宿州至揚(yáng)州高速公路黃花塘樞紐改造方案

針對(duì)高明至恩平高速公路2038年的交通量預(yù)測(cè)情況，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌及主要控制因素，提出了變形渦輪型、全渦輪型、變形渦輪+定向匝道混合型三種立交設(shè)計(jì)方案，對(duì)這三種設(shè)計(jì)方案的特點(diǎn)、交通通行能力、經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行綜合比較，最后決定采用變形渦輪型立交方案。實(shí)踐證明，該方案效益顯著，相比其他兩種方案降低了施工難度和工程造價(jià)。

針對(duì)高明至恩平高速公路2038年的交通量預(yù)測(cè)情況,結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌及主要控制因?提出了變形渦輪型、全渦輪型、變形渦輪+定向匝道混合型三種立交設(shè)計(jì)方案,對(duì)這三種設(shè)計(jì)方案的特點(diǎn)、交通通行能力、經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行綜合比較,最后決定采用變形渦輪型立交方案.實(shí)踐證明,該方案效益顯著,相比其他兩種方案降低了施工難度和工程造價(jià).

福泉高速公路漁溪樞紐互通擴(kuò)建方案探討——通過(guò)對(duì)福泉高速公路漁溪樞紐互通擴(kuò)建方案的總結(jié)，闡述高速公路互通立交節(jié)點(diǎn)的改擴(kuò)建思路，探討大型樞紐互通的改擴(kuò)建在受諸多影響因素的制約情況下，如何做到既要滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能齊全，又要少占土地、確保不中斷交通...

肇花高速公路獅嶺樞紐立交方案比選——介紹了珠江三角洲外環(huán)高速公路黃崗至花山段(肇花高速公路)獅嶺樞紐立交的建設(shè)背景、環(huán)境條件和設(shè)計(jì)要點(diǎn)，著重闡述了立交方案的設(shè)計(jì)思路；根據(jù)所處環(huán)境和肇花高速公路互通立交的分布情況，提出了四種樞紐立交方案，并就不同...

依托太舊高速公路護(hù)欄改造工程,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查車輛組成、事故原因及護(hù)欄情況,進(jìn)行路側(cè)、中分帶護(hù)欄改造研究。針對(duì)不同的路段,分別采用波形梁護(hù)欄和水泥混凝土護(hù)欄,并提出施工組織及交通管制措施。

高速公路拓寬改造方案的探討——上世紀(jì)九十年代建造的主干道高速公路都出現(xiàn)了不同程度的飽和。為了更好的適應(yīng)產(chǎn)交通量增長(zhǎng)的需要，有些高速公路都將面臨著進(jìn)一步拓寬改造的任務(wù)。本文結(jié)合連霍主干道鄭洛段的拓寬改造工程，對(duì)高速公路的拓寬改造方案進(jìn)行初步探討...

根據(jù)大同鐵路樞紐現(xiàn)狀、車流特點(diǎn)及存在的問(wèn)題,并結(jié)合大同鐵路樞紐、城市總體發(fā)展規(guī)劃和高速鐵路自身的特點(diǎn),對(duì)高速鐵路引入樞紐后客運(yùn)站的設(shè)置和分工進(jìn)行了綜合比選,得出在東王莊新建大同高速客運(yùn)站較為合理的結(jié)論。

揚(yáng)州某高速公路水塘回填首件監(jiān)理總結(jié)——駐地監(jiān)理組對(duì)清淤回填等過(guò)程進(jìn)行了全面檢查，認(rèn)為其施工工藝及施工組織可行，回填質(zhì)量符合要求，并達(dá)到優(yōu)良，可以作為推廣的依據(jù)。下步施工監(jiān)理過(guò)程中應(yīng)重視下列幾點(diǎn)：　　1、清淤前紅線范圍及原地面、淤頂頂標(biāo)高等測(cè)量...

根據(jù)吉林鐵路樞紐現(xiàn)狀和相關(guān)線路的發(fā)展建設(shè),分析樞紐存在的主要問(wèn)題。結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和相關(guān)鐵路建設(shè)情況,依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃,提出客內(nèi)貨外、客貨分線的樞紐布局,并對(duì)技術(shù)作業(yè)站改造、控制區(qū)間能力加強(qiáng)、貨運(yùn)布局調(diào)整進(jìn)行了研究。

以s40靈河高速公路繁峙樞紐為實(shí)例,介紹了繁峙樞紐方案的設(shè)計(jì)過(guò)程.高速公路樞紐式立體交叉在滿足交通轉(zhuǎn)換功能的前提下,可通過(guò)合理的樞紐選型及匝道布設(shè)降低工程規(guī)模,實(shí)現(xiàn)橋梁等構(gòu)造物標(biāo)準(zhǔn)化施工.

以s40靈河高速公路繁峙樞紐為實(shí)例,介紹了繁峙樞紐方案的設(shè)計(jì)過(guò)程。高速公路樞紐式立體交叉在滿足交通轉(zhuǎn)換功能的前提下,可通過(guò)合理的樞紐選型及匝道布設(shè)降低工程規(guī)模,實(shí)現(xiàn)橋梁等構(gòu)造物標(biāo)準(zhǔn)化施工。

隨著交通量不斷增長(zhǎng)和路網(wǎng)布局的逐年更新,高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目日益增多,互通立交布設(shè)成了改擴(kuò)建工程的重點(diǎn)和難點(diǎn),而多肢樞紐互通立交方案在國(guó)內(nèi)高速公路改擴(kuò)建工程中尚不多見,現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)此也較少涉及。筆者以南寧外環(huán)高速公路安吉樞紐互通立交改擴(kuò)建項(xiàng)目為例,介紹了多肢樞紐互通立交用于改擴(kuò)建工程的必要性以及設(shè)計(jì)中采取的技術(shù)思路,在分析設(shè)計(jì)中遇到的主要問(wèn)題的基礎(chǔ)上,總結(jié)提出相應(yīng)設(shè)計(jì)原則并給出具體方案,可供類似工程參考。

**高速公路 **樞紐互通 施工交通組織方案 編制： 審核： 審批： 中鐵***局集團(tuán)有限公司 二〇一四年五月 目錄 1項(xiàng)目概述.............................................................................錯(cuò)誤!未指定書簽。 2交通組織方案.....................................................................錯(cuò)誤!未指定書簽。 2.1交通施工原則....................................................................錯(cuò)誤!未指定書簽。 2.2交通占道安全作業(yè)要求............................................

文章根據(jù)濟(jì)南鐵路樞紐現(xiàn)狀,結(jié)合樞紐總圖規(guī)劃、在建及擬建工程概況、客運(yùn)作業(yè)量以及城市總體規(guī)劃,提出了濟(jì)南至青島（以下簡(jiǎn)稱濟(jì)青）高速鐵路引入濟(jì)南鐵路樞紐的方案。通過(guò)重點(diǎn)研究濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南站和濟(jì)南東客站2個(gè)方案,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,推薦濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南東客站方案。通過(guò)修建濟(jì)青京滬聯(lián)絡(luò)線、濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線,解決了京滬高速鐵路往濟(jì)青高速鐵路青島方向的直通客車徑路以及濟(jì)南站辦理部分濟(jì)青高速鐵路始發(fā)終到客車的列車徑路問(wèn)題,有效完善了樞紐布局,增強(qiáng)了運(yùn)輸組織的靈活性。

根據(jù)包頭鐵路樞紐既有設(shè)備概況、在建及擬建工程，結(jié)合包頭市城市總體規(guī)劃及運(yùn)量預(yù)測(cè)，分別研究包頭至銀川高速鐵路布置在既有包蘭線北側(cè)（北方案）、南側(cè)（南方案）和沿包蘭線引入（中方案）3個(gè)方案，通過(guò)綜合比較建議選用中方案。在此基礎(chǔ)上，研究沿樞紐既有鐵路通道新建客線（方案ⅰ）和利用樞紐既有線、新建貨車外繞線（方案ⅱ）2個(gè)具體線位方案，將方案ⅱ分為貨車外繞線沿黃河北岸（方案ⅱ—1）、南岸（方案ⅱ-2）布置，通過(guò)比較提出方案ⅱ—1更合理。

1 臨侯高速公路趙康樞紐工程 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十五局第五工程處 2 目錄 編制依據(jù)，原則和范圍 工程概況 施工組織規(guī)劃 施工進(jìn)度計(jì)劃總體安排和施工準(zhǔn)備 質(zhì)量保證措施 工期保證措施 安全保證措施 環(huán)境保護(hù)措施 現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理 各主要工序施工方案 冬雨期施工措施 3 臨侯高速公路 趙康樞紐工程施工組織設(shè)計(jì) 一、編制依據(jù)、原則和范圍 （一）編制依據(jù) 1.山西省公路工程項(xiàng)目大運(yùn)高速公路臨汾—侯馬段路基、構(gòu)造物工程第 五合同段、路面工程第四合同段招標(biāo)文件。 2.山西省公路工程項(xiàng)目大運(yùn)高速公路臨汾—侯馬段建設(shè)工程標(biāo)前會(huì)議、 補(bǔ)遺書及我單位工地現(xiàn)場(chǎng)勘察情況。 3.交通部頒布的有關(guān)設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收規(guī)程及有關(guān)法律、法規(guī)和我單位 的《程序文件》、《質(zhì)量手冊(cè)》等有

臨侯高速公路趙康樞紐工程 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十五局第五工程處

對(duì)廣西沿海高速公路改擴(kuò)建四期工程(欽州至北海)高速公路擴(kuò)建項(xiàng)目中的樞紐互通立交方案進(jìn)行了研究,并對(duì)各方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了全面比較,提出了改擴(kuò)建的推薦方案。

近年來(lái),超載超限運(yùn)輸越演越劇,嚴(yán)重?fù)p害公路、壓壞橋梁、擾亂市場(chǎng)、危害行車安全,同時(shí)還給安全運(yùn)輸和運(yùn)輸市場(chǎng)的管理帶來(lái)了很大的困難,被稱為公路的"頭號(hào)殺手"。為此,交通主管部門就超限運(yùn)輸?shù)闹卫韱?wèn)題,進(jìn)行了多方面的研究和實(shí)踐。借鑒國(guó)外成功的經(jīng)驗(yàn),從2003年起,部分省市試行對(duì)載貨汽車實(shí)施計(jì)重收費(fèi)、超限運(yùn)輸實(shí)行加重收費(fèi)、對(duì)惡意超限運(yùn)輸車輛實(shí)行處罰的新的收費(fèi)方式。實(shí)踐表明,這一重大的改革措施,有效地抑制超限運(yùn)輸,是治理超限運(yùn)輸?shù)挠辛κ侄沃?。在這種前提下,2007年8月16日,河北省高速公路對(duì)載貨車輛開始實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。

通過(guò)有限元模擬方法依托京珠南(廣州至太和段)擴(kuò)建罩面工程研究了原護(hù)欄加高方案的防撞性能,提出了3種能滿足目前我國(guó)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求的波形梁護(hù)欄改造方案,適合應(yīng)用于目前狀況下我國(guó)的高速公路波形梁護(hù)欄改造及再利用。

xx隧道入口護(hù)欄改造方案 一、隧道入口概況 xx高速全線共3座短隧道，其中下瑤隧道190m，后魯隧道220m，毛山隧道 190m。三座隧道入口護(hù)欄均采用旋轉(zhuǎn)護(hù)欄，a值、現(xiàn)有旋轉(zhuǎn)護(hù)欄長(zhǎng)度以及滿足d81 規(guī)范要求漸變率的b值如下表。 a值（m）旋轉(zhuǎn)護(hù)欄長(zhǎng)度（m）b值（m) 毛山隧道東向右側(cè)15014 毛山隧道永向右側(cè)1.45019.6 后魯隧道東向右側(cè)1.84925.2 后魯隧道永向右側(cè)2828 下瑤隧道東向右側(cè)1.86225.2 下瑤隧道永向右側(cè)2.64036.4 毛山隧道東向左側(cè)12514 毛山隧道永向左側(cè)1.42519.6 后魯隧道東向左側(cè)0.5247 后魯隧道永向左側(cè)0.6128.4 下瑤隧道東向左側(cè)0.5247 下瑤隧道永向左側(cè)0.6308.4 二、施工依據(jù) 1、xx高速

分析了深圳市鹽壩高速公路現(xiàn)狀存在的交通擁堵、立交占地及阻礙城市發(fā)展等問(wèn)題,給出了暢行交通、緊湊城市、生態(tài)和諧三大改善策略及具體改造方案,能夠給大城市郊區(qū)高速公路市政化改造以借鑒。