太長(zhǎng)高速M(fèi)形曲墻式雙聯(lián)拱隧道施工

介紹了張承高速公路大華嶺隧道高效通風(fēng)的研究,內(nèi)容包括:制定大華嶺特長(zhǎng)隧道的通風(fēng)方案、選擇合適的通風(fēng)方式、并通過設(shè)計(jì)計(jì)算獲得隧道工作面的需風(fēng)量,根據(jù)計(jì)算結(jié)果選擇施工通風(fēng)的機(jī)械配套設(shè)施,包括通風(fēng)機(jī)的選擇和通風(fēng)管道的選擇。最后是通風(fēng)方案的實(shí)施、系統(tǒng)的安裝布置和使用管理,所述內(nèi)容對(duì)類似工程有參考意義。

1.前言闡述特長(zhǎng)高速鐵路隧道施工技術(shù),以新建西安至成都鐵路客運(yùn)專線xczq-1標(biāo)小安隧道為工程背景,高速鐵路長(zhǎng)大隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、輔助坑道進(jìn)入正洞交叉口和軟弱圍巖淺埋段大拱腳臺(tái)階法等施工技術(shù),研究總結(jié)技術(shù)的先進(jìn)性和科學(xué)性,為以后類似工程提供借鑒。鐵路隧道是一個(gè)空間有限的構(gòu)筑物,在通常情況下只有兩個(gè)單

敘述了官上1#m型曲墻式雙連拱隧道在不同圍巖類別的設(shè)計(jì)、施工方案、洞身開挖、鉆爆設(shè)計(jì)、初期支護(hù)等方面的內(nèi)容,旨在為同類型工程的設(shè)計(jì)和施工提供參考。

以宛坪高速公路的雙聯(lián)拱隧道為例,介紹新奧法的理論要點(diǎn)及在設(shè)計(jì)、施工中的具體應(yīng)用。

-１- 高速公路雙連拱隧道施工工法 一、前言 隨著我國高速公路建設(shè)的發(fā)展和五縱七橫高速公路骨干網(wǎng)的逐步形成，高速公路設(shè)計(jì)為滿 足線路選線和美觀的需要，設(shè)計(jì)了許多高速公路雙連拱隧道，其中一部分已竣工交付使用。我 局自1997年至今相繼施工了山西省晉城至河南省焦作高速公路省界連體隧道和湖北省襄十高 速公路秦家溝隧道。施工采用五導(dǎo)坑先墻后拱法，成功地解決了在軟弱圍巖中施工大跨度雙連 拱隧道的難題。我們對(duì)之進(jìn)行了總結(jié)，形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1、能有效地控制圍巖變形和地表下沉。 2、采用五導(dǎo)坑先墻后拱法施工，開挖過程中輔以超前管棚、超前小導(dǎo)管、超前小鋼管和 錨桿、徑向系統(tǒng)錨桿（中空注漿錨桿、砂漿錨桿、早強(qiáng)藥卷錨桿）、掛網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝 土等支護(hù)手段，加之開挖對(duì)圍巖擾動(dòng)小，故大大提高了施工的安全度。 3、本工法采用分部開挖，其中導(dǎo)坑可以起到超前地質(zhì)

高速公路雙連拱隧道施工技術(shù)

依托作為河北省交通廳重點(diǎn)研究項(xiàng)目“高速公路復(fù)雜地層雙連拱隧道施工控制工藝研究與應(yīng)用”項(xiàng)目,以張石高速公路某連拱隧道為研究對(duì)象,通過對(duì)中導(dǎo)洞雙側(cè)洞法施工過程中現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理,得出了有關(guān)淺埋軟弱巖體隧道一般施工監(jiān)測(cè)的分析結(jié)果.

高速公路雙連拱隧道施工工法 一、刖言 隨著我國高速公路建設(shè)的發(fā)展和五縱七橫高速公路丹干網(wǎng)的逐步形成，高速公路設(shè)計(jì)為滿足線 路選線和美觀的需要，設(shè)計(jì)了許多高速公路雙連拱隧道，其中一部分已竣工交付使用。我局自 1997年至今相繼施工了xx省戲至xx省xx高速公路省界連體隧道和xx省xx高速公路xxx隧 道。施工采用五導(dǎo)坑先墻后拱法，成功地解決了在軟弱圍巖中施工大跨度雙連拱隧道的難題。我 們對(duì)之進(jìn)行了總結(jié)，形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1、能有效地控制圍巖變形和地表下沉。 2、采用五導(dǎo)坑先墻后拱法施工，開挖過程中輔以超前管棚、超前小導(dǎo)管、超前小鋼管和錨 桿、徑向系統(tǒng)錨桿（中空注漿錨桿、砂漿錨桿、早強(qiáng)藥卷錨桿）、掛網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝土等 支護(hù)手段，加之開挖對(duì)圍呼擾動(dòng)小,故大大提高了施工的安全度。 3、本工法采用分部開挖，其中導(dǎo)坑可以起到超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的作

依托河北省交通廳重點(diǎn)研究項(xiàng)目“高速公路復(fù)雜地層雙連拱隧道施工控制工藝研究與應(yīng)用”項(xiàng)目,以張石高速公路野狐嶺3號(hào)隧道為研究對(duì)象,通過對(duì)設(shè)計(jì)、施工和量測(cè)的分析,得出有關(guān)淺埋軟弱隧道的一般施工工藝過程。

近年來,隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展,連拱隧道作為公路隧道的一個(gè)組成部分,由于其具有平面線形順暢、占地面積少、洞口位置選擇自由度大、便于運(yùn)營管理等優(yōu)點(diǎn),故在特定條件下已越來越多地被采用。文章介紹了雙聯(lián)拱隧道的一些施工辦法,可為今后類似工程的施工提供參考。

文章結(jié)合廣(州)梧(州)高速公路河口至平臺(tái)段黃茅村隧道的具體情況,介紹了高速公路雙跨連拱隧道的施工方法,供同類型的隧道施工參考與借鑒。

襄十高速公路雙聯(lián)拱隧道安全施工方案探討 張世飆1　陳建平2　關(guān)愛軍1　夏述光1　李　鵬2 (11襄十高速公路建設(shè)指揮部,十堰442000;21中國地質(zhì)大學(xué)工程學(xué)院,武漢430074)① 摘　要　使用計(jì)算機(jī)軟件,通過對(duì)復(fù)雜地層雙聯(lián)拱隧道三導(dǎo)洞先墻后拱施工法的幾種施工方案進(jìn)行對(duì)比性模 擬分析,簡(jiǎn)化了施工程序,達(dá)到了優(yōu)化施工方案的目的。 關(guān)鍵詞　雙聯(lián)拱隧道　施工方案　模擬　高速公路 中圖分類號(hào):x947　　　　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　　　文章編號(hào):167121556(2002)0320013204 1　工程與地質(zhì)條件概況 襄十高速公路襄武段有聯(lián)拱隧道三條,總長(zhǎng)近 545m。三條雙聯(lián)拱隧道均處于復(fù)雜地層中,且為大 跨度(24m)、特大開挖斷面(>180m 2)和淺埋隧道, 該隧道是此條線路公認(rèn)的重點(diǎn)、難點(diǎn)和“瓶頸”工 程。 三條聯(lián)拱隧道區(qū)域巖性是中下

采用彈塑性有限元模型及合理的計(jì)算參數(shù)模擬分析了雙聯(lián)拱隧道分步施工過程中圍巖體在不同施工階段的應(yīng)力場(chǎng)和位移變形狀況以及支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)的受力與變形規(guī)律,得出了一些非常有益的結(jié)論,并由此提出了雙聯(lián)拱隧道合理的優(yōu)化施工工序,用以指導(dǎo)某在建高速公路雙聯(lián)拱隧道的施工,取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

大廣高速公路白人巖雙聯(lián)拱隧道位于湖北省黃石市陽新縣境內(nèi),此隧道屬雙連拱大跨度隧道(跨度26米),而且ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖占40%左右,需要強(qiáng)支護(hù)、短進(jìn)尺、多斷面轉(zhuǎn)換作業(yè),工序復(fù)雜。此外隧道個(gè)別地段存在瓦斯和巖溶溶洞,需要采取特殊的安全施工措施?；总浫?不能滿足設(shè)計(jì)要求的地基承載力,對(duì)隧道開挖支護(hù)施工技術(shù)及監(jiān)測(cè)技術(shù),均需采取措施進(jìn)行處治,文中介紹了本雙聯(lián)拱隧道優(yōu)化施工的處治原則、處治技術(shù)和施工方案。

thepridevelopmentenvirsincetheeducatincipleofsimplifiedeiaonmeonalnt.alladminipractiofconstructionprojectsiceofthemasslinestrativelawenforcementdeoftheparty,himselfserintheregion.intermspartmentstoaouslyintheeducatiofland,linkeppointafulldtotheimpleme-timepersonnelstation,practicalcontrolcentral"ntationoneofu

曲中墻連拱隧道是針對(duì)當(dāng)前連拱隧道整體式中墻漏水問題而提出的一種新型構(gòu)造形式,如何加快施工進(jìn)度、節(jié)約成本、保證圍巖和中墻的穩(wěn)定成為正洞施工過程中的關(guān)鍵.結(jié)合云南思小高速公路麻地河4號(hào)隧道施工情況,運(yùn)用監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果,對(duì)圍巖和中墻的穩(wěn)定性做出判斷.通過及時(shí)回填、基礎(chǔ)處理、加設(shè)臨時(shí)支撐和合理確定工作面位置,控制圍巖變形量,保證了施工中圍巖和中墻的穩(wěn)定,有效地指導(dǎo)了隧道施工,為曲中墻連拱隧道的施工提供了經(jīng)驗(yàn).

文章結(jié)合云南思小高速公路麻地河4號(hào)隧道施工情況,運(yùn)用監(jiān)控量測(cè)的分析結(jié)果,對(duì)圍巖和曲中墻的穩(wěn)定性作出判斷。通過及時(shí)回填、基礎(chǔ)處理、加設(shè)臨時(shí)支撐和合理確定工作面位置,控制圍巖變形量,保證了施工中圍巖和中墻的穩(wěn)定,有效地指導(dǎo)了隧道施工,為曲中墻連拱隧道的施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

在高速公路的建設(shè)過程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢(shì)不高,縱向長(zhǎng)度較短且橫坡較陡的地段,通常會(huì)采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞法和無導(dǎo)洞法。雙連拱隧道的施工特點(diǎn)雙連拱隧道的優(yōu)點(diǎn)雙連拱隧道與其它隧道結(jié)構(gòu)相比,避免了隧道洞口橋隧或者路隧分幅的問題,使接線更加容易,提高了公

加大變更與索賠，扭虧為盈增效益 ----渝長(zhǎng)高速公路施工變更與索賠經(jīng)驗(yàn)介紹 王秀芳 1前言 我處施工的渝長(zhǎng)高速公路l2合同段，工程規(guī)模大，地理環(huán)境差，技 術(shù)含量高，工藝復(fù)雜，集橋、隧、涵、路基一體的“海、陸、空”工程。 原投標(biāo)報(bào)價(jià)8200萬元，實(shí)際中標(biāo)價(jià)格6527萬元，其中包括監(jiān)理工 程師設(shè)施、設(shè)備費(fèi)用50萬元、預(yù)備及意外費(fèi)用851萬元，實(shí)際工程 總價(jià)僅5626萬元。按進(jìn)場(chǎng)后的初步測(cè)算分析，預(yù)計(jì)該工程虧損額在 2000萬元左右。這個(gè)數(shù)字無論是對(duì)獨(dú)立核算的項(xiàng)目經(jīng)理部還是處， 都將是一筆巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在困難與壓力面前，我們首先是確保工 程進(jìn)度、質(zhì)量，達(dá)到業(yè)主、監(jiān)理滿意，然后以工程實(shí)際發(fā)生費(fèi)用為理 由，多次向業(yè)主借款累計(jì)達(dá)1200萬元，并及時(shí)研究、分析解決資金 短缺問題的有效辦法。經(jīng)過處、公司、項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)人員反復(fù)細(xì) 致的分析研討，決定從工程變更與索賠方

太長(zhǎng)高速公路煤礦采空區(qū)治理采用全充填壓力注漿,將水泥粉煤灰漿注入采空區(qū)及巖層裂隙帶中固結(jié),達(dá)到加固路基的目的。

特長(zhǎng)高速公路隧道對(duì)照明技術(shù)的要求較高,尤其在入口段和過渡段,若照明設(shè)計(jì)方案不到位,極易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生不適,嚴(yán)重影響行車安全。結(jié)合山西省某特長(zhǎng)高速公路隧道的依托工程,深入分析高壓鈉燈與led燈組合方案,并研究不同光源高度的布設(shè)方案,在此基礎(chǔ)上提出隧道入口段和過渡段照明技術(shù)方案,從而為類似工程提供了技術(shù)支持。

淺議高速公路雙連拱隧道中墻施工——文章針對(duì)高速公路雙連拱隧道施工工序較多，施工較為緊湊，工期壓力很大的狀況，從施工組織設(shè)計(jì)方面提出中墻混凝土澆注與主洞開挖平行施工，以節(jié)約工期。