同步襯砌工況下特長隧道TBM施工通風方案改進

文章簡要介紹了中條山特長隧道建設規(guī)模及隧址區(qū)氣象、地形地貌、地質條件等情況,詳細介紹了通風設計方案的研究比選過程及結果,并提出了方案研究比選流程。

銀川至百色國家高速公路重慶開縣至城口(渝陜界)段滿月隧道左右線分別長11446m和11428m,本文根據(jù)隧道埋深、需風量、通風井類型及數(shù)量、斜井施工運輸方式提出了5種通風方案,對通風能耗、建安費、通風效果、防災救援、工程地質問題、輔助主隧道施工等方面進行全面的技術經(jīng)濟比較,提出左線采用豎井送排分兩段通風、右線采用一豎一斜分三段通風方案,并對推薦方案斜/豎井的最優(yōu)排風比、經(jīng)濟風速和經(jīng)濟斷面進行了分析,提出了滿月隧道通風斜/豎井優(yōu)化配置方案。論文的研究結論對滿月隧道的通風設計提供了技術支撐,也對類似工程提供了參考。

根據(jù)太行山隧道防災救援具有多個進、出口通風的特點,運用網(wǎng)絡通風理論,建立隧道復雜通風系統(tǒng)的計算模型。針對1號救援站防災救援利用5號斜井送風、專用豎井排煙的縱向式通風方案進行計算對比分析,結果表明,該通風方案可以優(yōu)化為取消專用豎井,利用5號斜井或隧道排煙,這樣既減少了工程投資,又便于運營管理。

結合青天寺特長隧道防災救援具有多個進、出口通風的特點,設置緊急救援站,運用網(wǎng)絡通風理論,建立隧道復雜通風系統(tǒng)的計算模型;通過對設置送風(排煙)斜井或豎井等方案計算分析,并綜合考慮工程投資及運營管理,得出較優(yōu)方案,并結合3號斜井設置了排煙斜井防災救援方案。

特長隧道施工通風的初步設想

特長隧道施工通風的初步設想

新建鐵路段標 （dk+～dk+） 二青山隧道通風供電專項方案 編制： 復核： 審核： 集團有限公司 工程項目部 2010年10月 特長隧道通風供電方案 1.工程概況: 新建鐵路主要設計技術標準為國鐵ⅰ級、單線電氣化、行車 速度120km/h、重載鐵路。隧道項目分6個工區(qū)：進口工區(qū)：獨頭施 工1630米。1#斜井工區(qū)：斜井長度830米，進入正洞后向進口方向施工910 米，向出口方向施工1910米。2#斜井工區(qū)：斜井長度1725米，進入正洞后 向進口方向施工1070米，向出口方向施工1430米。3#斜井工區(qū)：斜井長度 1830米，進入正洞后向進口方向施工1780米，向出口方向施工2020米。4# 斜井工區(qū)：斜井長度1230米，進入正洞后向進口方向施工2060米，向出口 方向施工1240米。出口工區(qū)：獨頭施工1696米

以遼寧大伙房水庫輸水隧洞工程為背景,詳細設計了tbm2標段獨頭掘進9km的施工通風系統(tǒng),選取了漏風系數(shù)、摩阻系數(shù)等特征參數(shù),計算了風量、風壓和通風功率,并對通風設備及其布置進行了優(yōu)化匹配。在世界上首次采用了每段長度為300m的2.2m通風軟管,取得了很好的通風效果。

本設計方案從工程施工通風和現(xiàn)有設備出發(fā),本著\"安全、可靠、經(jīng)濟、合理\"的原則進行施工通風方案的設計,通過方案技術與經(jīng)濟比較,選擇適合隧道施工期間的通風設計方案——送排風混合式通風,解決隧道施工期間通風問題,創(chuàng)造舒適施工環(huán)境。

本文介紹了渝廣高速華鎣山隧道施工通風的方案與設備選型,以及在壓入式通風、巷道式通風實施過程中的利弊.并通過風速量測分析了評價實施效果,為后期大斷面高瓦斯隧道提供了一個較好的施工通風范例.

石牙山特長隧道送排風混合式通風方案設計——本設計方案從工程施工通風和現(xiàn)有設備出發(fā)，本著．“安全、可靠、經(jīng)濟、合理”的原則進行施工通風方案的設計，通過方案技術與經(jīng)濟比較，選擇適合隧道施工期間的通風設計方案——送排風混合式通風，解決隧道施工期間通...

隧道施工通風成為影響特長隧道施工進度和經(jīng)濟效益的主要因素,文章以厄瓜多爾美納斯引水隧洞tbm法施工通風系統(tǒng)為例,從通風系統(tǒng)的通風方式、通風量計算、設備選型等方面介紹了通風系統(tǒng)的計算與選型特點,通過科學的通風計算、合理的通風方式及選擇經(jīng)濟、高效、節(jié)能、環(huán)保通風設備來實現(xiàn)隧洞快速施工和提供勞動衛(wèi)生達標的良好作業(yè)環(huán)境。

通過對汶川至九寨溝高速公路上策朗埡口特長隧道的實際工程狀況分析研究,探求適合該工程的通風設計方案,最終確定了以斜井分段通風及修建地下風機房的設計方案,可為高海拔山區(qū)類似特長隧道工程提供通風方案設計的技術參考。

西安-安康鐵路線上的秦嶺隧道是目前我國正在建設中的最長的單線鐵路隧它將是在我國鐵路隧道修建中首次采用tbm法施工的一座隧道。本文主要介紹秦嶺隧道的設計概況,施工方案的研究,tbm法施工中可能會遇到的問題以及施工安全的技術保障措施。

通過調(diào)研國內(nèi)外大直徑tbm在隧道施工中的應用情況,根據(jù)我國客運專線鐵路特長隧道的設計特點,針對向(塘)莆(田)線高蓋山特長隧道的初步設計,提出該隧道采用tbm施工時的初設優(yōu)化方案建議,研究與tbm施工相適應的施工組織設計,總結幾點結論性意見供設計和施工時參考。

以四川汶馬高速公路c15合同段獅子坪隧道為背景,依據(jù)項目施工進度安排,介紹特長隧道通過單斜井、雙斜井進洞施工的通風設計以及施工通風風機選型,為隧道施工通風及風機選型提供參考。

深埋特長隧洞的施工一直是工程技術人員關注的難點。本文著眼于tbm技術的迅速發(fā)展現(xiàn)狀及國內(nèi)外應用實例,對深埋特長隧洞施工的tbm選型、物料供應、出渣方式等進行了初步探索,并提出了對不良地質洞段、巖爆、有害氣體、突涌水等的對策,同時闡述了tbm施工的安全性。

文章以博深高速公路石鼓特長隧道為實際案例,從隧道內(nèi)一氧化碳、煙霧允許濃度、汽車尾氣排放量等因素分析隧道需風量,依據(jù)需風量對隧道各通風方案進行比選,進而選擇最優(yōu)的通風方案。

開挖一條深埋的長隧道會面臨各種困難與阻礙,要考慮到水、溫、地形等各方面因素。目前應用相對廣泛和先進的技術是tbm技術。關于tbm技術國際上不同國家有不同的定義,今天筆者將在這里給大家介紹tbm技術以及tbm技術運用在開挖深埋常遂中的常見問題并探究解決這些問題的方式策略。

現(xiàn)代交通線路建設的速度不斷提升,交通線路的鋪設范圍逐步向山區(qū)擴展。作為隧道施工中具有重要地位的隧道施工通風技術,其已成為制約隧道施工速度的重要因素。筆者結合多年實踐經(jīng)驗,對特長隧道施工通風技術的解析與研究如下。

特長隧道的施工通風控制 李　焱 (重慶市交通工程監(jiān)理咨詢有限責任公司,重慶400060) 摘要:特長隧道的施工通風已經(jīng)越來越受到各個施工單位的重視,隧道通風的技術水平直接關系到 一線生產(chǎn)人員的身體健康和工程的建設工期。主要通過重慶云萬高速公路廟梁隧道出口段利用行車 橫洞、射流風機實現(xiàn)無風門巷道式通風的實例介紹,為類似工程的施工提供一些參考。 關鍵詞:特長隧道;施工;通風;管理 中圖分類號:u455　文獻標識碼:b　文章編號:1004—5716(2007)12—0164—03 1　工程概況 廟梁隧道是重慶云陽至萬州高速公路的關鍵控制 工程。該隧道位于重慶市萬州區(qū)紅光辦事處-九池鄉(xiāng) -高峰鎮(zhèn)沿線一帶。隧道單洞全長9826m,其中,左線 長4922m,右線長4904m,左右線間距11～30m,是云萬 高速公路最長的隧道工

本文介紹了采用送風式和排風式相結合的混合式通風方式能夠有效地解決特長隧道通風問題。