彈簧鋼50CrV4脫碳及熱處理

彈簧鋼的熱處理

為解決盤條表面出現(xiàn)鐵素體全脫碳層使彈簧的疲勞極限降低50%的問題,根據(jù)盤條脫碳機(jī)制進(jìn)行試驗(yàn)研究,結(jié)果顯示:控制盤條中碳和硅含量,同時(shí)添加cr,b,se等元素,當(dāng)爐內(nèi)氣氛中氧質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于3%時(shí),可以減輕脫碳層厚度,這一結(jié)論在青鋼得到證實(shí);寶鋼在試驗(yàn)中得出彈簧鋼總脫碳層厚度隨加熱溫度的升高、加熱時(shí)間的延長而增加的變化規(guī)律。冷卻工藝中隨著吐絲溫度的提高和冷卻速度的降低,盤條表面脫碳層厚度增加;當(dāng)涂料成分控制在w(sic)為5%～10%,w(sio2)為30%～35%,w(al2o3)為15%～25%時(shí),可達(dá)到盤條無全脫碳層,總脫碳層厚度為0.05～0.06mm的效果。

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60Si2Mn彈簧鋼表面脫碳的研究

熱處理對(duì)60彈簧鋼合金組織和性能的影響

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熱處理工藝對(duì)彈簧鋼性能的影響

彈簧鋼 彈簧在沖擊、振動(dòng)或長期交應(yīng)力下使用，所以要求彈簧鋼有高的抗拉強(qiáng)度、彈性極限、高的疲勞強(qiáng)度。 在工藝上要求彈簧鋼有一定的淬透性、不易脫碳、表面質(zhì)量好等碳素彈簧鋼即含碳量wc在0.6%-0.9%范 圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。合金彈簧鋼主要是硅錳系鋼種，它們的含碳量稍低，主要靠增加硅含量wsi提高 性能；另外還有硌、鎢、釩的合金彈簧鋼。近年來，結(jié)合我國資源，并根據(jù)汽車、拖拉機(jī)設(shè)計(jì)新技術(shù)的要 求，研制出在硅錳鋼基礎(chǔ)上加入硼、鈮、鉬等元素的新鋼種，延長了彈簧的使用壽命，提高了彈簧質(zhì)量 性能要求 彈簧在沖擊、振動(dòng)或長期交應(yīng)力下使用，所以要求彈簧鋼有高的抗拉強(qiáng)度、彈性極限、高的疲勞強(qiáng)度。 在工藝上要求彈簧鋼有一定的淬透性、不易脫碳、表面質(zhì)量好等碳素彈簧鋼即含碳量wc在0.6%-0.9%范 圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。合金彈簧鋼主要是硅錳系鋼種，它們的含碳量稍低，主要靠增加硅含量wsi

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?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 第35卷　第2期 2010年2月heattreatmentofmetals vol135no12 february2010 工藝研究 　　　熱處理對(duì)高速列車用51crv4彈簧鋼力學(xué)性能的影響 王　偉1,2,朱　林2,胡　平2,單以銀2,楊　柯2 (11廣東電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院,廣東廣州　510080;21中國科學(xué)院金屬研究所,遼寧沈陽　110016) 摘要:研究了熱處理工藝對(duì)滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)要求的不同直徑的高速列車用51crv4彈簧鋼的顯微組織及力學(xué)性能的影響。研究結(jié)果 表明,在450～500℃

牌號(hào)用途舉例 60、70號(hào)火車車廂的螺旋彈簧，一般機(jī)器上的圓、方螺旋 彈簧，小型機(jī)械的彈簧。 85 鐵路車輛、汽車、拖拉機(jī)上承受震動(dòng)的圓螺旋彈 簧，板簧。 65mn 用于較大尺寸的各種扁、圓彈簧，如座墊板簧、 彈簧發(fā)條、彈簧環(huán)、氣門彈簧及輕載荷汽車和小汽 車的離合器彈簧與制動(dòng)彈簧等。 55si2m 汽車、拖拉機(jī)、鐵道車輛的板簧、螺旋彈簧、車 輛止回閥簧及其它高應(yīng)力下工作的重要彈簧。 55si2mnb汽車前后簧、副簧。 60si2mn 和 60si2mna 汽車、拖拉機(jī)、鐵道車汽上的板簧、螺旋彈簧， 安全閥止回閥簧，制造承受交變負(fù)荷及在高應(yīng)力下 工作的大型重要卷制彈簧和受據(jù)烈磨損的零件。 軸承鋼用途：導(dǎo)桿、滑軌、導(dǎo)柱、軸承軸心、機(jī)械柱等。 彈簧鋼用途：具有高度之抗疲勞性及沖擊性，一般經(jīng)油淬火回火調(diào)質(zhì)后使用，其中 碳系一般用途

彈簧鋼 springsteels 用以制造彈簧或類似彈簧性能零件的鋼類。具有高的彈性極限、疲勞極限(尤其是缺口疲勞極限)以及 一定的沖擊韌性和塑性，主要在沖擊、震動(dòng)等動(dòng)載荷或長期周期性交變應(yīng)力的條件下使用。所以在各種狀 態(tài)下工作的彈簧都要有良好的表面質(zhì)量和較高的抗疲勞性能。在工藝性能上，需經(jīng)淬火、回火的彈簧鋼， 應(yīng)具有一定的淬透性，不易脫碳，過熱敏感性低和塑性較高，在熱狀態(tài)下易于成形。制造小尺寸彈簧用的 鋼絲要有均勻的硬度和一定的塑性。 類別彈簧鋼按生產(chǎn)方法，可分為熱軋彈簧鋼和冷拉(軋)彈簧鋼。熱軋彈簧鋼包括制造螺旋彈簧、扭力 桿用的圓鋼或梯形鋼和制造板簧的扁鋼；冷拉(軋)彈簧鋼包括制造小規(guī)格螺旋彈簧的冷拉鋼絲和制造發(fā)條 以及各種彈簧片的冷軋鋼帶。合金彈簧鋼中通常含錳、硅、鉻、鉬、鎢、釩和微量的硼，這些合金元素都 可提高鋼的淬透性。錳和硅固溶入鐵素體中,可提

裝修攻略http://www.***.***/zxgl 彈簧鋼材質(zhì)分析彈簧鋼成分介紹 彈簧鋼是什么呢?裝修界小編相信一些從事汽車行業(yè)的網(wǎng)友應(yīng)該都知道一些運(yùn)輸工具包括汽 車，它們都是有彈簧的，那么這種彈簧是用什么制造而成的呢?今天裝修界小編就來為大家 介紹一下彈簧鋼以及彈簧鋼的材質(zhì)。一起來看看吧!彈簧鋼，就是一種專用于制造彈簧 的鋼。彈簧鋼是一種特質(zhì)鋼，在制作彈簧鋼的時(shí)候技術(shù)要求很高，并且制作的技術(shù)和品質(zhì)的 裝修攻略http://www.***.***/zxgl 高低有直接的掛鉤。彈簧鋼具有良好的綜合性能，特別力學(xué)性能很好，物理、化學(xué)性能也都 俱佳，同時(shí)其還具有優(yōu)良的冶金質(zhì)量。彈簧鋼的分類主要根據(jù)成分進(jìn)行分類，而制作彈簧鋼 的成分主要分為兩種。一、彈簧鋼材質(zhì)成分彈簧鋼主要分為碳素彈簧鋼以及合金彈 簧鋼，碳素彈簧鋼的碳含量較高，主要成

settingsofmydocuments createdbywlz 1.彈簧鋼的一些資料 1.1.彈簧鋼 彈簧鋼的特點(diǎn)—彈簧主要在動(dòng)載荷下工作，即在沖擊、振動(dòng)的條件下， 或在交變應(yīng)力作用下工作，利用彈性變形來吸收沖擊能量，起緩沖作用。 由于彈簧經(jīng)常承受振動(dòng)和長期在應(yīng)力作用下工作，主要是疲勞破壞， 故彈簧鋼必須具有高的彈性極限和高疲勞極限。此外，還應(yīng)有足夠的韌性 和塑性，以防止在沖擊力作用下突然脆斷。 在工藝性論方面，彈簧鋼應(yīng)具有較好的淬透性和低的過熱、脫碳敏感 性。降低彈簧表面粗糙度能提高疲勞壽命。 為了獲得所需的性能，彈簧鋼必須具有較高的含碳量。碳素彈簧鋼的 含碳量在0.6-0.9％之間，由于碳素彈簧鋼的淬透性差，故只用于制造截面 尺寸不超過10-15mm的彈簧。對(duì)于截面尺寸較大的彈簧，必須采用合金彈 簧鋼。合金彈簧鋼碳含量在0.45-0.75％之間，加入的

以凹凸棒石粘土為主體,添加一些輔助材料,運(yùn)用正交實(shí)驗(yàn)優(yōu)化出能夠有效地防止60si2mn彈簧鋼在高溫下氧化脫碳的最佳配比涂料。結(jié)果表明,該涂層在高溫下能均勻地覆蓋于鋼基體表面,且不開裂,熱處理后涂層能容易地從鋼基體表面剝離,保護(hù)效果十分明顯。

常見彈簧鋼的特性和用途 55si2mn --特性：強(qiáng)度大、彈性極限好，屈服比值高，熱處置懲罰后韌性較好，焊接性差， 冷變形塑性低，切削性尚好，淬透性較65、65mn鋼高，臨界淬透直徑：油中 約為25~57mm；水中約為44~88mm；此鋼宜油淬、水淬時(shí)有形成裂紋偏向， 無回火脆性偏向，且具有抗回火不變和抗松弛不變性；鋼中夾雜物較高，軋制較 困難，表面易出疵病，脫碳偏向大；適宜在淬火并中溫回火狀態(tài)下使用。用途： 適用于制造鐵道車輛、汽車、拖拉機(jī)等承受中常載荷的扁形彈簧、直徑<25mm 的螺旋形彈簧、緩和沖突彈簧以及汽缸安全閥門等高應(yīng)力下工作的重要彈簧。 55si2mnb --特性：性能與55si2mn鋼相近，但淬透性更高，在油中臨界淬透直徑約為 90~180mm，疲勞強(qiáng)度也顯著提高。用途：適用于制造中、小型截面的鋼板彈簧， 如汽車上的前后副鋼板彈簧。 55si

高品質(zhì)60Si2MnA彈簧鋼的熱處理工藝優(yōu)化

50crv4鋼是德國的牌號(hào),具有良好的力學(xué)性能和工藝性能、淬透性較高、加入釩使鋼的晶粒細(xì)化,降低過熱敏感性,提高了強(qiáng)度和韌性；具有高的比例極限和強(qiáng)度極限、高的疲勞強(qiáng)度、屈服比也較高；與65si2mnwa鋼的淬透性相類似；切削加工性能尚好,但焊接性差,冷變形塑性低。是一種較高級(jí)的彈簧鋼。用于較大截面的高負(fù)荷的重要彈簧、工作溫度小于300℃的閥門彈簧、活塞彈簧、安全閥彈簧?？捎糜谥剌d模具彈簧、塑膠

針對(duì)一種新研制的高速鐵路彈條用鋼,研究了溫度、保溫時(shí)間以及冷卻方式對(duì)其氧化脫碳的影響,結(jié)果表明:在溫度800~1100℃范圍內(nèi),隨溫度的升高,氧化程度逐漸增大,大于1050℃急劇增大;總脫碳層增大,且速度越來越快,全脫碳層先增后減,在900℃達(dá)到最大。在保溫時(shí)間20~120min范圍內(nèi),隨時(shí)間增加,氧化層深度增加,但與溫度相比,其影響相對(duì)較小;脫碳層隨保溫時(shí)間的增加,厚度逐漸增大。在水冷、空冷、爐冷3種不同的冷速條件下,水冷的氧化脫碳最輕,空冷次之,爐冷最嚴(yán)重,即冷卻速度越大,氧化脫碳程度越輕。

彈簧鋼絲采用快速感應(yīng)加熱淬火和回火處理是彈簧生產(chǎn)中的一項(xiàng)新技術(shù)，也是熱處理中的新技術(shù)，經(jīng)過感應(yīng)加熱超細(xì)晶?；療崽幚淼膹椈射摻z在獲得高強(qiáng)度的同時(shí)還具有高韌性，卷制后彈簧是有高抗拉強(qiáng)度，高抗減彈性和高疲勞壽命。

研制出一種彈簧鋼用高溫防氧化脫碳涂料,采用光學(xué)顯微鏡、顯微硬度儀、掃描電子顯微鏡和差熱分析儀等對(duì)涂料的高溫抗氧化性能、抗脫碳性能進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:在彈簧鋼表面涂敷了防氧化脫碳涂料后,經(jīng)960℃高溫加熱40min后,涂層會(huì)自然剝落,基體表面光滑發(fā)亮,氧化質(zhì)量損失率由原來的2.39%降至0.8%,降幅近70%,鋼表面主要元素含量未發(fā)生變化;總脫碳層深度由原來的119μm降至7μm,降幅超90%,可以有效地阻止1000℃以下彈簧鋼的氧化與脫碳行為。

合金彈簧鋼超細(xì)化馬氏體熱處理淬火強(qiáng)化工藝