其施工方法。

蘇州河河口水閘為水下類閘門,孔口巨大,無法承受船只的直接撞擊,為保障水閘及該水域的通航安全,設(shè)計(jì)了水上安全防撞設(shè)施,由圖像監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、投光系統(tǒng)以及攔阻索系統(tǒng)組成,其中攔阻索系統(tǒng)為水上安全防撞設(shè)施設(shè)計(jì)的核心。文章詳細(xì)介紹了攔阻索及攔阻索支承系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。

為進(jìn)一步完善地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，均衡外環(huán)線和中環(huán)線的交通負(fù)荷，提升地區(qū)交通條件，真光路跨蘇州河橋梁新建工程計(jì)劃于2013年開工建設(shè)。工期498天。該工程南起長寧區(qū)劍河路金鐘路交叉口，沿劍河路向北經(jīng)過清池路，分別跨越北翟路、蘇州河和規(guī)劃光復(fù)西路后，

目前，已完成施工、監(jiān)理等參建單位的招標(biāo)工作，施工中標(biāo)單位為上海城建市政工程（集團(tuán)）有限公司，監(jiān)理中標(biāo)單位為上海浦橋工程建設(shè)監(jiān)理有限公司。在前期證照方面，已完成《建設(shè)規(guī)劃用地批準(zhǔn)書》、《供地方案》、《綠化搬遷行政許可》的辦理。今年5月27日，

有史以來第一次，蘇州河上17座橋梁的大規(guī)模整體綜合改造工程日前全面啟動。這些橋梁分別是乍浦路橋、四川路橋、山西路人行橋、浙江路橋、西藏路橋、烏鎮(zhèn)路橋、新閘橋、成都路橋、恒豐路橋、普濟(jì)路橋、長壽路橋、曹楊路橋、凱旋路橋、中山西路三號橋、強(qiáng)家角人行橋、古北路橋、真北路橋。

道析與觴珙第5期2oo4年9月 圖4連續(xù)性良好的黃埔大道人行道導(dǎo)盲帶 路樹、路燈所處位置的縱向地帶進(jìn)行了科學(xué)的處 理，在樹穴間設(shè)置綠化帶，增加綠化面積，確實(shí)可 以大大改善道路景觀。我局在省人大至東山口段 人行道增加綠化帶試點(diǎn)工程(見圖5)的基礎(chǔ)上， 結(jié)合新加坡考察經(jīng)驗(yàn)，在后續(xù)工程中全面推行。 圖5人行道樹間設(shè)置綠化帶的中山一路人行道 但對于較窄(小于3m)的人行道，考慮到 人行道寬敞要求，為減少行人的壓抑感，我們建議 在樹穴間鋪設(shè)植草磚，這樣既可以增加綠化景觀， 又可以行人，不至于影響人行道的寬度，同時(shí)又避 免了如在樹穴上建造花基而影響了人行道的排水 等問題，收到了一舉幾得的效果。我們在去年實(shí) 施的橫枝崗路擴(kuò)寬工程中已做過嘗試。 5注重對人行天橋的綠化美化 把城市道路建設(shè)與創(chuàng)造優(yōu)美環(huán)境、改善城市 面貌、樹立廣州現(xiàn)代化中心城市形象結(jié)合起來，是

蘇州河上最大的橋梁——祁連山南路橋,已經(jīng)正式開建,計(jì)劃明年6月建成。祁連山南路橋?yàn)橹协h(huán)線與外環(huán)線之間唯一的一座跨越蘇州河的橋梁,其主橋跨徑達(dá)70m,橋?qū)?/p>

蘇州河全長125km,上海市境內(nèi)長53.1kin。到目前為止,外環(huán)線以內(nèi)蘇州河上的橋梁從東到西共有29座,建造年代相差甚大。橋梁設(shè)計(jì)的主題應(yīng)與上海文化歷史名城和現(xiàn)代化大都市的文脈相適應(yīng)。為此,從去年開始,上海市市政工程管理處和上海市市政工程研究院協(xié)同展開對上海外環(huán)線以內(nèi)蘇州河上的橋梁景觀規(guī)劃的研究。日前,蘇州河橋梁建設(shè)規(guī)劃與景觀研究大綱已通過專家評審。

蘇州河閘橋沉井工程鋼圍堰的施工

上海地鐵南蘇州河路旁通道施工

蘇州河市區(qū)段兩岸的防汛墻建設(shè)年代久遠(yuǎn),建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低,存在巨大的安全隱患,迫切需要對現(xiàn)有防汛墻進(jìn)行加固改造。在分析水文、地質(zhì)和防汛墻現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上提出加固改造方案,分別采取拆除新建型、墻前加固型、墻后加固型和騎跨式加固型等型式,根據(jù)地形選取不同的斷面,結(jié)合蘇州河沿線景觀規(guī)劃,以保證防汛安全為基礎(chǔ),兼顧生態(tài)環(huán)境和親水平臺建設(shè),形成沿河公共開放空間。

穿越上海蘇州河的三維曲線頂管施工

穿越上海蘇州河的三維曲線頂管施工