土工合成材料在風(fēng)積沙路基中應(yīng)用

通過(guò)室內(nèi)拉拔摩擦試驗(yàn)研究風(fēng)積沙與不同土工合成材料間的界面相互作用特性,得出了各級(jí)荷載作用下的τ-δl及τ-σ關(guān)系曲線;分析了曲線特征及土工格柵網(wǎng)格尺寸、形狀對(duì)界面作用特性的影響,其結(jié)論為今后土工合成材料在風(fēng)積沙的應(yīng)用提供了理論依據(jù)。

土工合成材料在公路中的應(yīng)用 摘要：土工合成材料在公路中的應(yīng)用日趨廣泛，在處理軟弱地基、排 水、路基護(hù)坡、加筋擋土墻，非凡是在治理橋頭跳車方面都有很成功 的應(yīng)用。其最大特點(diǎn)是可以完成巖土工程中常規(guī)方法難以處理的多種 疑難問(wèn)題，如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。實(shí)踐證實(shí)土工格 室與其它土工合成材料相比是一種新型的、具有更多的優(yōu)越性、實(shí)用 性強(qiáng)、價(jià)格適宜、應(yīng)用效果很好的公路建設(shè)新材料。 關(guān)鍵詞：土工格室高速公路軟基處理橋頭跳車應(yīng)用 土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美 等國(guó)家就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用證實(shí)在提高一 般填土承受動(dòng)荷以及路基防護(hù)方面均有很大的功效。我國(guó)在九十年代 初在吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開始了土工格室的開發(fā)研究工作， 并在道路基床病害整治，固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破。 隨著人們對(duì)土工格室特性的進(jìn)一步了解，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)

土工合成材料在土工工程中的應(yīng)用 1概述 關(guān)于土工合成材料,astmd4439—02定義如 下:“由聚合材料制成的一種平面材料,與土壤、巖石、 粘土或其他土工材料一起使用成為一個(gè)工程、結(jié)構(gòu)或 系統(tǒng)的組成部分”。它們通常用來(lái)代替天然土壤材料 或提高天然土壤材料的功能。常用的土工合成材料聚 合物有聚乙烯(pe)、聚丙烯(pp)、聚氯乙烯(pvc)、 聚對(duì)苯二甲酸乙二酯(pet)、聚酰胺(pa)、聚苯乙烯 (ps)和氯磺化聚乙烯(cspe)。土工合成材料制造時(shí) 常用各種添加劑,如著色劑、紫外線吸收劑、增塑劑、 抗氧化劑、抗微生物劑、阻燃劑、熱穩(wěn)定劑、潤(rùn)滑劑、發(fā) 泡劑或抗靜電劑等。碳黑和紫外線穩(wěn)定劑是最常用的 防止老化作用的添加劑。 土工合成材料的主要類型有:土工織物、土工膜、 土工格柵、土工網(wǎng)、土工復(fù)合材料和土

1 第十章土工合成材料的工程應(yīng)用 第一節(jié)概述 土工合成材料是應(yīng)用于巖土工程的、以合成材料為原材料制成的新型建筑材料，已廣泛 應(yīng)用于水利、公路、鐵路、港口、建筑等工程的各個(gè)領(lǐng)域。 目前，國(guó)內(nèi)外通常采用聚酯纖維、聚丙烯纖維、聚酰胺纖維及聚乙烯醇纖維等原料制造 土工合成材料，形成了八大系列產(chǎn)品，如：土工織物、土工膜、土工網(wǎng)、土工格柵、土工席 墊、土工格室、土工復(fù)合材料及相關(guān)產(chǎn)品等。其中土工膜是土工合成材料中應(yīng)用最早也是最 廣泛的一種系列產(chǎn)品，土工膜為相對(duì)不透水的聚合物薄片，在巖土和土木工程中用于防滲和 氣體的輸送；土工復(fù)合材料為用兩種以上土工合成材料經(jīng)人工組合的復(fù)合體，用于排水、截 水及加筋等。 土工膜最早應(yīng)用可追溯到上世紀(jì)二三十年代，人們?cè)捎镁勐纫蚁﹑vc土工膜作為游泳 池的防滲材料；50年代初，美國(guó)墾務(wù)局采用pvc土工膜作防滲襯砌；前蘇聯(lián)以聚乙烯膜進(jìn)

隨著高等級(jí)公路的大量興建,施工中存在著一系列的施工技術(shù)問(wèn)題,特別是公路路基路面發(fā)生翻漿破壞已是一種較為常見的破壞現(xiàn)象。為解決因水、氣候等自然條件下產(chǎn)生的翻漿,我們采用土工合成材料進(jìn)行施工,有效地隔離了地下水對(duì)路基的侵害。

該文系統(tǒng)地介紹了土工合成材料處理軟土路基的基本原理、土工格柵厚度的計(jì)算、種類以及具體的施工方法,為道路路基施工提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

高速公路原路面改造根據(jù)不同路段的情況,在原路面和瀝青面層之間采用鋪設(shè)聚酯長(zhǎng)絲單面燒毛土工布及玻璃纖維格柵,組成復(fù)合式路面,能有效的預(yù)防和延緩裂縫產(chǎn)生,能減小水損壞,從而延長(zhǎng)了瀝青路面的使用壽命

雖然土工合成材料已經(jīng)被證明是在各種道路和公路的設(shè)計(jì)、建造、修復(fù)和養(yǎng)護(hù)工作中的有力工具,但其應(yīng)用的領(lǐng)域應(yīng)該更加廣闊,從而使得這項(xiàng)被證明有用的技術(shù)更為工程技術(shù)人員所接受。

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展、生活水平的提高,人們對(duì)列車運(yùn)行舒適度的要求越來(lái)越高,鐵路建筑質(zhì)量也越來(lái)越受到人們的重視,在現(xiàn)代鐵路軟土路基中,常常會(huì)用到一種材料,就是土工合成材料。土工合成材料的耐熱性好,韌性高,是當(dāng)前提高基床穩(wěn)定性最為廣泛應(yīng)用的材料。本文就土工合成材料在鐵路軟基處理中應(yīng)用進(jìn)行深入的探討。

土工合成材料作為一種新型道路建筑材料在道路建設(shè)中已得到了廣泛的應(yīng)用,其在不同的應(yīng)用場(chǎng)合,發(fā)揮著不同的功能。文章主要結(jié)合工程實(shí)例簡(jiǎn)要介紹土工合成材料(土工布和土工格柵)在路面裂縫防治及處理路基軟土地基中的運(yùn)用。

分析了土工合成材料的加筋機(jī)理,闡述了加筋地基的發(fā)展,探討了樁網(wǎng)復(fù)合地基的概念和應(yīng)用,研究了樁網(wǎng)復(fù)合地基體系的共同作用機(jī)理,介紹了新樁—網(wǎng)復(fù)合地基技術(shù),從而推廣土工合成材料在鐵路軟基處理中的應(yīng)用。

介紹了鐵路路基病害的類型和原因,提出了土工合成材料在路基基床病害整治中的應(yīng)用。

土工合成材料具有產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、質(zhì)輕、易于運(yùn)輸和施工、耐酸堿、抗腐蝕、造價(jià)低、效果好等優(yōu)點(diǎn)，已在港口、水利、鐵路、公路的堤基、路基工程中得到廣泛的應(yīng)用。它降低了工程造價(jià)，縮短了工程工期，保證了工程安全，滿足了使用要求，得到人們?cè)絹?lái)越多的贊賞。本文通過(guò)介紹3個(gè)工程實(shí)例，說(shuō)明土工合成材料的強(qiáng)大生命力。

土工合成材料及其在道路路基加固中的應(yīng)用探討——土工合成材料是以人工聚合物為原料制成的土工產(chǎn)品，是巖土工程中應(yīng)用的合成材料的總稱，也是當(dāng)今巖土工程領(lǐng)域中被廣泛采用的一種建筑材料，在道路工程中被廣泛地應(yīng)用于道路路基處理。該文針對(duì)土工合成材料的分類...

土工合成材料在沿海軟土路基處理中技術(shù)應(yīng)用 摘要：文章根據(jù)《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》介紹了土 工合成材料在軟土路堤處理中穩(wěn)定性簡(jiǎn)便計(jì)算方法及施工要點(diǎn)，軟 土路基經(jīng)過(guò)加筋法處治后，路基承載力得到明顯提高。 關(guān)鍵詞：土工合成材料；路基處理；施工特點(diǎn)；計(jì)算 深圳位于大陸架最南端，北面靠山南面環(huán)海，西部為濱海平原， 軟土層廣泛分布。改革開放三十多年來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，土工合成 材料早已被應(yīng)用到路基處理中，相較其他路基處理方法，土工合成 材料加筋法在路基的抗撕裂、耐久性等性能方面具有較高優(yōu)勢(shì),同 時(shí)并具有具有施工簡(jiǎn)單、工期短、效果顯著的特點(diǎn)。 一、加筋法及其應(yīng)用條件 加筋法處治是在路堤底部鋪設(shè)土工合成材料,以加強(qiáng)路堤抵抗 地基不均勻 沉降的能力,主要適用于軟土厚度較小、分布范圍較廣(＞100m) 的路段。軟土 厚度d＜3m,其下為稍密，中密狀卵礫石層或基巖,分布于開闊的 沖積階地或 剝

簡(jiǎn)述了土工合成材料的種類、特性及其在軟土路基中的加筋法加固原理,并結(jié)合實(shí)例證明了加筋法在軟土路基中的應(yīng)用。

土工合成材料是以人工聚合物為原料制成的土工產(chǎn)品,是巖土工程中應(yīng)用的合成材料的總稱,也是當(dāng)今巖土工程領(lǐng)域中被廣泛采用的一種建筑材料,在道路工程中被廣泛地應(yīng)用于道路路基處理。該文針對(duì)土工合成材料的分類、特性、應(yīng)用情況、設(shè)計(jì)計(jì)算進(jìn)行了探討與闡述。

本文介紹了土工合成材料的工作機(jī)理、使用方法及鋪設(shè)工藝。通過(guò)實(shí)體工程的檢驗(yàn)表明,土工合成材料在處理加寬路基時(shí)具有良好的效果。

介紹了土工合成材料的種類、特點(diǎn)以及在實(shí)際工程中的應(yīng)用。

介紹了土工合成材料的功能,論述了土工合成材料在加固軟土路基中的應(yīng)用原理和解析計(jì)算方法,并引入筋土作用系數(shù)的概念進(jìn)行解析計(jì)算.在分析加固軟土路基的基本理論和評(píng)價(jià)計(jì)算方法的基礎(chǔ)上,通過(guò)一個(gè)工程實(shí)例,將加筋與不加筋等幾種情況進(jìn)行綜合比較,并分別對(duì)這幾種情況進(jìn)行了使用極限狀態(tài)和破壞極限狀態(tài)的對(duì)比分析,由經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較的結(jié)果確定了最合理的加筋方案;論證了采用土工合成材料加固軟土路基的有效性和優(yōu)越性,及土工合成材料在巖土工程領(lǐng)域中發(fā)揮的重要作用.

軟土具有含水量高、孔隙比大、滲透性小、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、觸變性顯著等不利的工程性質(zhì)。在軟土地區(qū)修筑高等級(jí)公路,一直是公路建設(shè)的一個(gè)重大技術(shù)難題。簡(jiǎn)述了土工合成材料的種類、作用及其在軟土路基工程中的應(yīng)用機(jī)理,并結(jié)合實(shí)例分析土工織物的應(yīng)用效果。

在軟土地區(qū)興建鐵路、公路、建筑、機(jī)場(chǎng)等工程項(xiàng)目,必須對(duì)地基沉降認(rèn)真考慮。軟土地基處理的方法有很多種,土工合成材料加筋墊層便是其中之一。這種合成材料被認(rèn)為是繼鋼材、木材、水泥之后的第四大工程材料。大量的工程實(shí)踐證明土工合成材料加筋墊層具有承載力高、穩(wěn)定性好、易于與其它地基處理措施相結(jié)合的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)施工方便、造價(jià)低。