天津地鐵6號線R3標段綠色施工實施方案

天津地鐵4號線南段工程土建施工第11合同段曲阜道站綠色文明施工方案 1 ·目錄 1編制說明及編制依據................................................................................................2 1.1編制說明..........................................................................................................2 1.2編制依據..........................................................................................................2 2工程概況

系統(tǒng)能力是決定列車運行系統(tǒng)和線路閉塞方案是否合理的重要依據之一,對于新線路的規(guī)劃設計、日常運輸能力安排以及既有線路的改造過程,都是關鍵所在。本文根據天津地鐵6號線信號系統(tǒng)對設計間隔以及運營組織提出的要求,描述了與運行間隔模擬有關的假設和參數,通過對正線、終端折返站在移動閉塞制式和點式進路閉塞制式下列車運行仿真,分析并給出了本線路的最小正線間隔、折返間隔和出入段間隔的仿真預算結果。

天津地鐵六號線地連墻工程專項施工方案 天津基礎工程公司第一工程處 天津基礎工程公司第一工程處 地連墻專項施工方案 工程名稱：天津地鐵6號線梅江風景區(qū)、左江道站 編制人：主管： 編制單位：天津基礎工程公司第一工程處 編制日期： 天津地鐵6號線地連墻工程專項施工方案 天津基礎工程公司第一工程處 1.編制依據....................................................................................................4 1.1規(guī)范與標準......................................................................................4 1.2技術資料.............................

徐莊子站為天津地鐵六號線與七號線交匯形成的換乘站,在分析車站設計原則和思路的基礎上,分析徐莊子站建筑換乘設計的形式、應用及存在的問題,探討了徐莊子站兩種換乘形式條件下相應方案的優(yōu)缺點,對今后在類似環(huán)境下設置車站具有一定的借鑒意義。

天津地鐵3號線與6號線換乘站紅旗南路站深基坑施工方案 中鐵二局股份有限公司 chinarailwayerjuco.ltd-1- 中國中鐵 目錄 1編制依據、原則及范圍....................................................................................................-9- 1.1編制依據................................................................................................................-9- 1.2編制原則.........................................................

天津地鐵5號線r3合同段 中醫(yī)一附院站模板與支架施工方案 編制： 審核： 批準： 天津城建集團有限公司 天津地鐵5號線r3合同段中醫(yī)一附院站項目經理部 2014年7月25日 目錄 第一章編制依據............................................................................................................................1 第二章工程概況..........................................................................................................................2 2.1工程概況...................

天津地鐵6號線西青道站基坑工程屬于地下軌道交通深基坑工程,施工環(huán)境條件復雜,不確定因素多,安全風險大,出現事故后果嚴重。文章介紹通過采用科學手段識別風險因素,對其影響程度進行估計與評價并制定科學的安全風險控制措施,有效防止了安全事故發(fā)生。

天津地鐵3號線線路圖 小 淀 豐 產 河 華 北 集 團 天 士 力 宜 興 埠 張 興 莊 鐵 東 路 北 站 中 山 路 金 獅 橋 天 津 站 津 灣 廣 場 和 平 路 營 口 道 西康 路 吳家 窯 天塔周鄧 紀念 館 紅旗 南路 王頂 堤 華苑大學 城 高新 區(qū) 天津地鐵2號線線路圖 曹 莊 卞 興 芥 園 西 道 咸 陽 路 長 虹 公 園 廣 開 四 馬 路 西 南 角 鼓 樓 東 南 角 建 國 道 天 津 站 遠 洋 國 際 中 心 順 馳 橋 靖 江 路 翠 阜 新 村 嶼 東 城 登 州 路 國 山 路 空 港 經 濟 區(qū) 天津地鐵1號線線路圖票價計算 --出發(fā)地----目的地--===票價=== 劉園 西橫 堤 果酒 廠 本溪 路 勤儉 道 洪湖 里 西站西北 角 西南 角 二緯 路 海光 寺 鞍山 道 營口 道 小白 樓 下瓦 房

京津塘高速公路橋面維修工程 施 工 組 織 設 計 編制單位：天津路橋建設有限公司 2008年5月23日 京津塘高速公路87+243處橋梁維修工程 施工組織設計 一、編制說明 ㈠、根據業(yè)主（建設單位）2008年5月24日簽署的施工承包合同書，制定本施工組 織設計。 ㈡、本施工組織設計的編制以路橋建現有的施工技術力量和唐津高速公路橋維修經驗 為基點，以總工期30天，即2008年5月25日正式開工，2008年6月24日竣工作為進度 控制目標，統(tǒng)籌考慮整個工程的交通導行計劃、施工工藝、現場布置及施工進度計劃。 ㈢、施工組織設計中列出的工、料、機等計劃，僅作為指導施工時參考用，不作為最 后的供應計劃；其各項數量如有出入時，應與施工現場實際發(fā)生為準。 ㈣、本施工組織設計由新組建的京津塘高速公路橋梁維修工程項目部負責組織落實。 二、工程概況 ㈠、橋梁概況 京津塘高速公路橋梁

以天津地鐵6號線下穿工程為例,應用靜力水準自動監(jiān)測系統(tǒng)進行變形監(jiān)測,詳細闡述靜力水準系統(tǒng)測量原理、布設方法、監(jiān)測數據精度分析等內容,證明靜力水準監(jiān)測系統(tǒng)在復雜隧道環(huán)境下實現無人值守的可靠性。

主要介紹天津地鐵7號線局部線路方案比選的過程。在城市開發(fā)尚未成熟區(qū)域,線路走向應結合周邊區(qū)域控規(guī)來選擇;在城市開發(fā)較為成熟區(qū)域,線路走向應結合周邊建筑物來選擇。針對方案中所遇到的各種控制點,采取相應的措施,例如在區(qū)間隧道采取重疊方案設計、個別曲線采用小半徑曲線等,為其他城市的地鐵選線提供借鑒。

1.高新區(qū) 2.大學城 3.華苑 4.王頂堤 5.紅旗南路 6.水上公園 7.水上北路 8.吳家窯 9.昆明路 10.營口道 11.解放橋 12.小樹林 13.中山路 14.北站 15.鐵東路 16.張興莊 17宜興埠 17.津圍公路 19磨床廠 20.王朝酒廠 21.小淀

1 中鐵十一局天津地鐵6號線工程土建施工第7合同段 電工日巡查維修記錄 二o一三年月日至二o一三年月日 鐵十一局集團有限公司 2 目錄 一、編制目的................................................................................................................1 二、編制依據................................................................................................................1 三、適用范圍....................................................................

隨著軌道交通信號系統(tǒng)cbtc技術的逐步成熟和實際應用,地鐵運營部門在運營初期會根據既有信號系統(tǒng)降級運營的特點,制定有針對性的行車組織規(guī)則或降級運營規(guī)章制度,確保在信號系統(tǒng)cbtc故障情況下地鐵線路仍能夠安全高效運營。天津地鐵2、3號線作為國內較早采用龐巴迪公司cityflo650信號系統(tǒng)的地鐵線路,在開通試運行初即實現了cbtc,積累了一些cbtc降級運營的經驗。以天津地鐵2、3號線為例,介紹天津地鐵2、3號線信號系統(tǒng)降級處置的經驗和方法,對地鐵行車組織方式方法進行了一些創(chuàng)新。

從城市區(qū)域規(guī)劃建設、道路修建、軌道交通線網的合理性、客流流向等方面論述與分析地鐵1號線南延伸的必要性,對延伸線路的接軌點、線路走向進行方案比選。推薦天津地鐵1號線南延伸項目自雙林站站前約500m區(qū)間接軌引出,基本沿海河中游規(guī)劃路由、敷設,終點站設在靠近漢港快速附近,與c1、c2、c4、z1、z3軌道交通線溝通與換乘。

_天津地鐵2、3號線信號系統(tǒng)降級處置方法

1 天津地鐵6號線紅旗路站工程 2014年度雨季施工方案 編制： 審核： 審批： 天津第六市政公路工程有限公司 地鐵6號線紅旗路站項目部 2014年5月 地鐵六號線紅旗路站工程雨季施工方案 目錄 一、工程簡介............................................................................................1 二、雨季施工部位....................................................................................2 三、雨季安全防范措施............................................................................2 四、雨季施工

天津地鐵4號線設計單位中標明細單 一標段：天津地鐵4號線工程土建設計1標段：起點~雙街站（不含），共4 站4區(qū)間，招標規(guī)模5.2km,其中車站面積6.3萬平方米，基坑深度大于14米。 本標段投資額約1570510000元。招標范圍結構、建筑及與土建相關的環(huán)控通風、 給排水、動力照明、電扶梯、屏蔽門等設計。招標方法：概念性方案招標，中標 單位負責完成方案設計、初步設計、施工圖設計及配合服務。 中標單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司 中標規(guī)模：5.2千米 中標標價：36099659元 中標工期：2014年03月01日至2017年12月31日 二標段：天津地鐵4號線工程土建設計2標段：雙街站（含）~北倉道站（含）， 共4站3區(qū)間，招標規(guī)模4.9km,其中車站面積6.7萬平方米，基坑深度大于14

根據天津地鐵1號線運營3年后的客流數據,對其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進行系統(tǒng)剖析。并對照國內城市軌道交通客流成長情況,研究分析了目前天津地鐵1號線客流不足的原因,并提出改善措施和相關建議。

天津地鐵二期工程3號線是天津市快速軌道交通線網規(guī)劃中的骨干線之一,是繼地鐵1號線后又一條軌道交通線路。目前,該項目已經開工建設,主要介紹線路選線方案比較、線路平面位置的選擇與線路縱剖面的設計。

1 一編制依據 1、《杭州地鐵1號線工程施工測量管理細則》及《杭州地鐵1號線控制測量檢測 以及施工測量檢測工程總體技術要求（實行稿）》 2、《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（gb50308—1999） 3、《新建鐵路工程測量技術規(guī)范》（tb10101-99） 4、《城市測量規(guī)范》（cjj8—99） 5、本工程的設計施工圖紙 二工程概況 1工程概述 地鐵一號線是貫穿杭州一主城、三副城的軌道交通，該工程為喬司南站/喬司站/ 九堡東站～喬司南站～喬司站區(qū)間高架橋工程，位于杭州市余杭區(qū)境內，地勢平坦， 全段位于房屋及道路地段和位于耕地地段各占一半，起于k30+278.020終于 k33+320.072，全長3044.052km. 喬司站和喬司南站為高架側式車站，均在直線段上，九堡東站～喬司南站區(qū)間段 為直線段，喬司南站～喬司站區(qū)間有4個半徑為600米或8

1 天津地鐵2號線某合同段(投標)施工組織設計 2 目錄 第一章施工總體部署........................................................1 1.1綜合說明.............................................................1 1.1.1編制說明和編制依據...............................................1 1.1.1.1編制說明.....................................................1 1.1.1.2編制依據.....................................................1 1.1.1.