天津地鐵軌道減振降噪創(chuàng)新技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用

地鐵軌道減震降噪原理與措施 1、基本原理 1）減小激振能級。減少車輛對軌道的運動力是重要的，而保持軌頭平面的 光滑又是減少軌道振能的根本條件。 2）減少因激振動力引起的振動級。為了減少軌道振動加速度級和振動速度 級，增大作為振源對象的軌道個部件振動體得質(zhì)量或抗彎剛性是控制軌道振動的 關(guān)鍵。 3）減小傳遞力的振幅級。在軌道組成部件之間設(shè)置彈性支撐材料，以期減 低軌道支承剛度，隔斷減振的傳遞。 2、軌道減振的基本措施 1）減振降噪型鋼軌扣件的選擇 鋼軌扣件由扣壓件、軌下墊層和聯(lián)結(jié)螺栓組成。為了保持軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定 性以及可維修養(yǎng)護性、減振等要求,鋼軌扣件應(yīng)具有一定的扣壓力、必要的彈性 和相應(yīng)的可調(diào)能力。主要扣件有wj-2型、dtⅲ型及wj-4型扣件及cologne -egg彈性扣件（在減振要求較高地段采用的軌道減振器扣件。該扣件的承軌板 與底座之間用減振

在地鐵軌道運行過程中,經(jīng)常會有著波浪型磨耗等缺陷出現(xiàn),從而嚴重威脅到了地鐵的正常運營。這就需要在地鐵軌道的養(yǎng)護工作中,充分地運用打磨技術(shù),解決地鐵軌道在運行過程中存在的磨損問題,有效延長地鐵的使用壽命,降低地鐵的運營成本,加強地鐵的安全性能。文章就地鐵軌道在養(yǎng)護過程中對打磨技術(shù)的應(yīng)用,進行了研究分析。

本文主要介紹了地鐵軌道的打磨技術(shù),并且分析了打磨技術(shù)的必要性,以及對其應(yīng)用實踐進行了探索。

地鐵作為城市交通運輸?shù)闹匾M成部分,長期高速運行的同時,客運量大,地鐵軌道很容易發(fā)生各種類型的傷損,包括磨損、磨耗等,如進一步的惡化,很容易造成地鐵運行事故,通過頻繁的更換軌道鋼軌造價高,也無法從根本上解決軌道鋼軌磨損的事實。而軌道養(yǎng)護打磨技術(shù)的出現(xiàn),能夠有效的防止軌道鋼軌的耗損的同時,避免了軌道運行事故的發(fā)生。為此,在介紹我國地鐵軌道打磨技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對地鐵軌道打磨技術(shù)的必要性進行了分析,最后,探究了地鐵軌道養(yǎng)護打磨技術(shù)的標準,為延長地鐵軌道使用壽命、防止地鐵軌道安全事故的發(fā)生提供理論依據(jù)。

在地鐵軌道實際運行過程中鋼軌經(jīng)常出現(xiàn)磨耗，對機車運行的安全性和穩(wěn)定性有著嚴重的威脅，為解決鋼軌磨耗帶來的安全隱患，因此要對鋼軌實行打磨修正。因此，本文就地鐵鋼軌打磨的必要性、打磨方式，以及根據(jù)實際項目的具體性應(yīng)用進行探究和分析，為我國地鐵軌道養(yǎng)護中的打磨技術(shù)奠定一定的理論基礎(chǔ)。

廣州市的城市軌道交通建設(shè)起步于1993年,到2010年亞運會召開時,廣州市的城市軌道交通運營總里程可達200km,遠期規(guī)劃長度為600km。在軌道交通的減振降噪專業(yè)領(lǐng)域內(nèi),廣州地鐵公司的管理者們不僅在線路而且在車輛方面也做了很多探索,采用了大量的減振降噪技術(shù)和措施,收到了非常好的效果,也積累了豐富的經(jīng)驗。本刊編輯專題采訪了廣州市地鐵運營公司俞軍燕副總工程師。

隨著地鐵運營時間的增加和客流量的逐漸增多,地鐵運營過程中的安全問題日益突出,承受列車荷載的軌道結(jié)構(gòu)也在使用中被不斷磨損,出現(xiàn)組件老化、疲勞損傷等現(xiàn)象。因此,在加強地鐵軌道日常養(yǎng)護的基礎(chǔ)上,還需要對軌道進行改造和維修以滿足地鐵運營要求。本文對地鐵軌道改造維修施工中的關(guān)鍵技術(shù)進行了探討,以此保障列車的平穩(wěn)、安全運行,延長軌道線路的使用壽命。

隨著我國城市化不斷的發(fā)展，城市規(guī)模不斷地擴大，人口過多涌人大城市。給城市帶來了一系列的問題，其中重的一點是交通問題。地鐵的出現(xiàn)大大緩解了交通方面的壓力，給人們帶來了更加舒適的城市生活。在地鐵建設(shè)過程中，需注意許多事項，不論是施工過程還是日常養(yǎng)護工作，—旦出現(xiàn)問題，將帶來嚴重的后果。地鐵軌道的波磨和打磨質(zhì)量的好壞直接影響到地鐵運行的安全與否。本文介紹了地鐵軌道的基本情況，同時對地鐵軌道的波磨和打磨技術(shù)的必性和方法等做了比較詳細的介紹，對打磨的標準也做了一定的求規(guī)范，可以為地鐵的安全運行提供一定的參考。

簡述了地鐵軌道結(jié)構(gòu)維修改造的類型,對地鐵隧道內(nèi)更換道岔施工和整治軌枕內(nèi)的失效尼龍?zhí)坠芗夹g(shù)進行了探討,以確保列車安全、平穩(wěn)運行,并達到延長線路設(shè)備使用壽命的目的。

以長沙地鐵⒉號線施工為例,介紹城市軌道交通的軌道施工方案和軌道施工過程中的質(zhì)量控制,闡述在施工過程中質(zhì)量控制的主要因素,軌道施工中遇到的難點及解決辦法。

打磨技術(shù)在地鐵軌道養(yǎng)護中的實踐探討 摘要：本文主要介紹了打磨技術(shù)，并結(jié)合其在廣州地鐵的應(yīng) 用，分析了地鐵軌道養(yǎng)護中進行打磨的必要性、打磨方法等，并 就打磨標準進行初步探索等。 關(guān)鍵詞：打磨;蠕滑;鏇輪;輪轂;波磨;非對稱打磨 1歷史概述 據(jù)國外鐵路文獻記載，鐵路上最早發(fā)現(xiàn)鋼軌有波浪磨耗缺陷， 是在本世紀20年代，但數(shù)量很少，未被引起注重，50年代后隨 著世界各國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，貨運量大幅增加，鋼軌的波浪型磨 耗也隨之增加，造成鐵路軌道和機車車輛受損。60年代，ｓｐ ｅｎｏ公司制成了第一列打磨車，帶來了很好的效益，隨之ｌｏ ｒａｍ公司也相繼制成。美國、加拿大、澳大利亞及西歐等一些 國家分別購置這類列車，對鋼軌進行定期打磨。 我國鐵路最早發(fā)現(xiàn)軌頂波磨在1960年前后，此后若干年 內(nèi)，國家大量科研人員從軌道結(jié)構(gòu)、線路平縱斷面、機車車輛 的構(gòu)造和軸重以及振動、鋼軌的成

隨著我國城市化不斷的發(fā)展，城市規(guī)模不斷地擴大，人口過多涌人大城市。給城市帶來了一系列的問題，其中重的一點是交通問題。地鐵的出現(xiàn)大大緩解了交通方面的壓力，給人們帶來了更加舒適的城市生活。在地鐵建設(shè)過程中，需注意許多事項，不論是施工過程還是日常養(yǎng)護工作，一旦出現(xiàn)問題，將帶來嚴重的后果。地鐵軌道的波磨和打磨質(zhì)量的好壞直接影響到地鐵運行的安全與否。本文介紹了地鐵軌道的基本情況，同時對地鐵軌道的波磨和打磨技術(shù)的必性和方法等做了比較詳細的介紹，對打磨的標準也做了一定的求規(guī)范，可以為地鐵的安全運行提供一定的參考。

簡要介紹了地鐵軌檢中軌檢小車以及捷聯(lián)慣導的作業(yè)原理以及數(shù)據(jù)處理方法,將軌檢小車測量值與組合導航所算得的軌道不平順性進行對比分析,表明了經(jīng)慣導解算所得的軌道不平順參數(shù)與軌檢小車測量結(jié)果比較符合,論證了捷聯(lián)慣導在地鐵軌檢中的可行性,并為后續(xù)實驗提供參考。

隨著列車運行速度的提高等因素的影響,鐵路振動和噪聲問題日益突出,通過對鐵路振動和噪聲的主要來源和類型的總結(jié)分析,給出了其減振降噪的主要措施,重點敘述了軌道結(jié)構(gòu)方面采取的措施。

1 現(xiàn)代軌道結(jié)構(gòu) 課程：現(xiàn)代軌道結(jié)構(gòu) 姓名： 學號： 專業(yè)： 班級： 2 1軌道振動和噪聲的來源....................................................................................1 2軌道振動和噪聲的控制....................................................................................1 2.1軌道噪聲控制..........................................................................................1 2.1.1噪聲聲源控制...........................................

地鐵軌道減震降噪原理與措施 1、基本原理 1）減小激振能級。減少車輛對軌道的運動力是重要的，而保持軌頭平面的光 滑又是減少軌道振能的根本條件。 2）減少因激振動力引起的振動級。為了減少軌道振動加速度級和振動速度級， 增大作為振源對象的軌道個部件振動體得質(zhì)量或抗彎剛性是控制軌道振動的關(guān) 鍵。 3）減小傳遞力的振幅級。在軌道組成部件之間設(shè)置彈性支撐材料，以期減低 軌道支承剛度，隔斷減振的傳遞。 2、軌道減振的基本措施 1）減振降噪型鋼軌扣件的選擇 鋼軌扣件由扣壓件、軌下墊層和聯(lián)結(jié)螺栓組成。為了保持軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定 性以及可維修養(yǎng)護性、減振等要求,鋼軌扣件應(yīng)具有一定的扣壓力、必要的彈性 和相應(yīng)的可調(diào)能力。 (1)wj-2型、dtⅲ型及wj-4型扣件 wj-2型扣件(圖1)的調(diào)高量為40mm,軌距調(diào)整量為10mm,扣件節(jié)

文章以某地鐵工程為實例,分析了軌道施工的重點內(nèi)容,并對軌道施工的關(guān)鍵技術(shù)進行論述.期望通過本文的研究能夠?qū)Τ鞘械罔F軌道施工整體質(zhì)量的提升有所幫助.

輕鋼龍骨連接新技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用——本文介紹了一種與傳統(tǒng)工藝截然不同的龍骨連接技術(shù)，利用自主研發(fā)的“可調(diào)式輕鋼龍骨中壓連接鉗”，對輕鋼龍骨實現(xiàn)機械連接，方法簡便、連接可靠、施工高效、安全文明，是一項節(jié)能環(huán)保的綠色施工技術(shù)?！　?/p>

本文介紹了一種與傳統(tǒng)工藝截然不同的龍骨連接技術(shù),利用自主研發(fā)的"可調(diào)式輕鋼龍骨沖壓連接鉗",對輕鋼龍骨實現(xiàn)機械連接,方法簡便、連接可靠、施工高效、安全文明,是一項節(jié)能環(huán)保的綠色施工技術(shù)。

簡要分析了城市軌道交通車輛運行時產(chǎn)生振動及噪聲的原因,介紹了振動及噪聲的主要控制技術(shù),并結(jié)合工程運用實際情況,從車輛懸掛、鋼軌形式、軌道結(jié)構(gòu)、高架橋等方面的減振降噪措施給予了說明。

城市軌道交通減振降噪技術(shù)研究 作者：魏鵬勃 作者單位：西安市地下鐵道有限責任公司,西安,710018 刊名：科技資訊 英文刊名：science&technologyinformation 年，卷(期)：2012(1) 參考文獻(7條) 1.夏禾城市軌道交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動問題[期刊論文]-北方交通大學學報1999(04) 2.雷曉燕.圣小珍鐵路交通噪聲與振動2004 3.焦金紅.張?zhí)K.耿傳智軌道結(jié)構(gòu)的減振降噪措施[期刊論文]-城市軌道交通研究2002(01) 4.馬大猷噪聲與振動控制工程手冊2002 5.魏鵬勃安裝阻尼板的鋼軌減振性能試驗研究[期刊論文]-北京交通大學學報2007(04) 6.王朝陽鋼彈簧浮置板隔振道床在北京城鐵敏感路段的應(yīng)用2003(增刊) 7.吳建忠.曾向榮天津地鐵軌道減振降噪創(chuàng)新技術(shù)的

城市軌道交通引起的振動、噪聲是不可避免的問題,而且對周邊居民、建筑物、精密儀器的影響不容忽視。本文首先介紹了城市軌道交通引起振動和噪聲的產(chǎn)生、分類及控制標準,然后從不同方面就如何減小振動和噪聲對現(xiàn)有技術(shù)措施進行了綜述,希望能在振動、噪聲更為敏感的古城西安地鐵建設(shè)過程中起到積極作用。