臺北捷運系統(tǒng)土城線潛盾隧道施工案例

臺灣雖已有許多tbm隧道施工經(jīng)驗,但山岳巖盤隧道采用泥水加壓式tbm掘進案例仍不常見。本文乃介紹臺灣南部一座山岳巖盤隧道采用泥水加壓式tbm實際施工案例,包括tbm機型評估、設(shè)備特性、環(huán)片設(shè)計、施工風(fēng)險及因應(yīng)對策等。施工結(jié)果顯示切削刀頭磨耗、巖盤擠壓收斂、排泥管阻塞及泥水配比等為影響掘進速率之主要因素。本案例施工經(jīng)驗可提供未來山岳長隧道采用tbm施工參考。

高雄都會區(qū)人口密集區(qū)正在興建大眾捷迎系統(tǒng):車站明挖、潛盾隧道出土及橫坑地表灌漿等,若沒有作好施工中的交通維持與管控,將可能造成交通壅塞的黑暗期,進而引發(fā)民怨與延誤工程進度。敍述在用路人行的權(quán)益第一之前提下,如何興建都會捷運明挖隧道之柔性施工管理技術(shù),諸如交通衝擊分析與減輕方案及施工配合措施與管理等。

儲冰系統(tǒng)介紹——本課件是對儲冰系統(tǒng)的一個全面、具體的介紹

臺北推出瓷磚膠

盾構(gòu)隧道潛覆土穿越江河施工案例（不完全統(tǒng)計） 序號工程簡介盾構(gòu)類型與直徑隧道覆土深度備注 1上海長江隧道 泥水平衡盾構(gòu)、 d=15.0m（盾構(gòu) 直徑15.43m） 平均覆土9.0m， 最淺覆土6.8m （0.44d） 隧道主要位于淤 泥質(zhì)軟土地層。 2 北京鐵路地下直徑線工程 下穿護城河 泥水平衡盾構(gòu)、 d=11.97m 7.8m（0.65d） 隧道主要位于卵 石土地層，覆土 主要為粉土及細 砂層。 3 南京地鐵南北線一期工程 穿越秦淮河 d=6.2m 最淺覆土0.97m （＜1/6d） 隧道主要位于粉 質(zhì)粘土層。 4德國第4條易北河隧道工程d=12.33m最淺覆土7.0m 5 上海復(fù)興東路大連路隧道 工程穿越黃浦江 最淺覆土5.5m （＜0.5d） 隧道主要位于淤 泥質(zhì)軟土地層。 6 廣深港鐵路客運專線廣深 段獅子洋隧道工程 泥水平衡盾構(gòu)

元土城遺址公園的設(shè)計 內(nèi)容摘要北京元大都土城遺址公 園的設(shè)計有其特殊性，本方案是在各自分段 招標(biāo)設(shè)計后，調(diào)整并統(tǒng)一的規(guī)劃。經(jīng)過調(diào)整 后，設(shè)計理念及空間結(jié)構(gòu)提煉得比較清晰， 公園內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較簡約。在保護土城遺址、 修復(fù)坍塌的土城、勾畫出元土城位置的痕跡、 強化土城的形象和印象的同時，做到尊重歷 史、保護遺址與現(xiàn)代文化生活的統(tǒng)一。1歷 史概況 北京建都距今已有800年的歷史，元大 都的建成也已有700余年。元大都的建成， 是中國城市建設(shè)史上的里程碑，它是我國封 建社會按照整體規(guī)劃平地建造起的一座都 城，也是13~14世紀(jì)，世界上最宏偉、壯麗 的城市之一。元大都土城充分體現(xiàn)了我國古 代都城的設(shè)計思想。它的規(guī)劃者劉秉忠根據(jù) 《周禮·考工記》“匠人營國，方九里，旁 三門。國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌。左祖右社， 面朝后市?！钡睦砟钜?guī)劃的元大都城，筑有 三組城垣，即大城、皇城

單位工程施工組織設(shè)計 1 第一章編制依據(jù)及編制說明 第一節(jié)編制依據(jù) 一、星月賓館建筑結(jié)構(gòu)施工圖 二、施工中采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以下為本工程施工組織設(shè)計文件編制所涉及 的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)： 《民用建筑設(shè)計通則》gb50352-2005 《建筑設(shè)計防火規(guī)范》gb50016-2006 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》2009年版 《民用建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》jgj26-95 《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》gb50189-2005 《旅館建筑設(shè)計規(guī)范》jgj62-90 《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》gb50189-2005 《建筑給排水及采暖工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》gb50242-2002 《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》gb50140-2005 《民用建筑設(shè)計通則》gb50352-2005 《全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施》電氣2009年版 《建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》

涉縣校安工程西坡小學(xué)食堂工程 施 工 組 織 設(shè) 計 涉縣新亞建筑工程有限責(zé)任公司 年月日 目錄 一、編制依據(jù) 二、工程概況 三、施工準(zhǔn)備及施工組織機構(gòu) 四、主要施工方法 五、工期進度保證措施 六、工程質(zhì)量保證措施及質(zhì)量體系 七、保證安全施工技術(shù)措施 八、雨季施工措施 九、保證文明施工措施 十、工程交付使用后，回訪保修的承諾 十一、施工中的環(huán)保措施 一、編制依據(jù) 1.施工總平面圖 2.本施工組織設(shè)計是按甲方提供的施工圖以及招標(biāo)答題，《涉 縣校安工程西坡小學(xué)食堂工程招標(biāo)文件》以及《施工規(guī)范》結(jié)合 本公司機械設(shè)備狀況、技術(shù)力量編制而成。 二、工程概況 本工程為涉縣校安工程西坡小學(xué)食堂工程,該工程總面積約 162平米，預(yù)計工期45日歷天，質(zhì)量要求合格。 三、施工準(zhǔn)備及施工組織機構(gòu) （一）施工準(zhǔn)備 1.工程施工前，應(yīng)先平整場地，修通進場通路； 2.施工機械隨工程

裝飾施工案例 【篇一：裝飾施工案例】 1.水路施工工藝 1.1水路施工前對預(yù)計進行水路改造的線路進行彈線確認。 1.2水路在吊頂內(nèi)施工時，如遇到水管交叉情況，熱水管在上冷水管 在下間距在20mm以上。 1.3水路開槽后用防水涂料對管槽進行涂刷，防止漏水發(fā)生后造成損 失過大。 1.4水路管線固定卡子每400mm固定一個。 2.電路施工工藝 2.1電路施工對預(yù)計進行電路改造的線路進行彈線確認。 2.2放線后用云石機進行開槽。 2.3電路施工完畢后進行絕緣電阻值搖測記錄 2.4電路管線固定每隔400mm加一個卡子，禁止用釘子和銅絲固定； 電線管沿地面爬升到墻面時應(yīng)在地面距墻面50-100mm處增加1個 固定線卡。 2.5吊頂內(nèi)照明的燈頭線必須使用阻燃軟管。 2.6所有外露線頭統(tǒng)一使用電線保護帽進行保護以防觸電。 3.防水施工工藝 3.1施工前按使用部位設(shè)

臺北國際金融中心_臺北101_的空調(diào)衛(wèi)生設(shè)備——介紹了臺北國際金融中心(臺北101)的建筑概況及空調(diào)設(shè)備、給排水衛(wèi)生設(shè)備和其他設(shè)備的概況。

臺北故宮文物陶瓷藝術(shù)（明朝） 臺北故宮文物:陶瓷藝術(shù)（明朝） 霽青碟【明朝】 公元紀(jì)年：1368~1644ad 年號：宣德 文物描述：全器除底外均施霽青釉，青釉濃藍帶紫，口、足 均露「燈草白」邊，釉面呈橘皮紋。胎骨勻薄，潔白細膩。 底青花書「大明宣德年制」二行六字楷款，外加雙圈。霽青 碟款識與盤同，亦有青花書款及刻劃款兩種。 文物尺寸：總高:3.7cm內(nèi)深:2.9cm口徑:15.2cm底 徑:9.2cm總重:200g 窯型：宣德窯 釉色：霽青釉 款識：【位置】外底 【書體】楷書 【技法】寫款 大明宣德年制。 霽青刻花蓮瓣紋鹵壺【明朝】 公元紀(jì)年：1368~1644ad 年號：宣德 紋識描述：刻花蓮瓣紋 文物描述：此器施以霽青釉。青色濃艷，深青帶紫，白釉泛 青，器口、及凸棱處均露白邊，此壺僅于瓣尖蓮瓣露白，不 似前器之遍及瓣落。露胎圈足細膩潔白，胎釉間

擴建隧道之設(shè)計與施工案例探討

臺北101大樓 1、簡介 在平面配置上，服務(wù)核內(nèi)共有16根箱型柱，主樓四周每側(cè)采用2根巨型鋼 柱延伸至90層，其最大尺寸達2．4m×3m×80mm。主樓四周于26f以下并另 外配置1．2m×2．6m～1．2m×1．6m及1．4m×1．4m～1．6m×1．6m等 兩種尺寸箱型柱，27f以上則配合建筑斜面造型而使用h900mm×400mm～ h1000mm×500mm之h形斜柱并與h型梁組成抗彎構(gòu)架，主要在于提供局部載 重之傳遞使用。又為提高抗風(fēng)勁度與強度，62層以下的箱型鋼柱均內(nèi)灌10000psi 自充填高性能混凝土。 在立面配置上，其中x、y方向各配置兩組合計6道立面構(gòu)架，服務(wù)核心的 鋼柱間以鋼骨大梁、斜撐相連，斜撐主要為同心斜撐與v型斜撐，部分斜撐因 開門需求而為偏心斜撐型式，但基于抗風(fēng)勁度之需求予以加勁補強而未依偏心斜 稱細部設(shè)計之。

據(jù)媒體報道，臺灣單位面積最高吸碳量的綠色藝術(shù)建筑——陶朱隱園近日獲頒德國國家設(shè)計獎。此前，該建筑曾被cnn評選為全球九大城市新地標(biāo)之一?！俺鞘兄畼洹笔翘罩祀[園的設(shè)計理念。這座住宅項目每層順時針向上攀升4．5度的螺旋藝術(shù)造型，從2層到最高的21層共旋轉(zhuǎn)90度，因此從城市不同角度觀看，其建筑景觀也不同；由于每戶都有不受樓板遮蔽的大面積露臺，因而戶戶都能種樹。

生命誠可貴，安全價更高，若為施工故，二者兼可拋？ 厄運降臨 二零零一年一月三日零時四十八分，李明樞駕駛川s2208號小轎 車從達州市通川區(qū)洲河大橋向達縣南外方向行駛，該車行至達縣南外 立石子路（以鶴路口）施工路段，因路段指示不明，致使李明樞連人 帶車沖破路面隔離護欄掉入施工形成的離地面十米深的坑中，李明樞 經(jīng)搶球無效死亡。 李明樞發(fā)生交通事故的路段，管理人是達州南城給排水公司，施 工人是攀枝花建筑機械施工有限公司，工程名稱是：達縣城市污水截 流干管工程三標(biāo)段。 爭端立顯 作為李明樞的母親熊昌碧，妻子劉曉蘭，兒子李鵬宇認為管理人 達州南城給排水公司，施工人是攀枝花建筑機械施工有限公司對李明 樞的死亡有責(zé)任，故依法向達縣人民法院提起了地面施工損害賠償糾 紛的訴訟。二被告共同向法庭提交了以下證據(jù)：1、標(biāo)志牌安裝合同： 達州南城給排水公司將南外高速路口致以鶴路段的標(biāo)志牌安裝工程

第一題 1、本照片中的基坑坑壁形式是那種？ 2、本基坑采用了哪些坑壁加固措施？ 3、本基坑在施工過程中要注意什么？ 第二題 陸地基坑加固措施有哪些？ 潛水中的基礎(chǔ)該如何施工？ 第三題 分析可能造成該基坑坍塌的原因？ 討論該基坑坍塌后，該采取哪些措施？ 本段圖2中。正在進行什么工作？ 第四題 討論并指出該圖中不規(guī)范的地方？ 班級學(xué)號 湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 hunancommunicaionpolytechnic 《橋涵施工》課程設(shè)計 橋涵施工樁基礎(chǔ)施工案例分析 姓名 培養(yǎng)單位路橋工程學(xué)院 導(dǎo)師姓名李振 學(xué)科專業(yè) 提交日期年月日

桃園國際機場聯(lián)外捷運cu02a標(biāo)穿越wc滑行道路段,其潛盾機到達端遭遇二期航廈開挖施工殘留之地錨障礙,上下行隧道預(yù)期至少遭遇約20條殘留地錨,其鋼腱將增加潛盾機鉆掘之風(fēng)險及影響滑行道營運,此為潛盾少見遭遇之特殊障礙情況。為將影響滑行道營運風(fēng)險降至最低,經(jīng)評估以natm隧道方式事先去除殘留地錨,并于natm隧道外襯砌施作完成后,再將土方回填,以便潛盾機直接駛?cè)?于既有端墻棄殼,降低潛盾施工風(fēng)險。遭遇地錨障礙路段,先由局限地面空間施作垂直雙環(huán)塞止水灌漿及抽水井降水外,并由航廈地下層之既有側(cè)壁破鏡后,進行natm隧道開挖,前已成功穿越滑行道與完工。本文首先介紹本工程方案評估及對策發(fā)展思維,接續(xù)由施工階段natm隧道施工結(jié)果,探討其開挖安全穩(wěn)定及沉陷管控,最后就潛盾隧道穿越wc滑行道至到達之施工成效進行檢討,以期供工程界參考。

臺北101大樓的主要用材與施工

臺北鐵路干線進入地下的設(shè)計和施工

以某電廠軟土地基的土方施工為例,介紹了軟土地基的土方施工方法和注意事項,并對其施工經(jīng)驗進行了總結(jié),實踐證明,制定科學(xué)合理的施工方案,是安全、優(yōu)質(zhì)完成工程項目的可靠途徑。

橋梁頂升改造中的橋臺改墩柱施工案例 一、富春江第一大橋立交頂升工程 1）橋梁概況 富陽富春江第一大橋立交位于富陽市主城東南角，北渠與富春江交匯處，是富春主城與 杭州、東洲組團、春江組團聯(lián)系的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點，是主干路網(wǎng)中二橫通道與富春江越江通道 聯(lián)系的交通樞紐，是富陽城市的東大門。 本改造工程采用新建北渠平橋+老引橋頂升利用方案，為遠期富陽市路網(wǎng)規(guī)模的升級規(guī)劃 預(yù)留上引橋及花塢路跨線設(shè)施實施的可能。 第一大橋下引橋原橋跨布置為(4x20+3x25+3x25+3x20)m四聯(lián)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱 梁橋，梁高1.4m，橋面寬0.5+9.5+0.5=10.5m，。其中頂升部分跨徑為(4x20+3x25+3x25)，頂 升范圍從pd3墩至pd13橋臺，頂升段共230m，整體頂升3.3m高。剩余3x20m連續(xù)梁予以 拆除，并在頂升段兩端新建3x25m與2x25m兩聯(lián)連續(xù)梁與地

混凝土接力泵澆筑施工案例分析