停機坪造價

弱電工程 1綜合布線系統(tǒng)工程 綜合單價合價 模塊翻轉式配線架 (1)24口—cat6 (2)地線安裝 (3)接線模塊(保安排、端子板、試驗排、接 頭排)安裝 (4)列架安裝 (5)箱體安裝、連接、改接跳線 (6)測試 信息插座模塊 (1)cat6模塊 (2)安裝 (3)調試 四孔信息出線盒 (1)防火型(帶防塵罩) (2)安裝 (3)焊壓端子 明裝接線盒 (1)86×86 (2)安裝、焊壓端子 雙孔信息面板 (1)防火型(帶防塵罩) (2)安裝 (3)焊壓端子 安裝地面接線盒及面板 (1)安裝地面、面板300×300 (2)安裝 (3)焊壓端子 阻燃非屏蔽雙絞線 (1)六類/cat6utpcmp (2)卡接(配線架側) (3)敷設、測試 (4)水晶頭制作安裝 鍍鋅鋼管 (1)dn25 (2)電線管路敷設 (3)接線盒

淺談民用機場項目施工造價管理3400 【摘要】：作為民用機場建設管理的內容之一，民用機場項目施工的造價管理顯 得尤為重要。從近年來民用機場項目建設工程造價的實踐不難分析，不論新建或 是擴建項目在造價控制方面都存在著預算超概算、決算超預算的問題，這不僅不 利于民用機場建設投資宏觀控制工作的展開，且對于機場建設項目投產運營而言 也是龐大的財務負擔。本文分析了民用機場項目施工造價管理的難點，并以此為 基礎提出了民用機場項目施工造價管理的改進措施。 【關鍵詞】：民用機場；項目施工；造價管理；改進建議 1.引言 工程造價管理主要是指建設單位在獲得咨詢單位的協(xié)助后通過有效的管理 手段和控制方式提高工程成本管理的有效性，以此達到降低成本的目的。造價管 理需要落實到工程項目建設的各個環(huán)節(jié)之中，科學調控造價水平，保證施工質量 與施工進度，通過對不必要開支的縮減在有效范圍內控制工程成本

第1頁共3頁 重武隆仙女山機場 特征碼標簽特征碼] 重武隆仙女山機場，位于重慶市武隆縣，武隆仙女山機場于2016 年9月23日開工建設。機場按4c級機場規(guī)劃設計，預計2018年建 成，2019年正式通航后可直達北上廣，以2025年為設計目標年，按 滿足年旅客吞吐量60萬人次、貨郵量1500噸的能力進行建設，新建 2800米長的跑道、6000平方米的航站樓和5個機位的站坪，配套信、 導航、氣象、供油、消防救援等輔助生產設施，重慶武隆機場項目總 投資達16.79億元，將建設1條長2800米、寬45米的跑道，建筑面 積6000平方米的航站樓及6個機位的站坪。 基本概況 機場定位 武隆仙女山機場位于仙女山鎮(zhèn)，距武隆縣城約45公里。2008年 啟動籌備工作，2010年1月取得國家民航局的選址批復，2015年5 月取得國務院和中央

武漢天河機場停機坪擴建工程10月8日正式開工后,目前正在進行安設臨時圍界、開辟臨時大門和施工通道、清運土方等項工作,近日將進入實質性施工階段。此項工程將于今年12月底完工。工程竣工后,武漢天河機場將新增基礎層、混凝土厚度均為36cm的標準停機坪2.3萬平方米,從而使停機坪面積在現(xiàn)有20萬平方米的基礎上,增加到22.3萬平方米;同時增加機位數6個,使天河機場的飛行保障能力大幅提升,飛機同時停場能力達到30架以上。天河機場現(xiàn)有機位27個。今年以來,武漢航空市場日漸

針對區(qū)間盾構隧道下穿停機坪這一工程技術難題,施工前進行了有限元數值模擬研究,分析表明,盾構隧道應在距停機坪1d~1.5d處開始降低推進力并放慢掘進速度,同時盾構推進過程中應嚴格控制盾構的掘進姿態(tài),加強壁后注漿,保證下穿施工的安全。

淺談屋頂直升機停機坪消火栓的設置 （大連市消防技術監(jiān)督監(jiān)測站，遼寧，大連，116011） 【摘要】筆者結合實際工作經驗對有關屋頂停機坪消火栓系統(tǒng)供水、消火栓布置、滅 火介質及系統(tǒng)聯(lián)動控制等問題進行了探討。 【關鍵詞】超高層建筑；屋頂停機坪；消火栓；泡沫 超高層建筑的不斷涌現(xiàn)，為現(xiàn)代都市的建設增色不少，但超高層建筑火災中人員疏散 及火災撲救的困難也尤為凸顯。屋頂停機坪的出現(xiàn)為上述難題的解決提供了一條全新的解決 思路。屋頂直升機停機坪是指設置在建筑物屋頂之上，可供直升機起降、停留的一種設施， 是一種名副其實的“空中機場”。屋頂直升機停機坪可謂是了一條“通天大路”，為火災中的人 們提供了一條可靠的逃生通道，同時也為消防員從屋頂進入超高層建筑進行滅火救援提供了 方便條件。同樣，作為防止火災向停機坪蔓延及消防員建立滅火戰(zhàn)斗橋頭堡的關鍵滅火設施， 屋頂直升機停機坪消火栓的作用不

堆載預壓法在深航基地停機坪工程中的應用——介紹深航基地停機坪工程的軟基處理．該工程采用了堆載預壓為主的軟基處理方案，在處理過程進行了總沉降以及水平位移的觀測，觀測值均滿足設計要求．　　

山西某橢圓形屋面停機坪施工工藝——主樓為框剪結構，地上24層地下二層，主樓高96.3米，總建筑面積39955平方米。　　屋面設有直升機停機坪?！　∥菝嫱C坪為橢圓形結構，長軸42米，短軸36米，結構板厚為250mm，梁的最大尺寸為1000×500。并且，東南西三面為...

廣東省委“新一號”樓屋頂設有直升機停機坪,其結構南北向懸挑長度分別為2.8m和5.1m,南向懸挑長度較大,故施工中采用了型鋼支模系統(tǒng),并在混凝土施工中采取了一些技術措施,較好地完成了懸挑結構施工,文中主要介紹北向5.1m懸挑結構的支模設計與施工方法。

1 東北電網電力調度交易中心大樓工程 停機坪鋼結構吊裝工程施工方案 南通**建集團有限公司東北電網大樓項目部 二00七年九月二十二日 2 目錄 一、工程概況----------------------------------------------------------4 二、總體吊裝布署------------------------------------------------------5 三、吊裝進度計劃安排--------------------------------------------------5 四、施工準備----------------------------------------------------------5 五、腳手架的設計計算與搭設--------------------------------------

廣州白云國際機場北區(qū)遠機位停機 坪場道工程施工（二標段）重新招標 評標報告 招標編號：by16-006-32-2018j 招標人：廣東民航機場建設有限公司 招標代理機構：國義招標股份有限公司 二o一九年一月 1 目錄 一、評標報告正文 二、評標報告附件 1．交標記錄 2．開標記錄表 3．符合性（形式和響應性）評審表 4．符合性（形式和響應性）評審結論表 5．施工組織設計及技術方案等評審表 6．施工組織設計及技術方案等評審結論表 7．項目管理機構及其它因素評審表 8．項目管理機構及其它因素評審匯總表 9．算術復核表 10．評標價評分表 11．投標人得分表 12．評委簽到表 13．評委守則 2 一、項目簡介 建設地點：廣州白云國際機場內。 工程概況：該項目在北區(qū)新增三塊站坪：a區(qū)面積為4791平米，b區(qū)面積12.9 萬平米，c區(qū)面積為9.28萬平米（一版圖紙為13.

本文介紹了我局在美蘭國際機場施工中因時因地制宜改變原設計中停機坪軟弱地基處理施工方案以換填碾壓代換分層強夯方案,降低了造價,縮短了工期,達到了主質量標準要求,并指出這種地基處理技術的適用范圍。

介紹了強夯地基處理法在貴陽龍洞堡機場停機坪地基處理工程中的應用，并對強夯地基施工過程進行了經驗總結。

i 目錄 1編制依據與原則....................................................................................................................1 1.1編制依據..........................................................................................................................1 1.2編制原則.......................................................................................................................

南方航空公司停機坪位于廣州新白云國際機場東北角,占地面積47萬m2。在停機坪范圍內發(fā)現(xiàn)約有3.6萬m2大范圍的粉細砂土層,埋置深度3.5m,厚度0.8～1.4m,上覆層為淤泥質軟土。取樣試驗結果顯示,當地震烈度達到7°時,該粉細砂土層將產生液化,失去承載力,導致停機坪破壞。共提出3種處理方案,經綜合考慮經濟、工期等因素,最終選用方案2,即強夯法來處理此液化砂土層。根據擬定的強夯施工參數及技術要求,首先進行試夯,并進行參數調整,然后采用兩臺70t履帶吊機進行強夯施工,實際工期為147d,強夯施工結束后進行了壓實度檢測、標準貫入試驗、靜力觸探及載荷試驗,各項指標均達到設計要求,效果良好

以天津地鐵二號線盾構隧道下穿濱海國際機場停機坪工程為對象,文章運用ansys軟件對盾構掘進過程進行了數值模擬分析,分析了不同工況下的地層位移和地表沉降。模擬結果表明:在盾構的頂進作用下,地層位移的下沉最大值出現(xiàn)在隧道的拱頂處,隆起最大值出現(xiàn)在仰拱處,地表發(fā)生前隆后沉的現(xiàn)象;兩條隧道同時開挖引起的地表沉降量大于右線隧道開挖60m后再開挖左線隧道所引起的沉降量;在頂進壓力0.2mpa、注漿壓力0.35mpa時引起的地表沉降量約為5mm,符合機場相關要求。根據模擬結果對盾構下穿停機坪掘進施工提出了控制措施,實測結果顯示,地表沉降和隆起值在安全范圍內,盾構隧道施工對停機坪的正常運營影響很小。

浙江萬豐通用機場項目飛行區(qū)工程道面鋼模板專項施工方案 浙江萬豐通用機場項目飛行區(qū)工程 跑道、停機坪、巡場路道面鋼模板 專項施工方案 南通四建集團有限公司 萬豐通用機場項目飛行區(qū)工程項目部 2106年10月30日 浙江萬豐通用機場項目飛行區(qū)工程道面鋼模板專項施工方案 南通四建集團有限公司1 跑道、停機坪、巡場路道面鋼模板專項施工方案 一、工程概況 1、工程概況： 浙江萬豐通用機場項目飛行區(qū)工程施工圖設計主要包含以下內容：飛行區(qū)場 道工程（土石方工程、地基處理工程、道面工程、排水工程、場道附屬設施工程）、 飛行區(qū)消防工程、飛行區(qū)機坪供電及照明工程等。 新建跑道長600米,寬30米，采用水泥混凝土道面，跑道兩側設置1.5米寬 道肩，跑道南端設置掉頭坪，跑道兩端設置33米寬，60米長的防吹坪。跑道中 部與跑道南部設置11米寬，31米長的垂直聯(lián)絡道，用于連接跑道和停機

民航系統(tǒng)經常有停機坪工程的新建與翻建。然而,對停機坪工程的單位造價并沒有形成一個定額式的、全民航適用的標準,只能是參照國家及各省市編制的相關定額。這樣一方面不能反映停機坪工程的真實造價,另一方面由于個別材料及做法的不同,需要作定額換算,給預算人員的工作帶來了諸多不便。因此,編制一個具有民航特點、統(tǒng)一而合理的定額或估價表

斯里蘭卡馬特拉國際機場停機坪為壓實土基面上鋪設貧混凝土基層和面層混凝土（pqc）的剛性鋪面.文章對貧混凝土、面層混凝土、面層灌縫等關鍵施工技術進行探討,提出相應關鍵控制措施.工程取得了良好的社會與經濟效益,可為停機坪施工參考.

杭州油漆公司研制的gb8050彈性丙烯酸地坪涂料最近已用于剛落成的浙二醫(yī)院腦中心大樓樓頂直升機停機坪。該停機坪是浙江省首個獲準建造的醫(yī)院停機坪，該坪是直徑為28m。的圓形場地，整個停機坪呈藍色，中央是一白色大“十”字，正中間是紅色“h”標志。

以往樁網復合地基通過壓樁試驗來確定樁長,深圳機場南停機坪壓樁時發(fā)現(xiàn)采用此法確定樁長,將會大大增加工程投資,造成不必要的浪費。該工程開創(chuàng)性地采用靜力觸探確定樁長,定樁長施工。根據沉降觀測資料,分析了樁網復合地基的沉降規(guī)律,填土期間樁與樁間土有一定的沉降和差異沉降,填土高度達到2.0m后差異沉降不再發(fā)展,填土完成后,場地基本沒有發(fā)生沉降。工程實踐表明,采用靜力觸探控制樁長安全、可靠,社會效益和經濟效益顯著,該施工方法可為同類工程樁長控制提供借鑒。

高層建筑屋頂直升機停機坪的施工特點朱國梁，謝海波近年來高層建筑發(fā)展迅速，在城市中心區(qū)，規(guī)劃要求某些超高層建筑屋頂設置直升機停機坪，以適應大都市對國防、消防、急救及旅游的特殊需求。這類屋面既要滿足隔熱、抗?jié)B、防雷等上人屋面的使用功能，還要保證直升機起飛...