天車行走輪定位及與軌道橫向力分析

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由于廣州歌劇院鋼結(jié)構(gòu)施工的特殊情況,考慮采用250t履帶吊車在混凝土樓板上進行配合吊裝工作。為此,需要對混凝土樓板進行加固,采用大型通用有限元軟件ansys對樓板加固進行分析計算并與現(xiàn)場試驗結(jié)果進行對比,計算結(jié)果與試驗吻合較好,能滿足實際工程需要,對以后的施工具有參考價值。

針對電磁軌道發(fā)射狀態(tài)下軌道的橫向變形的問題,根據(jù)電磁場原理,求出了電磁發(fā)射軌道相互作用的斥力和電樞在通電狀態(tài)下給軌道的作用力,將軌道簡化為彈性地基染,求出了軌道在電磁力作用下?lián)隙鹊耐ń?并進一步求出了電磁發(fā)射軌道發(fā)射狀態(tài)下軌道橫向變形解。根據(jù)求解結(jié)果分析了不同彈性地基剛度系數(shù)對變形的影響。

LHO 550/36石灰石取料機耙車行走擋輪改造

5t越野集裝箱叉車主要用于野外凸凹不平路面區(qū)域裝卸搬運5t以下集裝箱和大件笨重物資,行走系統(tǒng)采用先進的靜液壓傳動,分低、高速2擋,低速作業(yè)狀態(tài)4輪驅(qū)動,高速轉(zhuǎn)場行駛時2輪

根據(jù)主機參數(shù)設(shè)計一個模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器,利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)使從機的速度和力矩跟隨主機,以實現(xiàn)主從跟隨模式;根據(jù)設(shè)計參數(shù)進行仿真和運行,成功用于鉗式吊控制系統(tǒng)。

主要根據(jù)主機參數(shù)設(shè)計一個模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器,利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)使從機的速度和力矩都跟隨主機,從而達(dá)到主從跟隨模式。然后根據(jù)設(shè)計參數(shù)仿真和運行,成功地應(yīng)用于鉗式吊控制系統(tǒng)。

本文介紹了自動剎車定位器的研制過程及其結(jié)構(gòu)和操作過程。

刮泥機行走輪異響的排除。查出原因是4個行走輪沒有調(diào)整在一個同心圓周上。通過對刮泥機橋架兩端驅(qū)動端梁進行調(diào)整,消除了異響。

廣州南站樞紐區(qū)高架橋多線橋梁密集并列布置,采用傳統(tǒng)施工方法,難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo),根據(jù)移動模架施工技術(shù)的理念,將普通梁柱式支架改進為行走式,形成一套縱橫向行走式模架施工方法。由于此模架系統(tǒng)除一側(cè)側(cè)模可周轉(zhuǎn)使用,用于20跨簡支梁橋施工共縮短施工周期100天,節(jié)省施工材料用量、人工工日及機械臺班費用7-8萬元每跨橋,具有很高經(jīng)濟效益,值得在同類型或具有相似條件下工程中推廣使用。

《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（gb5768.3-2009）中關(guān)于減速標(biāo)線的類型分了三種,設(shè)置參數(shù)主要針對的是高速公路中需要減速的路段前或路段中的機動車行車道內(nèi).對市政道路中應(yīng)用較多的車行道橫向減速標(biāo)線,在我國現(xiàn)有的規(guī)范中,還沒有較為具體的規(guī)定及科學(xué)有效的標(biāo)準(zhǔn),本文從人、車、路和環(huán)境等因素與安全的相互關(guān)系方面出發(fā)進行了研究,明確了一般市政道路車行道橫向減速標(biāo)線設(shè)置參數(shù).以期使市政道路中減速標(biāo)線的設(shè)計與使用能提醒駕駛員危險路段減速慢速,從而有益于行車安全.

摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)試驗記錄表 頁碼共頁 施檢表16jtge60-2008公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程編號： 項目名稱施工單位 施工日期 合同段監(jiān)理單位 單位工程檢驗單位檢測日期 分部工程工程部位 分項工程樁號范圍 檢測儀器天氣情況標(biāo)準(zhǔn)值sfc 樁號車道號 現(xiàn)場溫度 （℃） 測試速度 （km/h） 行程距離 （m） 摩擦系數(shù) sfc測 摩擦系數(shù) sfc標(biāo) 備注 自檢意見 監(jiān)理意見 檢測：復(fù)核：試驗室主任：試驗監(jiān)理工程師：

qtz800b軌道行走式塔機行走臺車設(shè)計 摘要：本文介紹塔式起重機是一種上回轉(zhuǎn)自升式塔式起重機,適用于中高 層工業(yè)、民用建筑、大跨度工業(yè)廠房等建筑工程施工。該機包括：起升機構(gòu)、回 轉(zhuǎn)機構(gòu)、變幅機構(gòu)、行走機構(gòu)及塔身、底架、起重臂、平衡臂、爬升架等金屬結(jié) 構(gòu)部分構(gòu)成。目前這種起重機在我國建筑安裝工程中已得到廣泛應(yīng)用，已成為一 種必不可少的施工機械。通過對qtz800b塔式起重機方面的書籍進行參考和了 解，結(jié)合已學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識，進一步理解與學(xué)習(xí)。 塔機行走機構(gòu)有兩個主動臺車和兩個被動臺車組成。主動臺車按對角線布 置。行走臺車支承起重機本身重量和起升載荷并使起重機水平運行，并依靠車輪 與軌道頂面的摩擦力使塔式起重機沿軌道移動。其中包括：電動機、減速器、制 動器、齒輪等部件,采用了同軸線的運行機構(gòu)驅(qū)動裝置，即電動機、制動器、減 速器與車輪布置在一條軸線上,通過花鍵連接的方式

根據(jù)結(jié)構(gòu)動力學(xué)原理,分析了小車行走速度與低架橋彎曲振動之間的關(guān)系,得到了在現(xiàn)有的參數(shù)條件下,小車行走不會激發(fā)起低架橋強列振動的結(jié)論。

箱梁橫向內(nèi)力分析及有關(guān)寬度——通過有限元法，分析箱梁橫向內(nèi)力的影響因素，疆出橫向內(nèi)力的有效寬度簡便計算方法，并用實驗驗證誼方法具有較高的精度。

汽車輪胎是車輛的重要組成部分,關(guān)系到汽車的使用性能和行駛安全。在汽車的運行過程中要特別注意預(yù)防輪胎的早期磨損,防止輪胎的異常磨損。正確合理地使用汽車輪胎,可以有效地延長輪胎的使用壽命。

取工程縱橫向的主軸線作為現(xiàn)場控制網(wǎng)軸線，組成現(xiàn)場控制網(wǎng)。工程的其它軸線依據(jù)主軸線位置確定。

行走車架是橋式取料機最重要的部件之一,其力學(xué)性能的優(yōu)劣決定著取料機的穩(wěn)定性和安全性,只有其強度、剛度滿足要求才能保證取料機的正常運行。首先,采用solidworks建立行走車架的三維模型,將建好的模型導(dǎo)入ansysworkbench中,并使用有限元方法進行靜力分析和模態(tài)分析,然后在利用理論公式對其進行許用應(yīng)力計算基礎(chǔ)上,對行走車架進行網(wǎng)格劃分和數(shù)據(jù)分析,從而獲取行走車架的應(yīng)力云圖和應(yīng)變圖以驗證行走車架強度設(shè)計的可靠性;最后,對行走車架進行有限元模態(tài)分析,獲取車架的前六階固有頻率和振型。通過對模態(tài)分析結(jié)果的研究,確保車架能夠避開共振的頻率區(qū)域。綜合驗證行走車架結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性。

輪胎式越野起重機行走系統(tǒng)的改造

用有限元分析軟件分析軌道車輛用橫向止擋橡膠材料的斷裂特性。結(jié)果表明,橫向止擋整體受壓縮載荷作用,但橡膠層局部區(qū)域產(chǎn)生拉伸應(yīng)力,拉伸應(yīng)力區(qū)域是橫向止擋破壞的源發(fā)區(qū)域;橫向止擋橡膠材料帶單邊預(yù)制切口拉伸(sent)試樣受到拉伸時,切口尖端出現(xiàn)鈍化,而隨著切口長度的增大,切口尖端鈍化現(xiàn)象變?nèi)?更易出現(xiàn)裂紋并擴展;在小應(yīng)變范圍內(nèi),采用有限元方法計算的sent試樣j積分值可作為橡膠材料的斷裂特性參數(shù),用來評估裂紋萌生和擴展特性,與撕裂能評估方法基本等效。

為了解決制管車間鋼管橫移車定位可靠性差、鋼管托舉時出現(xiàn)碰撞的問題,采用高精度激光實時測距傳感器作為定位介質(zhì),設(shè)計了一種橫移車絕對位置定位方法,同時提出了人身安全防護措施思路,確保了操作人員始終處于風(fēng)險可控工作環(huán)境內(nèi)。該橫移車定位方式結(jié)構(gòu)簡單,故障率低,維護方便,準(zhǔn)確度高,能夠保障橫移車長時間處于穩(wěn)定工作狀態(tài),能有效降低橫移車維護成本,顯著提高制管車間生產(chǎn)效率。

天車軌道