天北路北延一期工程跨大秦鐵路橋順利吊裝合龍

大秦線為重載鐵路,行車速度快,列車編組長,運力特別緊張,同源高速公路設(shè)計以2-14m框構(gòu)下穿大秦鐵路正線,如何在最短時間內(nèi)安全優(yōu)質(zhì)完成框構(gòu)頂進(jìn)施工任務(wù)是一項比較復(fù)雜的技術(shù)難題,本文采用3-5-3扣軌及縱抬橫挑工字鋼加固線路、列車限速45km/h,實現(xiàn)了快速安全頂進(jìn)施工。本文從路基防護(hù)樁、后靠背、頂進(jìn)設(shè)備、線路加固及拆除、框構(gòu)挖土頂進(jìn)等方面詳細(xì)介紹了下穿大秦鐵路頂進(jìn)框構(gòu)的施工技術(shù),為今后類似框構(gòu)頂進(jìn)施工提供了技術(shù)參考。

針對當(dāng)前大秦鐵路擴(kuò)能工程,由于股道增加,個別橋涵運營荷載超出其原設(shè)計荷載,需對其進(jìn)行加固。本文通過分析蓋板涵工點的兩個加固方案,建立有限元模型進(jìn)行受力分析,最終給出了合理加固建議。

對大秦鐵路線路上某種鋼軌在使用過程中出現(xiàn)的核傷進(jìn)行研究,通過對大量核傷斷口的觀察分析確定了鋼軌軌角型核傷的發(fā)展模式(包括起源位置和擴(kuò)展方向);采用檢測方法測量在不同時間(累計通過總重)下的核傷尺寸,得到一系列關(guān)于累計通過總重和核傷尺寸的數(shù)據(jù)組,對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析得到不同核傷尺寸下的裂紋擴(kuò)展速率;依據(jù)軌角型核傷發(fā)展模式建立了簡化的斷裂力學(xué)模型和臨界尺寸評估方法,并進(jìn)行安全評估,得出大秦重車線該種鋼軌核傷的臨界裂紋尺寸和臨界應(yīng)力。

介紹大秦鐵路蓋板箱涵劣化病害。通過現(xiàn)場調(diào)查和分析病害影響因素,對加固方案實施和效果進(jìn)行評估。針對大秦鐵路蓋板涵病害特點,從涵洞填土厚度、蓋板疲勞和荷載、保護(hù)層厚度、涵洞墻身劣化等方面進(jìn)行分析研究,提出內(nèi)套"門"形框架加固、封閉裂縫、更換預(yù)應(yīng)力蓋板、體外預(yù)應(yīng)力加固等技術(shù)措施,實際應(yīng)用效果良好。

大秦鐵路股份有限公司于2006年12月2日董事會會議審議同意該公司采購c80型不銹鋼運煤專用敞車3000輛，預(yù)計支出13億元人民幣。

大秦鐵路隧道內(nèi)煤塵污染嚴(yán)重,本文以花果山隧道為試驗對象開展通風(fēng)降塵研究,采用打通導(dǎo)洞和隧道間封閉墻,在導(dǎo)洞內(nèi)安裝變頻射流風(fēng)機(jī)進(jìn)行抽風(fēng)降塵的方案,監(jiān)測了風(fēng)機(jī)運行前后粉塵濃度變化規(guī)律。研究結(jié)果表明,設(shè)計方案可降低隧道內(nèi)粉塵濃度,隧道進(jìn)口450m處粉塵濃度平均值降低40.8%,出口500m處降低26.5%。設(shè)計方案對其他運煤鐵路隧道通風(fēng)降塵有參考價值。

大秦鐵路韓沙段雙線隧道機(jī)械化施工

介紹跨京秦鐵路橋施工中,大噸位吊機(jī)單機(jī)架設(shè)鋼梁、接觸網(wǎng)絕緣防護(hù)及拆除、橋面板吊模施工等技術(shù)。

貴州開陽至息烽高速公路tj-4合同段泡桐灣大橋位于息烽縣小寨壩境內(nèi),分別跨縣道x161、開磷鐵路支線、川黔鐵路主線。施工樁號為:k63+313至k63+680,全長360m。其上部構(gòu)造為5×40+40×40預(yù)應(yīng)力(砼)箱梁(左右幅),先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu),橋面寬24.5m,縱坡4%,橫坡3%,曲線半徑1100m,橋墩高度60.06m。單片中梁梁面寬2.4m,高2m,重154t。單片邊梁梁面寬2.9m,高2m,質(zhì)量為

以某座大跨度吊拉組合鐵路橋為原型,分別計算分析橋型采用羅布林型和迪辛格爾型,在不同斜跨比的情況下,結(jié)構(gòu)的剛度和內(nèi)力特性,選擇較優(yōu)的斜跨比和結(jié)構(gòu)形式。

11月7日，蘭渝鐵路跨綿廣高速公路引道雙線特大橋連續(xù)梁順利合龍。\r\n廣元跨綿廣高速公路引道雙線特大橋為雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，中心里程為dk587＋099，對應(yīng)橋墩號為14#～17#，線間距s=4．61m，按時速200公里客貨共線鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

我國最大跨度雙線鐵路橋梁勝利合龍

結(jié)合襄渝鐵路二線牛角坪雙線特大橋高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋合龍施工實踐,介紹中跨合龍施加頂推力方法和邊跨合龍段及直線段懸掛模板支架整體現(xiàn)澆工藝。提出了在實際合龍溫度與設(shè)計合龍溫度相差較大的條件下保證合龍施工質(zhì)量的技術(shù)措施,以供類似橋梁施工時參考。

隨著社會的快速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步,安全生產(chǎn)發(fā)展理念已經(jīng)扎根深入各行各業(yè)中,而安全生產(chǎn)施工也在不斷深入落實和持續(xù)推進(jìn)。因此橋梁上部結(jié)構(gòu)安全吊裝施工時必須結(jié)合施工現(xiàn)場的實際地形和地質(zhì)認(rèn)真分析施工區(qū)域的外部環(huán)境,進(jìn)而采取合理可行的施工方案,為施工安全提供有效保障。

鄭州鐵路北站是亞洲最大的編組場,但是也是長年臟亂差的地方,屢治屢臟。2008年,鄭州鐵路局下大決心整治鄭州鐵路北站地區(qū)的站容站貌,給職工營造一個花園式的工作環(huán)境。經(jīng)過專業(yè)地景觀設(shè)計公司設(shè)計在站區(qū)設(shè)計了一個大型景觀石。但是在站區(qū)

大秦鐵路牽引供電設(shè)備室外真空斷路器柜的國產(chǎn)化探討北京鐵路局太原勘測設(shè)計院李萬亮目前，正值大秦鐵路線技術(shù)改造、增容配套的高峰期，隨著鐵路擴(kuò)能億噸配套以及各種用途專用線的接入，電氣化鐵道各牽引變電所、分區(qū)亭、開閉所的改造工程將隨之進(jìn)行。在過去幾年的工作實...

大秦鐵路股份有限公司太原客運段既有建筑拆除工程預(yù)算表

2014-08-06,最后1節(jié)重達(dá)82t的鋼箱梁順利旋轉(zhuǎn)拼接就位,亞洲首座大跨度鐵路鋼混結(jié)合梁斜拉橋——寧波鐵路樞紐新建北環(huán)線甬江(左線)特大橋順利合龍。寧波鐵路樞紐新建北環(huán)線工程是設(shè)計時速120km的ⅰ級雙線貨運鐵路,正線全長39.9km。其中,全長15km的甬江左線特大橋,是重難點控制性工程,其過江主橋全長909.1m,主跨468m,一跨過

承唐高速跨京秦鐵路立交橋跨線施 工項目組織 施工組織 一、工程概況 1、工程概況 承唐高速公路跨京秦鐵路立交橋位于唐山至南小營段2標(biāo)段k5+245，起始里程k4+， 終點里程k5+。本橋為4×（4-30m）+（3-40m）預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)分片式箱梁。 線路方向與鐵路交角63°23′，采用斜交斜做方案，。本橋位于河北省唐山市豐潤區(qū)， 跨越京秦鐵路上下行線。 設(shè)計道路等級：高速公路，，橋面橫坡2%，計算行車速度100km/h。 地質(zhì)概況：、全新統(tǒng)沖洪積沉積層，巖性以亞粘土、粘土、亞砂土、細(xì)砂和卵石為 主。 場區(qū)淺層地下水為第四系松散層空隙潛水，勘察期間，～，地下水的補(bǔ)給主要為大 氣降水的垂直入滲，其次為側(cè)向徑流和灌溉入滲補(bǔ)給，排泄方式主要為側(cè)向徑流，其次 為人工開采。場區(qū)環(huán)境類型為ⅱ類環(huán)境，地下水對混凝土無腐蝕性，對混凝土中的鋼筋 無腐蝕性。 場地抗震設(shè)防烈度

神延線某鐵路橋頂帽裂縫產(chǎn)生原因思考——混凝土是當(dāng)今世界上用途最廣、用量最大的建筑材料，而且是重要的建筑結(jié)構(gòu)材料，廣泛應(yīng)用于橋梁及工業(yè)民用建筑等領(lǐng)域。了解引起混凝土破壞的因素，掌握其破壞機(jī)理有利于保證混凝土建筑物的安全可靠性及耐久性。本文就神延...

8月5日,鐵路貨運北環(huán)線甬江特大橋合龍,這座世界上最大跨度的鐵路混合梁斜拉橋工程的順利推進(jìn),使得寧波鐵路北外環(huán)距離通車目標(biāo)又近了一步。

1 謝橋礦鐵路裝車站三跨14m+19m+25m人行天橋 鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工方案 第一章概況 一、工程概況 本工程為謝橋礦鐵路裝車站三跨14m+19m+25m人行天橋，采用鋼 筋混凝土基礎(chǔ)，鋼結(jié)構(gòu)支架柱（1#～4#），鋼桁架走廊，走廊寬2.1 米，檐口高度9.4m。本工程位于謝橋礦標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩鐵路裝車站里程 dk47+220處。其中，1#支架距離鐵路站場東側(cè)路東緣4.595米，2# 支架位于東側(cè)路和1道之間，3#支架位于3、4道之間，4#支架距離 6道西側(cè)4.95米。其中擬建位置西、北、南面有既有棧橋，對施工 產(chǎn)生影響。行人天橋現(xiàn)場布置見附圖。 本工程吊裝內(nèi)容包括鋼柱及鋼桁架吊裝，由于鋼柱吊裝施工簡 單，本方案不涉及。本工程鋼桁架總長度58米，共分三段 14m+19m+25m，三段重量分別為9.916t、12.984t、17.337t