三種平流式汽車空調(diào)冷凝器換熱效率對比分析

針對廣泛使用的3種汽車空調(diào)冷凝器——管片式冷凝器、管帶式冷凝器、平流式冷凝器進(jìn)行變肋距、變工況試驗(yàn)。通過對試驗(yàn)數(shù)據(jù)的比較和分析得出3種冷凝器的最佳結(jié)構(gòu)和最佳風(fēng)速,即標(biāo)準(zhǔn)冷凝器及其與之相匹配的風(fēng)速,并由此繪制3種標(biāo)準(zhǔn)冷凝器變工況條件下的性能參數(shù)對比圖,進(jìn)而從多個(gè)角度全面地比較3種冷凝器的優(yōu)缺點(diǎn)。通過對比試驗(yàn)數(shù)據(jù)與計(jì)算值,修正所引用的風(fēng)阻和傳熱系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)公式。此研究結(jié)果為同類新產(chǎn)品的開發(fā)和設(shè)計(jì)提供了依據(jù);有助于生產(chǎn)單位縮短設(shè)計(jì)周期和試驗(yàn)時(shí)間,加快新產(chǎn)品的開發(fā)速度;在實(shí)際應(yīng)用中取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

為分析汽車空調(diào)平流式冷凝器的換熱、流動(dòng)性能,假設(shè)制冷劑沿管長方向做一維流動(dòng),空氣側(cè)流動(dòng)視為零維流動(dòng),忽略制冷劑加速壓降,對制冷劑兩相區(qū)采用均相模型.使用amesim建立平流式冷凝器仿真模型,并通過與試驗(yàn)對比驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性.改變冷凝器結(jié)構(gòu)參數(shù),分析對冷凝器的性能影響,發(fā)現(xiàn)合理的制冷劑回路流程布置可以改善平流式冷凝器性能;增加流程數(shù)可以增加換熱量,但是壓降也會(huì)增大;制冷劑側(cè)總橫截面積相等時(shí),微通道數(shù)目增加,換熱量增加;空氣速度較小時(shí),減小翅片間距可以增加換熱量.

結(jié)合汽車空調(diào)壓縮機(jī)的變工況性能,即汽車空調(diào)壓縮機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速和冷凝溫度而變化的情況,根據(jù)汽車空調(diào)系統(tǒng)的

結(jié)合汽車空調(diào)壓縮機(jī)的變工況性能,即汽車空調(diào)壓縮機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速和冷凝溫度而變化的情況,根據(jù)汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器在不同設(shè)計(jì)工況下的設(shè)計(jì)結(jié)果,經(jīng)過分析冷凝溫度、冷卻介質(zhì)溫差參數(shù)變化對冷凝器設(shè)計(jì)結(jié)果的影響,綜合得出對滿足汽車空調(diào)系統(tǒng)不同運(yùn)行工況的冷凝器設(shè)計(jì)參數(shù)如冷凝溫度、冷卻介質(zhì)溫差等的合理選擇,從而實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)冷凝器與壓縮機(jī)及系統(tǒng)匹配的效果

用試驗(yàn)的方法探討平流式冷凝器在大中客車頂置式空調(diào)上的應(yīng)用,以平流式冷凝器及設(shè)計(jì)的一套頂置式中客空調(diào)系統(tǒng)為樣機(jī),進(jìn)行冷凝器的換熱性能試驗(yàn)和空調(diào)系統(tǒng)性能試驗(yàn),得出一些實(shí)際的檢測數(shù)據(jù),為今后平流式冷凝器在大中客車空調(diào)推廣應(yīng)用提供參考。

對汽車空調(diào)冷凝器散熱不良導(dǎo)致的空調(diào)致冷效果不良的原因作了分析和討論。對一些汽車空調(diào)冷凝器自身散熱不良、無法通過維護(hù)或檢修解決的問題提出了解決方法,實(shí)踐證明,"冷凝器自動(dòng)淋水裝置"能有效解決此類問題。

汽車空調(diào)冷凝器風(fēng)扇噪聲與空調(diào)性能研究——為降低成本，在保證車輛品質(zhì)的情況下，將汽車的兩個(gè)冷凝器風(fēng)扇減為一個(gè)，經(jīng)匹配后發(fā)現(xiàn)噪聲偏大。為解決該問題，對噪聲的來源進(jìn)行識(shí)別和分析，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇是噪聲偏大的主要來源，并通過測試驗(yàn)證以調(diào)整風(fēng)扇馬達(dá)規(guī)格來達(dá)到...

為降低成本,在保證車輛品質(zhì)的情況下,將汽車的兩個(gè)冷凝器風(fēng)扇減為一個(gè),經(jīng)匹配后發(fā)現(xiàn)噪聲偏大。為解決該問題,對噪聲的來源進(jìn)行識(shí)別和分析,發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇是噪聲偏大的主要來源,并通過測試驗(yàn)證以調(diào)整風(fēng)扇馬達(dá)規(guī)格來達(dá)到降噪效目標(biāo)并保持空調(diào)制冷性能不降低。

針對d310平行流式冷凝器,采用icem網(wǎng)格劃分工具和fluent流體分析軟件,對冷凝器的翅片寬度進(jìn)行溫度場、速度場和壓力場的仿真分析。計(jì)算結(jié)果表明,在3m/s風(fēng)速下,每增加1.84mm的翅片寬度,風(fēng)阻增長量為3～5.5pa,其單位面積換熱量降低6%～10%,換熱面積增加0.63m2,總換熱量增長為2.4%～4.8%。

介紹了鋁制空調(diào)冷凝器釬焊后的"翅片熔蝕"現(xiàn)象。針對有此缺陷的釬焊接頭,詳細(xì)分析了其微觀組織結(jié)構(gòu),并從原材料和工藝參數(shù)兩方面分析了"翅片熔蝕"現(xiàn)象產(chǎn)生的根本原因。結(jié)果表明:原材料復(fù)合層的釬料過多、扁管表面的細(xì)微劃痕、釬焊工藝參數(shù)選擇不合理等都是造成翅片燒損的重要原因,為獲得良好的冷凝器釬焊接頭提供理論依據(jù)。

建立了r134a平行流式和管帶式冷凝器的穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)模型,分析對比了兩種冷凝器制冷劑側(cè)換熱和壓降沿流程的變化情況,討論了迎面風(fēng)速和環(huán)境溫度變化對兩種冷凝器換熱和流動(dòng)性能的影響;模擬和試驗(yàn)結(jié)果表明,平行流式冷凝器換熱能力較管帶式提高約30%,而制冷劑側(cè)壓降是管帶式的20%～30%。模擬結(jié)果為汽車空調(diào)冷凝器的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供依據(jù)。

汽車空調(diào)平行流式冷凝器優(yōu)化換熱的研究——本文應(yīng)用fluent軟件進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，對一種給定參數(shù)(風(fēng)速、翅片高度、翅片間距、翅片厚度和翅片接觸面寬度)的平行流式冷凝器進(jìn)行強(qiáng)化傳熱分析和研究，為平行流式冷凝器優(yōu)化設(shè)計(jì)提供一定的參考。

針對現(xiàn)有汽車空調(diào)冷凝器芯體邊板與集液管焊接方式的缺陷,介紹2種改進(jìn)方案。

建立平行流式冷凝器翅片的數(shù)學(xué)模型,應(yīng)用fluent軟件對影響風(fēng)冷式冷凝器傳熱的風(fēng)速、翅片高度、翅片間距、翅片厚度、翅片接觸面寬度等因素進(jìn)行模擬計(jì)算研究,得出反映影響平行流式冷凝器傳熱的流場特性和傳熱特性的數(shù)據(jù)。該研究對設(shè)計(jì)平行流式冷凝器和優(yōu)化平行流式冷凝器的換熱起到一定參考作用。

介紹了汽車空調(diào)冷凝器的腐蝕試驗(yàn)程序及方法,對試驗(yàn)后的冷凝器進(jìn)行了密封性檢查,并用光學(xué)顯微鏡和掃描電鏡檢測和分析了材料的顯微結(jié)構(gòu)、焊接質(zhì)量、腐蝕性質(zhì)及其腐蝕深度等。通過對冷凝器的宏微觀檢查與表征,評價(jià)了冷凝器質(zhì)量的優(yōu)劣,提出了改進(jìn)措施與建議

隨著我國科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,汽車零部件組裝技術(shù)也逐漸成熟,自動(dòng)化技術(shù)已廣泛地應(yīng)用到了汽車零部件組裝中,提升了企業(yè)的生產(chǎn)力。文章提出了一種自動(dòng)化壓裝技術(shù)在汽車空調(diào)冷凝器上組裝的應(yīng)用,以此來提高自動(dòng)化技術(shù)在汽車空調(diào)設(shè)備上的應(yīng)用水平,提高汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)效率。

隨著我國科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,汽車零部件組裝技術(shù)也逐漸成熟,自動(dòng)化技術(shù)已廣泛地應(yīng)用到了汽車零部件組裝中,提升了企業(yè)的生產(chǎn)力。文章提出了一種自動(dòng)化壓裝技術(shù)在汽車空調(diào)冷凝器上組裝的應(yīng)用,以此來提高自動(dòng)化技術(shù)在汽車空調(diào)設(shè)備上的應(yīng)用水平,提高汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)效率。

冷凝器是空調(diào)中的一個(gè)重要部件,其性能的優(yōu)劣直接影響空調(diào)的性能。本文介紹了幾種目前常用的冷凝器,總結(jié)出各自的特點(diǎn),為在不同的環(huán)境下選擇不同的冷凝器提供參考。

某型轎車空調(diào)冷凝器在沿海地區(qū)使用過程中出現(xiàn)泄漏,通過對失效冷凝器進(jìn)行氣密試驗(yàn)、損傷特征觀察分析、金相組織檢查以及能譜成分分析等試驗(yàn),對冷凝器泄漏失效的原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,空調(diào)冷凝器泄漏失效是由于鋁扁管形成了穿透性的腐蝕坑所致,高鹽干濕交替的環(huán)境和維護(hù)不當(dāng)是形成腐蝕失效的主要原因,鋁扁管中雜質(zhì)元素的存在加速了轎車空調(diào)冷凝器的腐蝕失效。

簡要描述了空調(diào)冷凝器風(fēng)扇對空調(diào)壓縮機(jī)電磁干擾產(chǎn)生的機(jī)理、干擾方式及造成的后果,針對此問題,提出了兩種解決辦法,對后續(xù)的現(xiàn)場維修、空調(diào)設(shè)計(jì)開發(fā)具有指導(dǎo)性意義。

探討以外徑為φ7mm或φ9mm的銅管做基管,配以三種不同寬度尺寸的鋁箔為外肋片的冷凝器,即三種規(guī)格型號(hào)的冷凝器:21.65mm鋁箔對應(yīng)φ9mm銅管,12.7mm或18.19mm鋁箔對應(yīng)φ7mm銅管,將它們分別裝入在同一系統(tǒng)(蒸發(fā)器和壓縮機(jī)相同)中,通過試驗(yàn)比較它們的性能。根據(jù)實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)的結(jié)果,總體上φ7mm的冷凝器較φ9mm的制冷性能更優(yōu),并且成本更低。

不同制冷劑在空調(diào)冷凝器內(nèi)換熱性能的比較——通過建立空調(diào)換熱器分布參數(shù)模型，并對模型進(jìn)行了驗(yàn)證，進(jìn)而對r22替代制冷劑r32、r410a、r407c和r290在翅片管冷凝器進(jìn)行了研究，分析了不同迎面風(fēng)溫和風(fēng)速下冷凝器的流動(dòng)和傳熱規(guī)律。