桃花峪黃河大橋主橋工程上部結構施工關鍵技術

以武兩高速公路桃花峪黃河大橋為工程背景,介紹了其鋼箱梁頂推整體計算的ansys模擬方法,給出了關鍵的計算結果根據仿真結果,整個頂推過程中鋼箱梁應力較小,安全系數足夠高,而鋼導梁則需要進行局部應力分析

結合工程實例,介紹了大跨度預應力混凝土剛構—連續(xù)梁橋上部結構的施工過程,提出了對梁體施加豎向預應力、掛籃預壓和橋梁線形控制的方法,為同類橋梁的施工提供參考。

高速公路建設項目規(guī)模大、工期長、施工中具有較大的風險性。2010年以來，受國內外經濟形勢影響，鋼材、水泥、瀝青等工程施工主要材料價格波動幅度較大，超出了項目業(yè)主和施工承包人的正常承受范圍。為真實反映項目成本，確保工程項目順利進行，桃花峪黃河大橋項目參照招標范本及相關文件，確定對工程主要材料價差進行調整。

桃花峪黃河大橋鋼箱梁頂推施工技術 1工程概況 桃花峪黃河大橋主橋為（160+406+160）m三跨自錨式懸索 橋，橋梁寬度39米，整體鋼箱梁斷面形式。主梁采用整體鋼箱 梁，包括主纜錨固段總長737.43m，不計主纜錨固段的鋼箱梁總 長685.75m。為便于制造運輸，不計錨固段鋼箱梁，共劃分為53 個梁段。主橋立面布置見圖1。 圖1主橋立面布置 2施工方案 本工程采用單向多點同步頂推施工方法。在沿橋縱軸方向的 邊跨設置鋼箱梁拼裝平臺（平臺高50m），在各跨中按需設置臨 時墩（最大跨度82m，為國內之最），在拼裝平臺分節(jié)段拼裝鋼 導梁（52m）和鋼箱梁，然后通過水平頂推系統(tǒng)施力，將梁體向 前頂推出拼裝平臺，然后繼續(xù)在平臺進行下兩節(jié)段梁的拼裝和頂 推，待全部節(jié)段頂推到位后、懸索體基本完成后，將體系轉換， 拆除拼裝平臺和臨時墩，完成橋梁施工。 3結構特點和難點 核

　文章編號:0451-0712(2004)07-0026-03　　　　中圖分類號:u44313　　　　文獻標識碼:b 涂山淮河大橋主橋上部結構設計 孫敦華 (安徽省公路勘測設計院　合肥市　230041) 摘　要:合徐高速公路涂山淮河大橋主橋為45m+90m+130m+90m+45m=400m的五跨一聯預應力混 凝土變截面連續(xù)箱梁橋,主跨跨徑為130m。本橋上部結構受力復雜,施工控制較為困難。本文著重介紹主橋上部 結構的設計特點和施工技術要點。 關鍵詞:預應力混凝土連續(xù)梁橋;上部結構;設計;施工 　　新建的涂山淮河大橋屬京福國道主干線皖境內 合徐高速公路北段上的一座特大橋。該橋位于蚌埠 閘上游3km處,從涂山埡口穿過,跨越淮河主河 道,橋位處河道順直、河漫灘較寬,地形

介紹了武西高速公路桃花峪黃河大橋頂推施工鋼導梁的設計。經比選采用工字型變截面實腹式鋼板梁及鋼管桁架聯接系連接的結構形式。通過建立midas模型進行鋼導梁截面設計,導梁分段間采用栓焊結合方式連接,為便于鋼導梁前端上墩,將導梁前端設置成象鼻形。

常規(guī)滑擦式摩擦副摩擦系數大,影響因素多。為了解決大跨自錨式懸索橋重型鋼箱梁在高位單向多點長距離頂推條件下架設難題,應用摩擦學原理,通過力學性能試驗,篩選mge板。設計了能模擬實際工作狀態(tài)的摩擦副試驗裝置,通過大量試驗和數據采集分析,掌握了摩擦系數變化基本規(guī)律,研制出低摩阻的摩擦副結構,將最大工作摩擦系數降低至0.06以內。

在灌河大橋主橋上部結構施工過程中,施工流程繁瑣,環(huán)境惡劣多變,臨邊高空作業(yè)安全形勢尤為突出。為確保主橋上部結構施工安全,根據上部結構施工流程,實施安全責任落實、安全設施設計等措施,較好地解決了施工過程中安全管控問題。

蘭州雁鹽黃河大橋為三跨連續(xù)鋼架式系桿拱橋,本文主要介紹上部結構的拱肋安裝、橫梁吊裝中的關鍵施工技術,通過應用部分支架輔助纜索吊裝、改變橫梁安裝順序等技術,解決了拱肋、橫梁的施工問題。

1．緒言市場經濟的迅速發(fā)展及我國沿海各大城市經濟一體化進程的加速,跨海大橋正逐漸成為我國沿海各主要城市緊密聯系的最佳渠道?？绾４髽蛴捎谄涮厥獾臍夂?、地質條件,設計施工難度都是路上橋梁設計施工無法比擬的。目前我國跨海大橋主要特點是海上長距離施工,主要難點在于:跨海大橋規(guī)模宏大,工程數量巨大,非通航孔有大量重復構件,如樁、承臺、墩身、箱梁等。地處外海環(huán)境,作業(yè)環(huán)境惡劣,受風、霧、雷暴、寒潮、潮汐及海流影響大。作業(yè)天數少,年可作業(yè)天數約180d。大橋橫跨區(qū)域常為習慣性航區(qū),大橋跨越后,除必須設置主輔通航孔兼顧通航外,大部分海上段為非通航孔。結構耐久性要求高,為滿足車輛運營需要,提出了設計基準期為100年的要求。加之跨海大橋地處外海鹽霧環(huán)境,防腐等問題顯得尤為突出?？绾４髽虻氖┕すて诙?要求一次性設備投入大,對其施工、運營的經濟合理性要求很高。因此,如何在有限的工期,質量要求非常高的情況下,安全的完成大量非通航孔的施工任務,成為了跨海大橋施工的重要問題之一。

針對二密河大橋位于曲線段上且與線路斜交的情況,介紹了箱梁預制和架設的過程,重點介紹了曲線運梁、架橋機前移及斜交梁架設、落梁等關鍵技術,對同類工程有借鑒意義。

由于寧波地區(qū)臺風活動較頻繁,為確保臺風期拱肋懸臂安裝的安全,根據大橋結構設計特點,采取了\"先梁后拱\"的防臺風加固施工方案,對支架基礎、鋼主梁及鋼桁拱分別進行了加固,取得了很好的防臺風效果,經濟效益顯著。

蘇通大橋是目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋,其主橋上部結構施工,主要包括邊跨輔助跨以及索塔區(qū)大塊梁段安裝,標準梁段安裝以及中跨合龍幾個階段。其中大塊梁段采用浮吊整體吊裝,標準梁段采用橋面雙吊機系統(tǒng)進行吊裝,中跨合龍采取頂推輔助合龍方法。同時在施工過程中采用了全過程自適應幾何控制方法,通過全過程精確控制結構構件的無應力尺寸與形狀,以及實現控制系統(tǒng)和被控制系統(tǒng)相適應來達到控制橋梁結構最終線形和內力的目標。為了解決長懸臂主梁風致振動條件下的測量問題,采用了包括基于gps和基于全站儀的兩種動態(tài)幾何監(jiān)測系統(tǒng)。對上部結構施工期風致振動進行了深入研究,對最大單、雙懸臂狀態(tài)進行了抖振響應分析,對最大單懸臂狀態(tài)的主梁抗風安全性進行了分析評估,并提出了相應的抗風措施。成橋狀態(tài)幾何線形誤差和索力誤差均在設計范圍之內。

高明大橋擴建工程主橋為13跨1聯的預應力混凝土剛構-連續(xù)體系,確保施工中結構的安全和結構形成以后的線形與內力狀態(tài)符合設計所期望的合理目標值,是分段懸臂澆筑施工的重要內容。文章介紹了該橋施工監(jiān)控的內容、方法,監(jiān)控的措施、監(jiān)控中一些問題的處理及監(jiān)控結果。

gz(35)吳堡至子洲高速公路 吳堡黃河特大橋施工圖設計 上部結構計算報告 跨徑：l＝75+4×120+75米 中交第一公路勘察設計研究院 橋梁標準化所 二○○五年一月●西安 gz(35)吳堡至子洲高速公路吳堡黃河特大橋剛構-連續(xù)梁橋上部結構計算報告 中交第一公路勘察設計研究院橋梁標準化所 gz(35)吳堡至子洲高速公路 吳堡黃河特大橋施工圖設計 上部結構計算報告 跨徑：l＝75+4×120+75米 負責人： 結構計算： 結構復核： 中交第一公路勘察設計研究院 橋梁標準化所 二○○五年一月●西安 gz(35)吳堡至子洲高速公路吳堡黃河特大橋剛構-連續(xù)梁橋上部結構計算報告 中交第一公路勘察設計研究院橋梁標準化所 目錄 一、橋梁概況--------------------------------------------------------------1 二、

本文主要從連續(xù)梁拱組合橋梁上部結構施工技術這一方面入手,分析了該部分施工過程中涉及到哪些關鍵技術手段,并結合相關施工案例,對這一技術進行了分析和探討,為以后同類工程提供參考。

連續(xù)梁拱組合式橋梁施工時,橋梁上部結構的施工是我們著重注意的問題,因為其上部結構承載著較大的載荷,是整個橋梁是否能安全投入運行的關鍵部位之一,因此本文對0號塊防裂措施、主梁不對稱施工配重、吊桿張拉力優(yōu)化這三個橋梁上部結構的施工技術進行的研究與討論,并給出了一些關于這幾個橋梁上部結構施工關鍵技術的建議。

首先介紹了連續(xù)梁拱組合橋的發(fā)展及受力特點，再結合某一連續(xù)梁拱組合橋對其上部結構施工關鍵技術進行詳細的分析和探討，研究了連續(xù)梁拱組合橋的關鍵施工階段的力學性能、吊桿張拉力等上部結構對施工階段受力的影響。

隨著我國社會水平的提升,經濟步伐的推進,我國的交通事業(yè)也在這個過程中得到了較大程度的發(fā)展。其中,連續(xù)梁拱組合橋梁是我國現今橋梁建設中非常重要的一個類型,近年來,已經有很多城市利用該種類型建設橋梁。本文將深入地研究分析連續(xù)梁拱組合橋梁上部結構施工關鍵技術,同時提出相應的政策建議。

介紹了目前位居“中國第一、世界第三”的潤揚大橋懸索橋上部結構施工中無抗風纜貓道設計與施工、主纜索股牽引新系統(tǒng)的形成、鋼箱梁吊裝專用設備研制等關鍵技術研究的方法、過程及結論。其中,無抗風纜貓道在非正交風作用下采用六分力試驗進行抗風穩(wěn)定分析,并開展了減振系統(tǒng)研究。通過研究,采用了雙線往復門架式牽引系統(tǒng),自主研制了能實現均衡放索的大噸位主牽引卷揚機、被動放索機構等關鍵機具。研制開發(fā)出的鋼箱梁吊裝的關鍵設備-全液壓跨纜吊機,具有自主產權,采用模塊化設計,并進行計算機集中控制;其起吊能力大,可實現多機組合同步聯吊。

在我國橋梁建設施工中,連續(xù)梁拱組合橋梁是其中重要的一種結構形式,在我國橋梁工程領域占有很大的地位。連續(xù)梁拱組合橋梁這種組合結構的關鍵部件有主梁、主拱和吊桿,這些部位是施工關鍵技術點,是十分有研究價值的。本文對這些關鍵部位的施工技術展開了討論,并基于這些研究對如何提高上部結構施工關鍵技術進行了思考,希望對同行提供一定的參考價值。

主線橋梁上部結構拼接施工關鍵技術控制——介紹了滬寧高速公路擴建工程主線橋梁上部結構拼接形式，針對施工特點總結出了關鍵技術控制點，在植筋、uea混凝土施工關鍵技術方面進行了探討。