砼T梁翼緣板防撞分析

以福廈鐵路ⅲ標(biāo)段翼緣板后澆工程為例,對(duì)鐵路客運(yùn)專線過(guò)隧箱梁翼緣板后澆模架施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,具體闡述了支架方案和模架構(gòu)造及操作流程,并對(duì)質(zhì)量要求作了說(shuō)明,為今后類似工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

依托金塘大橋護(hù)欄優(yōu)化設(shè)計(jì)及試驗(yàn)檢測(cè)研究工程,通過(guò)理論分析結(jié)合實(shí)驗(yàn)研究的方法研究分析了橋梁護(hù)欄在遭受車輛重大撞擊時(shí)對(duì)橋梁翼緣板的影響。研究結(jié)果表明,在目前的交通構(gòu)成下,85%的車輛撞擊事故不會(huì)對(duì)本橋梁的翼緣板造成損壞。

為在橋梁護(hù)欄碰撞試驗(yàn)中,提取橋梁設(shè)計(jì)的有效數(shù)據(jù),需設(shè)計(jì)一種可模擬橋梁翼緣板的護(hù)欄試驗(yàn)基礎(chǔ)。該文通過(guò)理論分析和有限元仿真計(jì)算,使該試驗(yàn)基礎(chǔ)能夠?yàn)榇_定護(hù)欄和翼緣板地角螺栓連接強(qiáng)度要求指標(biāo)和混凝土橋梁翼緣板配筋結(jié)構(gòu)力學(xué)性能要求指標(biāo)提供數(shù)據(jù)支持。結(jié)果表明,試驗(yàn)護(hù)欄基礎(chǔ)可以在橋梁護(hù)欄碰撞試驗(yàn)中使用。

在橋梁跨越地物的施工條件受到嚴(yán)格限制或者橋梁跨度為非標(biāo)準(zhǔn)跨度時(shí),采用簡(jiǎn)支鋼混結(jié)合梁進(jìn)行調(diào)跨。對(duì)某客專特大橋鋼混結(jié)合梁上翼緣板現(xiàn)澆角鋼支架進(jìn)行強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性檢算的結(jié)果顯示,角鋼支架力學(xué)性能符合規(guī)范要求。為今后類似條件的施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)檢算提供參考。

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁翼緣板切除部分后澆施工技術(shù) 摘要：在武廣客運(yùn)專線烏龍泉至花都段新建工程預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁施工 過(guò)程中，針對(duì)梁體寬度大于隧道凈寬，又不能通過(guò)現(xiàn)澆實(shí)現(xiàn)梁體安裝的技術(shù)難題， 采用將梁體兩側(cè)懸壁板外側(cè)1600mm部分改為架設(shè)后再后澆方案，確保了32m 雙線簡(jiǎn)支箱梁順利通過(guò)隧道。本文詳細(xì)闡述了雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁翼緣板 切除部分后澆施工方案選定、工藝要求、質(zhì)量要求及實(shí)施效果。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土梁翼緣板后澆施工 武漢至廣州客運(yùn)專線烏龍泉至花都段新建工程中，部分隧道間無(wú)預(yù)制制 梁條件，由于工期原因，不能通過(guò)現(xiàn)澆來(lái)實(shí)現(xiàn)梁體的安裝。而專橋武廣（2006） 2332-ii梁的寬度較隧道斷面大，所以不能直接通過(guò)運(yùn)梁車運(yùn)梁過(guò)隧道。經(jīng)過(guò)多 方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定在梁場(chǎng)預(yù)制生產(chǎn)過(guò)程中，采用將梁體兩側(cè)懸臂板外側(cè) 1600mm部分改為架設(shè)后再進(jìn)行后澆的方案，確保了32

為研究無(wú)加勁方鋼管柱-h形鋼梁節(jié)點(diǎn)的特性,對(duì)梁翼緣板與柱段焊接組成的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)研究,分析截面形成方式、鋼管成型焊縫位置、與平面受力正交方向上的梁翼緣板約束作用、梁翼緣板端部構(gòu)造形式以及鋼管與梁翼緣板幾何參數(shù)對(duì)連接的力學(xué)性能的影響。試驗(yàn)設(shè)了3組11個(gè)試件,得到單調(diào)拉伸荷載作用下各試件的開(kāi)裂荷載、極限荷載與各部分變形等力學(xué)指標(biāo)。試驗(yàn)研究表明:冷成型鋼管承載力和初始剛度較焊接組合截面試件有所提高;鋼管成型焊縫的位置對(duì)節(jié)點(diǎn)受拉承載力及初始剛度沒(méi)有影響;正交方向梁翼緣板的約束對(duì)節(jié)點(diǎn)初始剛度略有提高作用;梁翼緣板加寬的連接方式可以提高梁翼緣板的平均應(yīng)力;影響節(jié)點(diǎn)受力性能的主要因素有鋼管截面的寬厚比、梁翼緣板與鋼管的寬度比和厚度比。

對(duì)于無(wú)加勁方鋼管柱-h形鋼梁節(jié)點(diǎn),在h形梁端部彎矩作用下方鋼管柱壁變形是節(jié)點(diǎn)變形的主要組成部分。為考察無(wú)加勁方鋼管柱-h形鋼梁連接節(jié)點(diǎn)的管壁變形特性,在11個(gè)試件試驗(yàn)研究基礎(chǔ)上,依據(jù)單調(diào)拉伸荷載作用得到各個(gè)試件的管壁變形值?；诮?jīng)典彈性板殼理論推導(dǎo)管壁變形解答,得到管壁變形的解析表達(dá)式,并以此計(jì)算管壁變形剛度。通過(guò)管壁變形剛度的試驗(yàn)值、擬合式計(jì)算值以及理論解答值的比較,驗(yàn)證了利用板殼理論推導(dǎo)解析解答方法的可行性。研究結(jié)果表明:影響管壁變形剛度的主要因素是鋼管管壁寬厚比;由于冷成型鋼管截面存在彎角,管壁計(jì)算寬厚比變小,冷成型鋼管柱管壁變形剛度較焊接組合截面柱明顯提高。

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁翼緣板切除部分后澆施工技術(shù) 摘要：在武廣客運(yùn)專線烏龍泉至花都段新建工程預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁施工 過(guò)程中，針對(duì)梁體寬度大于隧道凈寬，又不能通過(guò)現(xiàn)澆實(shí)現(xiàn)梁體安裝的技術(shù)難題， 采用將梁體兩側(cè)懸壁板外側(cè)1600mm部分改為架設(shè)后再后澆方案，確保了32m 雙線簡(jiǎn)支箱梁順利通過(guò)隧道。本文詳細(xì)闡述了雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁翼緣板 切除部分后澆施工方案選定、工藝要求、質(zhì)量要求及實(shí)施效果。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土梁翼緣板后澆施工 武漢至廣州客運(yùn)專線烏龍泉至花都段新建工程中，部分隧道間無(wú)預(yù)制制 梁條件，由于工期原因，不能通過(guò)現(xiàn)澆來(lái)實(shí)現(xiàn)梁體的安裝。而專橋武廣（2006） 2332-ii梁的寬度較隧道斷面大，所以不能直接通過(guò)運(yùn)梁車運(yùn)梁過(guò)隧道。經(jīng)過(guò)多 方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定在梁場(chǎng)預(yù)制生產(chǎn)過(guò)程中，采用將梁體兩側(cè)懸臂板外側(cè) 1600mm部分改為架設(shè)后再進(jìn)行后澆的方案，確保了32

通過(guò)對(duì)后澆部分翼緣板箱梁施工生產(chǎn)中的幾個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)的分析,強(qiáng)調(diào)在混凝土的施工中,不僅要注意產(chǎn)品的外觀,更要重視產(chǎn)品的內(nèi)在品質(zhì),我們?cè)谶@里所介紹的就是在施工中應(yīng)注意的幾個(gè)要點(diǎn)。

以中鐵十九局集團(tuán)公司第五工程有限公司韶關(guān)制梁場(chǎng)承建218榀預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制工作為例,闡述了客運(yùn)專線簡(jiǎn)支箱梁后澆翼緣板施工工法適用的范圍、工藝原理、施工工藝流程及操作要點(diǎn)。介紹了使用的材料、設(shè)備及采取的安全措施和環(huán)境保護(hù)措施。對(duì)該法的效益進(jìn)行了分析。

一、問(wèn)題的提出焊接h型鋼廣泛應(yīng)用于工業(yè)廠房的柱、梁等。由于采用了埋弧自動(dòng)焊機(jī)和半自動(dòng)氣割設(shè)備進(jìn)行焊接和下料,保證了焊接h型鋼的制造質(zhì)量,降低了勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了生產(chǎn)效率,促進(jìn)了焊接h型鋼的生產(chǎn)。然而,焊接η型鋼焊后變形,特別是翼緣板的龜背變形(見(jiàn)圖1),是制造中的一個(gè)突出問(wèn)題。

橋式起重機(jī)主梁上翼緣板裂紋分析 摘要：分析某管樁制造企業(yè)橋式起重機(jī)主梁上翼緣板裂紋產(chǎn)生的原因?yàn)榭缰?起重作業(yè)頻繁、應(yīng)力集中，同時(shí)軌道接頭部位也處于跨中，在輪壓作用下，上翼 緣板受交變剪切應(yīng)力作用，材料疲勞開(kāi)裂。 同時(shí)提出切實(shí)可行的修復(fù)要點(diǎn)，為管樁制造企業(yè)起重機(jī)安全作業(yè)具有重要的 意義。 關(guān)鍵詞：橋式起重機(jī)；上翼緣板；疲勞裂紋；交變剪切應(yīng)力 概論 近期筆者在某管樁制造企業(yè)離心機(jī)車間起重機(jī)定檢是發(fā)現(xiàn)該起重機(jī)上翼緣 板出現(xiàn)裂紋，筆者當(dāng)即通知該企業(yè)停止使用，并根據(jù)該企業(yè)作業(yè)特性及起重機(jī)上 翼緣板受力、軌道布置等情況對(duì)裂紋的成因進(jìn)行分析，提出了修復(fù)要點(diǎn)及注意事 項(xiàng)，對(duì)管樁制造企業(yè)起重機(jī)安全作業(yè)具有重要的意義。 1.起重機(jī)情況和裂紋描述 1.1現(xiàn)場(chǎng)起重機(jī)情況 該臺(tái)型號(hào)為qd7.5+7.5-21.5a6的偏軌箱形梁橋式起重機(jī)自2005年06月起 用于該管樁企業(yè)離心機(jī)車間吊運(yùn)管樁，其工作

1 弧形非直角翼緣板h型鋼制作工法 吉化集團(tuán)吉林市北方建設(shè)有限責(zé)任公司 1 目錄 1前言--------------------------------------------2 2工藝原理------------------------------------------2 3工藝流程、操作方法及要點(diǎn)---------------------------3 4材料及設(shè)備-----------------------------------------7 5質(zhì)量控制------------------------------------------7 6安全措施------------------------------------------9 7環(huán)保措施-----------------------

橋式起重機(jī)主梁上翼緣板裂紋分析 摘要：分析某管樁制造企業(yè)橋式起重機(jī)主梁上翼緣板裂紋產(chǎn)生的原因?yàn)榭缰?起重作業(yè)頻繁、應(yīng)力集中，同時(shí)軌道接頭部位也處于跨中，在輪壓作用下，上翼 緣板受交變剪切應(yīng)力作用，材料疲勞開(kāi)裂。 同時(shí)提出切實(shí)可行的修復(fù)要點(diǎn)，為管樁制造企業(yè)起重機(jī)安全作業(yè)具有重要的 意義。 關(guān)鍵詞：橋式起重機(jī)；上翼緣板；疲勞裂紋；交變剪切應(yīng)力 概論 近期筆者在某管樁制造企業(yè)離心機(jī)車間起重機(jī)定檢是發(fā)現(xiàn)該起重機(jī)上翼緣 板出現(xiàn)裂紋，筆者當(dāng)即通知該企業(yè)停止使用，并根據(jù)該企業(yè)作業(yè)特性及起重機(jī)上 翼緣板受力、軌道布置等情況對(duì)裂紋的成因進(jìn)行分析，提出了修復(fù)要點(diǎn)及注意事 項(xiàng)，對(duì)管樁制造企業(yè)起重機(jī)安全作業(yè)具有重要的意義。 1.起重機(jī)情況和裂紋描述 1.1現(xiàn)場(chǎng)起重機(jī)情況 該臺(tái)型號(hào)為qd7.5+7.5-21.5a6的偏軌箱形梁橋式起重機(jī)自2005年06月起 用于該管樁企業(yè)離心機(jī)車間吊運(yùn)管樁，其工作

三環(huán)線北段綜合改造工程 三金潭立交右轉(zhuǎn)匝道(h匝道)改造工程 （樁號(hào)：k0+241.580～k0+532.758） 防撞護(hù)欄及翼緣板欄切割施工方案 湖北省路橋集團(tuán)有限公司 三環(huán)線北段綜合改造工程項(xiàng)目經(jīng)理部 2013年11月1日 目錄 一、編制依據(jù)及原則 1、編制依據(jù)...................................................1 2、編制原則...................................................1 二、工程概況 1、工程內(nèi)容??...??????????????????????2 2、橋梁護(hù)欄翼緣板鋼筋混泥土拆除設(shè)計(jì)情況??????????..2 3、鋼筋混凝土靜力切割拆除特點(diǎn)???????????????..2 三、施工前期準(zhǔn)備 1、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備???????

梁柱端板連接中為防止柱翼緣沖切破壞,傳統(tǒng)做法是將梁端板高度范圍內(nèi)的柱翼緣局部加厚。該文提出一種柱翼緣局部外粘薄鋼板加厚的新穎連接方式,并利用有限元軟件abaqus進(jìn)行了詳細(xì)的分析。有限元計(jì)算結(jié)果表明,此種加強(qiáng)方式在規(guī)范/規(guī)程規(guī)定的傳統(tǒng)加厚節(jié)點(diǎn)極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi),可以達(dá)到與傳統(tǒng)焊接加厚形式同樣的效果,并且可以避免傳統(tǒng)形式的施工不便和應(yīng)力集中等缺陷。最后提出了粘結(jié)加強(qiáng)形式節(jié)點(diǎn)的粘結(jié)層極限荷載的計(jì)算公式與節(jié)點(diǎn)的構(gòu)造要求。

隨著城市快速發(fā)展,不少既有橋梁面臨著拓寬改造或提升荷載等級(jí)的問(wèn)題.箱梁翼緣板是懸臂結(jié)構(gòu),提高其承載能力和剛度成為拓寬改造項(xiàng)目的關(guān)鍵控制點(diǎn).通過(guò)理論模擬計(jì)算,分析了增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)加勁肋進(jìn)行加固的可行性和效果,同時(shí)對(duì)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹.采用該方法能有效提高箱梁翼緣板的承載能力和剛度,類似加固改造工程可以參考借鑒.

預(yù)制t梁翼緣板鋼筋防止上浮裝置可以有效的控制翼緣板鋼筋的外露長(zhǎng)度,同時(shí)可以有效的控制翼緣板上下保護(hù)層的厚度。該方法操作簡(jiǎn)單,成本較低,同時(shí)減少了工人在施工過(guò)程中對(duì)每道翼緣板鋼筋間距及外露鋼筋長(zhǎng)度的定位,避免了繁瑣的工序,又可以很好的保證t梁翼緣板施工質(zhì)量。

本文針對(duì)帶翼緣的梁板在車輛碰撞荷載作用下橋面板的強(qiáng)度的計(jì)算，分析了在不同防撞等級(jí)、不同懸臂長(zhǎng)度情況下翼緣板的配筋，提出了設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際橋梁的防撞等級(jí)加強(qiáng)橋面板的防撞配筋。

焊接H型鋼翼緣板變形的機(jī)械矯正

根據(jù)波形鋼腹板pc連續(xù)梁波形鋼腹板下翼緣板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),為了保證下翼緣板鋼混接觸面的混凝土和鋼板密貼,通過(guò)在水平鋼板上開(kāi)孔,在澆筑混凝土?xí)r排出鋼板下部的空氣.通過(guò)科學(xué)的設(shè)計(jì),合理的澆筑方法,確保波形鋼腹板鋼混接觸面的質(zhì)量.

對(duì)箱型柱-h型鋼梁常規(guī)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了低周往復(fù)循環(huán)加載試驗(yàn)和基于橢球面斷裂模型及耦聯(lián)的橢球面屈服模型的數(shù)值模擬和斷裂分析。結(jié)果顯示:箱型柱對(duì)梁的強(qiáng)約束,使梁翼緣對(duì)接焊縫應(yīng)力集中嚴(yán)重,裂紋起始于幾何突變劇烈的對(duì)接焊縫側(cè)邊。箱型柱-h型鋼梁常規(guī)節(jié)點(diǎn)呈脆性斷裂,節(jié)點(diǎn)塑性轉(zhuǎn)角達(dá)不到臨時(shí)指南fema要求的0.03rad。以考慮焊接缺陷和焊接殘余應(yīng)力的結(jié)構(gòu)鋼橢球面斷裂模型為判據(jù),提出了梁翼緣擴(kuò)大頭和長(zhǎng)槽孔箱型柱-h型鋼梁節(jié)點(diǎn)構(gòu)造,進(jìn)行了低周往復(fù)循環(huán)加載試驗(yàn)和數(shù)值分析。結(jié)果表明:擴(kuò)大頭構(gòu)造顯著減緩了對(duì)接焊縫側(cè)邊的應(yīng)力集中程度,長(zhǎng)槽孔促使箱型柱-h型鋼梁節(jié)點(diǎn)在梁削弱截面形成塑性鉸。當(dāng)對(duì)接焊縫擴(kuò)大頭和梁翼緣長(zhǎng)槽孔構(gòu)造參數(shù)適當(dāng)時(shí),箱型柱-h型鋼梁節(jié)點(diǎn)的塑性轉(zhuǎn)角可達(dá)到fema要求的0.03rad,承載力和常規(guī)節(jié)點(diǎn)相當(dāng)。