天恒山隧道Ⅵ級圍巖加寬洞段施工安全性

構(gòu)建了礦山法隧道施工期洞室安全影響因素集,包括工程地質(zhì)特征、應(yīng)力場特征、洞室特征以及施工水平等4大影響因素,巖石質(zhì)量指標(biāo)、巖石抗壓強度、圍巖完整性、地應(yīng)力影響系數(shù)、洞室跨度等10項細化指標(biāo);確定了礦山法隧道施工期洞室安全模糊評價的目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層總體框架,提出了采用正態(tài)分布函數(shù)、梯形函數(shù)確定各項指標(biāo)隸屬函數(shù)的方法及其具體參數(shù),并采用層次分析法和構(gòu)建兩兩判斷矩陣獲得了各項指標(biāo)的權(quán)重。最后,利用建立的模糊評判模型對某礦山法隧道施工期洞室安全實施了安全性評價,結(jié)果表明:所建立的模糊評價模型是可行的,模糊評價結(jié)論與該隧道實際施工安全具有較好的一致性。

以某隧道為工程背景,介紹了巖溶地段、突水突泥地段、巖爆地段的施工安全技術(shù)。該隧道的安全順利貫通,說明所采取的安全技術(shù)措施是恰當(dāng)?shù)摹?/p>

二次襯砌作為提供安全儲備、承受后期圍巖壓力和最后一道防水線的結(jié)構(gòu),其結(jié)構(gòu)安全對隧道工程質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用。本文通過探地雷達對岑溪大隧道已修筑段的襯砌結(jié)構(gòu)進行無損檢測,得到隧道二次襯砌厚度情況及二次襯砌與初期支護之間脫空的分布情況。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù),利用數(shù)值模擬方法,在考慮圍巖壓力和10m水頭壓力作用下,模擬各級圍巖不同工況,對二次襯砌的變形、受力及安全性進行分析。結(jié)果表明：存在一定的水壓力的含水地層中,ⅳ級圍巖二次襯砌破壞嚴(yán)重;ⅳ、ⅴ級圍巖二次襯砌仰拱、仰拱與墻腳連接處均是薄弱區(qū),需要加大幾何尺寸或提高強度、及時回填。

隧道進洞段圍巖安全性定量評價方法與應(yīng)用——針對隧道修建過程中進洞段圍巖穩(wěn)定性相對較差的問題，基于mohr-coulomb屈服準(zhǔn)則建立單元點安全系數(shù)定量計算方法，用于評估隧道洞口段的安全穩(wěn)定性。該點安全系數(shù)計算方法基本原理是通過計算一點的應(yīng)力mohr圓到材料強...

軟弱圍巖隧道施工安全與質(zhì)量——目前在建鐵路山嶺隧道約6600公里，已規(guī)劃建設(shè)隧道7600公里，隧道呈現(xiàn)“三多”特點（隧道數(shù)量多、長大隧道多、風(fēng)險隧道多）。其中軟弱圍巖隧道占有相當(dāng)大的比例?！　≤浫鯂鷰r隧道施工，除地質(zhì)條件差，還會遇到斷面大、埋深淺、...

研究目的:探討有關(guān)ⅳ、ⅴ級圍巖隧道施工的方法,質(zhì)量控制。研究方法:通過對ⅳ、ⅴ級圍巖隧道施工的工程實例,對此類隧道的施工工藝、質(zhì)量控制方法及注意事項進行了詳細的闡述。研究結(jié)果:為ⅳ、ⅴ級圍巖隧道施工與質(zhì)量控制提供了可靠的數(shù)據(jù)和參考依據(jù),為我國在新建客運專線積累了寶貴的經(jīng)驗。研究結(jié)論:隧道施工的過程控制是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。

監(jiān)控量測是確保天恒山隧道施工安全的一項重要措施——天恒山隧道地處嚴(yán)寒地區(qū)，為大跨度、淺埋土質(zhì)隧道。土質(zhì)承載力低，施工難度大，稍有疏忽就可能造成坍塌事故。為了掌握圍巖在開挖過程中的變形情況，確保施工安全，本文闡述了施工中對隧道進行監(jiān)控量測的過程...

隧道的初次襯砌與圍巖共同作用構(gòu)成了隧道的初期支護結(jié)構(gòu),荷載-結(jié)構(gòu)法并不能很好的反應(yīng)初次襯砌的受力情況,本文利用地層結(jié)構(gòu)法對ⅴ級圍巖隧道的初次襯砌進行受力分析,模擬隧道施工過程中圍巖的受力變化。

以廣東汕(頭)梅(州)山區(qū)高速公路湯坑隧道為例,介紹隧道在軟弱圍巖層施工時,地質(zhì)復(fù)雜多變,實際施工地質(zhì)與設(shè)計地質(zhì)不一致時所采取的輔助施工方案及原理。

結(jié)合贛龍鐵路18標(biāo)段天心山隧道的施工實踐,介紹了該隧道膨脹性圍巖段的施工方法,此方法對解決隧道因其它原因發(fā)生的大變形有很好的借鑒作用。

黃土圍巖隧道施工安全技術(shù)——分析了黃土隧道施工中地層原因?qū)Π踩挠绊?，在總結(jié)黃土隧道安全施工基本原則基礎(chǔ)上，探討了支護作業(yè)中的安全要點，提出應(yīng)加強圍巖變形監(jiān)控量測。

針對梁家院子隧道圍巖軟弱變形大、變形持續(xù)時間長等特性,基于流變理論,探討了軟弱圍巖變形規(guī)律。結(jié)合現(xiàn)場反饋監(jiān)控量測信息,反演分析得到合理的支護時間,進而確定合理臺階長度;充分利用監(jiān)控量測手段,調(diào)整施工方案和支護參數(shù),采取控制圍巖變形的技術(shù)措施,確保隧道施工的安全進行。工程實踐表明,提出的隧道施工安全控制技術(shù)在確保施工安全,節(jié)省施工成本,加快施工進度等方面起到積極的作用。

以某隧道為工程背景，介紹了巖溶地段、突水突泥地段、巖爆地段的施工安全技術(shù)。該隧道的安全順利貫通，說明所采取的安全技術(shù)措施是恰當(dāng)?shù)摹?/p>

鐵路隧道因所處地域地形地貌和圍巖水文地質(zhì)情況的復(fù)雜多變,以及自然氣候條件的差異,施工一般存在一定的難度。在目前在建和規(guī)劃的鐵路建設(shè)項目中,軟弱圍巖隧道占有相當(dāng)?shù)谋壤?且部分隧道還存在圍巖破碎和巖層富水等不利因素,其施工安全質(zhì)量問題較為突出,控制不當(dāng)極易發(fā)生變形過大和塌方事故,損失巨大。加強軟弱圍巖隧道洞身施工的安全質(zhì)量控制,就顯得尤為重要。本文就如何有效進行軟弱圍巖隧道洞身施工的安全質(zhì)量控制進行一些探討和總結(jié)。

本文結(jié)合貴廣鐵路坡白山隧道軟弱圍巖段支洞進主洞時,采用橫向棚架法進行進行隧道軟弱圍巖交叉口段施工,具有挑頂距離短,爆破頻率低,對圍巖擾動少,工序簡單,施工快捷,經(jīng)濟合理等特點。

結(jié)合福建某既有連拱隧道原位擴建方案,采用地層-結(jié)構(gòu)法,對擴建過程中圍巖的穩(wěn)定性、初期支護安全系數(shù)、中墻位移、應(yīng)力和基底承載力等方面開展了探索,并得出相應(yīng)的結(jié)論,對類似連拱隧道擴建設(shè)計有一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

斜井進正洞v級圍巖施工方案 正洞喇叭口施工分3部分施工，第一部分開挖斜井與正洞連接段;第 二部分為進入正洞后小導(dǎo)坑施工部分;第三部分為正洞上斷面成型，按 照正洞開挖斷面進行施工至喇叭口成型。 1.斜井與正洞連接段施工。 其施工工藝為：φ42小導(dǎo)管超前支護（含壓漿）—上導(dǎo)坑開挖—測 量復(fù)核—排險初噴（4㎝）—i16鋼拱架加強支護—清浮渣，打鎖腳錨桿 （φ22砂漿錨桿）—焊縱向連接筋—鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片—打系統(tǒng)錨桿（φ22 砂漿錨桿）—復(fù)噴至設(shè)計厚度。 a.超前小導(dǎo)管在180°內(nèi)施做,斜井加強支護段環(huán)向間距0.3m，一環(huán) 30根，每根長3.5m，縱向間距2.5米，漿液配合比為0.5:1～0.8:1，斜 井與正洞交叉銳角部位，必須在斜井施工該部位時提前進行導(dǎo)管注漿加 固，確保喇叭口成型后受力滿足要求，以保證施工安全。 b.上導(dǎo)坑開挖高度為3.3m，寬5.8m,支護間

結(jié)合津洞隧道施工實例,介紹了復(fù)雜地質(zhì)條件下洞口偏壓段軟弱圍巖的施工技術(shù)及要點,指出隧道洞口段施工要依據(jù)監(jiān)控量測資料對施工措施進行優(yōu)化,以保證隧道施工的安全性。

對于v級圍巖大跨偏壓小凈距隧道,傳統(tǒng)的施工工法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法有時并不能滿足施工要求,本文以浙江路灣隧道工程為依托,以導(dǎo)坑分步開挖法的新工法為背景,利用ansys、flac有限元軟件分析偏壓程度對新工法圍巖變形的影響情況,繼而給施工一定的指導(dǎo)作用。

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 1 膨脹性圍巖隧道施工 1.概述 在膨脹性地層中開挖隧道、巷道或地下洞室，常?？梢砸姷絿鷰r因開掘而產(chǎn)生變 形，或者因浸水而膨脹，或因風(fēng)化而開裂等現(xiàn)象，使設(shè)置在膨脹性圍巖中的隧道或地 下洞室的洞壁發(fā)生位移，導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)，襯砌破壞。膨脹性圍巖的基本特征，歸納起 來表現(xiàn)在以下三個方面。 1.1圍巖的應(yīng)力比高。即p0/ra，p0—地應(yīng)力，ra—圍巖的抗壓強度。由于膨脹性圍巖 是有原始地層的超固結(jié)特性，使圍巖中儲存有較高的初始應(yīng)力，當(dāng)隧道或地下洞室開 掘后，引起圍巖應(yīng)力釋放，強度降低，產(chǎn)生卸載膨脹，因此圍巖常常具有明顯的塑性 流變特征，開掘后將產(chǎn)生較大的塑性變形。 1.3脹縮效應(yīng)的力學(xué)特性。膨脹圍巖因吸水而膨脹，失水而收縮，巖體干濕循環(huán)產(chǎn)生脹 縮效應(yīng)。一是使圍巖體結(jié)構(gòu)破壞，由塊間聯(lián)結(jié)變?yōu)榱严督Y(jié)合，甚至成

天恒山隧道為我國第一座嚴(yán)寒地區(qū)淺埋大跨土質(zhì)隧道,其施工難度大、危險性高。在施工過程中遵循\"土變我變、確保安全、優(yōu)質(zhì)完成\"的原則,不斷對隧道施工方案進行比選優(yōu)化,本文對施工過程中采用的微臺階法、三臺階七步開挖法和crd法施工方案的選擇和優(yōu)化進行介紹。

軟弱圍巖隧道安全控制——(一)軟弱圍巖主要工程地質(zhì)特點　　軟弱圍巖一般是指巖質(zhì)軟弱、承載力低、節(jié)理裂隙發(fā)育、結(jié)構(gòu)破碎的圍巖，工程地質(zhì)特點有：　　(1)巖體破碎松散、粘結(jié)力差：一般為土層、巖體全風(fēng)化層、擠壓破碎帶等構(gòu)成的圍巖，由于結(jié)構(gòu)破碎松散，巖...