深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程臨建方案

深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國土木工程詹天佑獎。該站包括站臺層、設(shè)備夾層、高架候車層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬m2,鋼結(jié)構(gòu)最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬t。拉索幕墻2萬m2,候車大廳5.6萬m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

上海虹橋綜合交通樞紐工程

交通設(shè)計的基本原則:以人為本,機動車從地下穿越廣場,從而形成地面以及地下的步行空間網(wǎng)絡(luò)。將行人流線和機動車流線分開,提高步行者的安全性,盡可能實現(xiàn)零距離換乘,實現(xiàn)步行距離最短化旅客一出站,通過直接相連的長途汽車車站,公交車站,地鐵站及位于地下的社會停車場、出租車?？空揪涂梢钥焖偈枭⒑捅憷麚Q乘。從而改變以往火車站擁擠堵塞的形象為今日的從容寬闊。

針對虹橋樞紐建設(shè)過程中存在大量建筑廢棄物急需外運處理的現(xiàn)狀,通過研究將原計劃外運的建筑廢棄物作為筑路材料,在對其加工處理并添加不同劑量、不同組分的固結(jié)劑后,使固結(jié)材料達到我國現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求,以此來替代樞紐新建道路原設(shè)計所采用的路基、墊層以及底基層。在室外試驗路鋪筑的基礎(chǔ)上,總結(jié)并形成《建筑廢棄物用于上海虹橋綜合交通樞紐市政道路施工及驗收導則》,用于指導工程施工及驗收;同時已初步形成產(chǎn)能,可以就近供給、滿足樞紐內(nèi)道路工程需要。樞紐內(nèi)的建筑廢棄物就地減量化、資源化應(yīng)用于道路工程,起到了降耗減排、節(jié)約資源、降低造價的作用。

綜合利用歷史記錄法、成因分析法、預(yù)測法等災(zāi)害識別技術(shù)對上海虹橋綜合交通樞紐工程的各種災(zāi)害及其因素進行初步識別,確定虹橋樞紐可能遭受的災(zāi)害種類。再利用故障樹方法對確定的各災(zāi)害進行作用機理分析,最終確定虹橋樞紐的災(zāi)害清單。針對上海虹橋綜合樞紐工程的復雜性和災(zāi)害的隨機性、模糊性,以及在運營時出現(xiàn)的一些災(zāi)害難以用非常準確的量化數(shù)據(jù)加以表達的特點,將模糊綜合評判法應(yīng)用到交通樞紐工程的災(zāi)害等級評估中來。在國際隧道協(xié)會制定的災(zāi)害等級表的基礎(chǔ)上,建立災(zāi)害等級隸屬函數(shù),使評價結(jié)果盡可能與國際標準接軌。

項目利益相關(guān)者的有效管理對項目的成功有重要影響。目前國內(nèi)對利益相關(guān)者的管理大多集中于理論的探討,對于利益相關(guān)者管理的實踐工作沒有深入討論。以天津站綜合交通樞紐工程利益相關(guān)者的管理為例,對利益相關(guān)者的識別、重要度打分與評價、利益訴求的滿足與實現(xiàn)等整個流程進行探討,形成完整的利益相關(guān)者管理流程。

作者在進行了充分地調(diào)研之后,對大型綜合交通樞紐工程設(shè)計總體思路提出了自己的一些看法。研究結(jié)論:慎重確定設(shè)計總體原則,嚴格遵循設(shè)計總體思路,認真落實設(shè)計總體意圖,對一些重大問題在設(shè)計總體原則中要予以體現(xiàn)。

綜合交通樞紐工程-ppp項目合同 ppp項目合同體系的合同組成 在ppp項目中，項目參與方通過簽訂一系列合同來確立和調(diào)整彼 此之間噠權(quán)利義務(wù)關(guān)系，這些合同構(gòu)成了ppp項目的基本合同體系。 根據(jù)項目特點的不同，相應(yīng)的合同體系也會不同。ppp項目的基本合 同通常包括ppp項目合同、股東協(xié)議、履約合同(包括工程承包合同、 運營服務(wù)合同、原料供應(yīng)合同以及產(chǎn)品或服務(wù)購買合同等)、融資合 同和保險合同等。其中，ppp項目合同是整個ppp項目合同體系的基 礎(chǔ)和核心。在ppp項目合同體系中，各個合同之間并非完全獨立，而 是緊密銜接、相互貫通的，合同之間存在一定的“傳導關(guān)系”。 1.ppp項目合同 ppp項目合同是項目實施機構(gòu)與中選社會資本簽訂(若需要成立 專門項目公司，則由項目實施機構(gòu)與項目公司簽訂)的約定項目合作 主要內(nèi)容和雙方基本權(quán)利義務(wù)的協(xié)議。其目的是在項目實施機構(gòu)與社

千里馬招標網(wǎng)www.***.*** 中國招標行業(yè)門戶網(wǎng)站 資格預(yù)審公告（代招標公告） 紅河綜合交通樞紐工程設(shè)計招標 hhzb ．招標條件 本招標項目紅河綜合交通樞紐工程可行性研究報告經(jīng)云發(fā)改基礎(chǔ)[]號文件批準建 設(shè)，已具備、設(shè)計招標條件。項目招標人和業(yè)主均為紅河綜合交通樞紐指揮部，項目資 金來源為貸款，招標代理機構(gòu)為紅河州建設(shè)工程招標有限公司。本項目已具備招標條件， 現(xiàn)對該項目的、設(shè)計在全國范圍內(nèi)進行公開招標（實行資格預(yù)審）進行公開招標，特邀 請有興趣的潛在投標人（以下簡稱申請人）提出資格預(yù)審申請。 .項目概況與招標范圍 （）工程概況 本項目擬在蒙自市文瀾片區(qū)與大屯片區(qū)之間，建設(shè)航空、鐵路、公路聯(lián)運綜合交通 樞紐——紅河綜合交通樞紐項目。項目用地面積.平方米，總建筑面積平方米，其中交通 功能用房面積為平方米，主要包括交通換乘區(qū)平方米，長途客運站平方米，旅游

上海虹橋綜合交通樞紐工程進度總控

城市綜合交通樞紐工程的設(shè)計與展望——天津站交通樞紐的 設(shè)計實踐 作者：宋長江 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

近日,來自相關(guān)部門和單位消息稱,到2020年底,隨著軌道交通5號線、環(huán)線重慶西站車站建成投運,以及周邊的新鳳中路等市政道路建成通車,重慶西站將形成集鐵路、軌道、公交、長途、出租、社會車輛、網(wǎng)約車等多種交通方式于一體的特大型鐵路綜合交通樞紐,重慶西站的交通疏解問題將得到徹底解決。據(jù)介紹,重慶西站鐵路綜合交通樞紐(以下簡稱西站樞紐),采用\"綜合交通、立體布局\

1工程概況 上海虹橋綜合交通樞紐西交通廣場位于樞紐西端，南北 長610m，東西寬199m，由南北兩個停車庫和中間的長途 汽車客運站組成。其中南北車庫為樁筏基礎(chǔ)，大底板厚度1 100mm，其上為地下三層框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積145500m2。長 途客運中心為地下二層框架結(jié)構(gòu)，建筑面積35161m 2 。 本工程場地自然標高為＋4.5m，基坑底標高為-5.85， 基坑開挖深度約10.35m。整個大基坑南北長680m，東西寬 242m。整體圍護采用兩級放坡＋無支撐重力壩擋土墻。重力 壩寬度為6200mmφ700mm雙軸深層攪拌樁，間隔13.8m 設(shè)置2000mm×7200mm格柵墩體，樁頂標高為－0.500m， 樁底標高為-15.000m，水泥采用p32.5復合硅酸鹽，摻量為 13％，壩頂做200mm厚鋼筋混

為確保上海虹橋綜合交通樞紐交通中心工程西交通廣場北車庫基坑安全及保護相鄰的總包辦公樓,通過施工方案比較,在北車庫西北角采用了鉆孔灌注樁結(jié)合混凝土支撐及φ609mm鋼管拋撐的支護結(jié)構(gòu)。該支護結(jié)構(gòu)有效地保證了基坑安全,確保了工程的順利進行。

1 綜合交通樞紐區(qū)域的城市設(shè)計 ——記武漢鐵路客運樞紐漢口火車站站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計實踐 theurbandesignofcomprehensivetransportationhub ——apracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankourailwaystation 閔雷黃煥 摘要：本文結(jié)合武漢鐵路客運樞紐漢口火車站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計實踐，通過 對城市綜合交通樞紐區(qū)域建設(shè)和與之相輔相成的城市設(shè)計之作用的研究，探討了 通過綜合交通樞紐區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)對于區(qū)域城市在用地功能的提升、空間環(huán)境的 整治、交通系統(tǒng)的整合、景觀環(huán)境的塑造等綜合發(fā)展方面的積極意義。 abstract:basedonapracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankou rail

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃

連體結(jié)構(gòu)加劇了結(jié)構(gòu)在地震作用下的受力復雜性,屬不規(guī)則結(jié)構(gòu)。以上海虹橋綜合交通樞紐為工程背景,介紹了弱連體結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計方法在工程中的應(yīng)用,并基于ls-dyna程序開發(fā)了用于結(jié)構(gòu)彈塑性時程分析的梁柱纖維單元,通過構(gòu)件數(shù)值滯回加載與試驗結(jié)果的比較,驗證了梁柱纖維單元的適用性。采用多質(zhì)點層模型進行粘滯阻尼器參數(shù)優(yōu)化分析,并采用整體結(jié)構(gòu)彈塑性模型進行罕遇地震作用計算,評價阻尼器參數(shù)設(shè)計的合理性和弱連體結(jié)構(gòu)的抗震性能。分析結(jié)果表明:該工程弱連接設(shè)計是可行的,結(jié)構(gòu)滿足抗震性能要求。

鐵路上海站北廣場綜合交通樞紐工程是市中心原有交通樞紐改造工程,其周邊環(huán)境復雜,基坑保護等級高、地質(zhì)條件差,為此,采用了順、逆相結(jié)合的施工工藝及頂板無縫施工等技術(shù)措施,解決了各種施工難題,使工程順利完成。

綜合交通樞紐工程是一個復雜的綜合性項目,在圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)綜合考慮各子項工程間的相互關(guān)系,將多個單項工程結(jié)合成一個整體的基坑工程進行設(shè)計,靈活采用多種支護型式的組合。文章以天津西站交通樞紐配套市政公用工程為例,針對天津地區(qū)的水文地質(zhì)特點,對綜合交通樞紐基坑圍護結(jié)構(gòu)三種不同的施工方法及造價進行了分析,以期為同類交通樞紐工程建設(shè)提供參考。

介紹了西直門綜合交通樞紐工程空調(diào)通風系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計。采用了多項空調(diào)節(jié)能措施:大冷量離心冷水機組搭配變頻小冷量機組,二次泵變頻變流量空調(diào)水系統(tǒng),四管制風機盤管冬季用冷卻塔換冷供冷設(shè)計,商業(yè)外區(qū)風機盤管、內(nèi)區(qū)全空氣空調(diào)系統(tǒng),送風機、排風機變頻控制,過渡季、冬季利用室外新風通風降溫的焓值控制設(shè)計。

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高鐵型綜合交通樞紐換乘組織綜合評價