天津地鐵既有線改造工程中控制差異沉降

文章主要對公路拓寬工程中差異沉降的控制措施問題進(jìn)行了探討。首先概述了路面差異沉降引起的破壞現(xiàn)象,然后分析了路基差異沉降的原因,最后探討了公路拓寬工程中差異沉降的控制措施。

文章主要對公路拓寬工程中差異沉降的控制措施問題進(jìn)行了探討.首先概述了路面差異沉降引起的破壞現(xiàn)象,然后分析了路基差異沉降的原因,最后探討了公路拓寬工程中差異沉降的控制措施.

在既有線擴(kuò)能改造的設(shè)計過程中,避免重復(fù)建設(shè),減少廢棄工程,必須引起設(shè)計部門的足夠重視。通過對大準(zhǔn)線點岱溝附近既有鐵路擴(kuò)能改造方案的分析,認(rèn)為近期工程承上啟下尤其重要,既要充分考慮既有線現(xiàn)狀,又要結(jié)合遠(yuǎn)期規(guī)劃,為遠(yuǎn)期工程創(chuàng)造條件。

結(jié)合電氣化鐵路既有線改造工程,分析了接觸網(wǎng)施工的特點及容易出現(xiàn)的問題,并制定了解決對策,論證了既有線接觸網(wǎng)施工的順序,重點對現(xiàn)場交樁進(jìn)行了全面的總結(jié),提出了如何根據(jù)現(xiàn)場實際制定、優(yōu)化施工方案的基本條件和原則。

我國鐵路自1996年至2004年進(jìn)行了五次提速.本文結(jié)合五次提速工程中曲線的改造實踐,就曲線改造方案的合理確定進(jìn)行了探討.

接觸網(wǎng)施工在既有線改造工程中的應(yīng)用

結(jié)合電氣化鐵路既有線改造工程,分析了接觸網(wǎng)施工的特點及容易出現(xiàn)的問題,并制定了解決對策;論證了既有線接觸網(wǎng)施工的順序;重點對現(xiàn)場交樁進(jìn)行了全面的總結(jié);提出了如何根據(jù)現(xiàn)場實際制定、優(yōu)化施工方案的基本條件和原則。

老路拓寬工程中容易發(fā)生新老路基差異沉降,進(jìn)而造成路面結(jié)構(gòu)損害,文章簡單闡述了防治新老路基差異沉降的設(shè)計、施工措施,為今后的道路改擴(kuò)建工程提供了一定科學(xué)依據(jù)。

結(jié)合京滬線提速k931曲線改造工程的施工實例,介紹深孔微差爆破技術(shù)在鐵路提速改造工程中的應(yīng)用。

本文結(jié)合天津機(jī)場改擴(kuò)建施工,通過控制機(jī)場道面影響區(qū)地基差異沉降,較好地控制了地基差異沉降,機(jī)場道面也未因地基差異沉降造成道面嚴(yán)重缺陷或病害,間接保障了機(jī)場的正常運(yùn)營。

通過對天津地鐵1號線工程既有站改建工程新建結(jié)構(gòu)與既有結(jié)構(gòu)相接及防水連接的設(shè)計,詳細(xì)介紹接縫處明挖基坑止水帷幕特殊的處理方法,新舊結(jié)構(gòu)接頭施工縫的設(shè)置,接頭處防水及外包防水層的設(shè)置與施工,防止新舊結(jié)構(gòu)不均勻沉降的措施等。

在濕陷性黃土地區(qū)修筑高等級公路及拓寬原有公路,其主要工程危害就是黃土的濕陷性。很多拓寬工程處治效果不佳,通車不久就會出現(xiàn)路面縱向開裂等嚴(yán)重危害,其根本原因就是新老路基之間存在著差異沉降,因此對拓寬公路中差異沉降措施的研究是很有意義的。

拓寬道路工后差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)——為了防止道路拓寬工程中過大的差異沉降引起路面縱向裂縫和路基失穩(wěn)，以河南安新(安陽-新鄉(xiāng))拓寬道路工程為實體依托工程，采用有限元方法，從路面結(jié)構(gòu)對差異沉降的力學(xué)響應(yīng)、平整度對差異沉降指標(biāo)的要求、行車荷載對差異沉降指...

依托滬寧高速公路(上海段)拓寬工程,選取典型斷面,應(yīng)用分層總和法進(jìn)行特征點位的地表總沉降和差異沉降計算,并與有限元計算結(jié)果進(jìn)行比較,確認(rèn)分層總和法適用于舊路拓寬沉降計算?；诜謱涌偤头ǖ幕驹?針對道路拓寬工程的荷載形式,綜合分析初始自重應(yīng)力場、一次附加應(yīng)力場和二次附加應(yīng)力場的分布特征,以及應(yīng)力水平與壓縮模量的關(guān)系,指出一次附加應(yīng)力和二次附加應(yīng)力相向增長的疊加效應(yīng)是導(dǎo)致舊路邊坡區(qū)域淺層地基差異沉降顯著的主要原因,土層壓縮性高是導(dǎo)致深層地基差異沉降的主要原因。結(jié)合道路拓寬工程的施工特點,指出舊路路面區(qū)域飽和軟土層差異沉降控制應(yīng)通過新路拓寬區(qū)域地基處理改變其二次附加應(yīng)力場分布,降低二次附加應(yīng)力水平,減小總沉降量以控制差異沉降。

樁筏基礎(chǔ)差異沉降控制措施研究——分析了樁筏基礎(chǔ)差異沉降的產(chǎn)生機(jī)理，并介紹了其控制措施，提出了調(diào)整地基土剛度和布樁方式兩種方案，對工程實踐具有一定的指導(dǎo)意義。

結(jié)合電氣化鐵路既有線改造工程,分析了接觸網(wǎng)施工的特點及容易出現(xiàn)的問題,并制定了解決對策,論證了既有線接觸網(wǎng)施工的順序,重點對現(xiàn)場交樁進(jìn)行了全面的總結(jié),提出了如何根據(jù)現(xiàn)場實際制定、優(yōu)化施工方案的基本條件和原則。

在高速公路拓寬為工程中,由于新老路基的地基條件的不同等原因,特別是軟土地基,新老路基必然產(chǎn)生差異沉降影響高速公路的使用功能等,因此對新老路基差異沉降的控制有較高的要求。

通過對北京德勝置業(yè)大廈高層主樓與地下車庫底板沉降的跟蹤觀測,說明盡管高層建筑深基礎(chǔ)基底與周邊的地下車庫或人防相連,主樓與裙樓或地下結(jié)構(gòu)之間荷載差異較大,且其基礎(chǔ)之間互相影響,差異沉降的控制難度較大,但根據(jù)各建筑物特點及其地基土層的工程特性采用天然地基和復(fù)合地基聯(lián)合處理方式是可以將差異沉降控制在一定的范圍之內(nèi)的。

橋頭過渡段差異沉降的分析及處理——前言公路建設(shè)作為國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，公路交通事業(yè)的迅速發(fā)展．為經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展注入了強(qiáng)大的活力。但是．從已投入使用的高等級公路特別是高速公路來看，存在著不少問題，其中比較常見的道路病害是：路面在臺背回填處...

加筋土擋墻差異沉降數(shù)值模擬研究——基于有限元abaqus，以一加筋土擋墻為例進(jìn)行數(shù)值模擬，對墻的差異沉降、筋帶內(nèi)力變化和回填土應(yīng)力狀態(tài)變化規(guī)律進(jìn)行分析研究。結(jié)果表明，差異沉降導(dǎo)致筋帶不再保持原來的水平位置，其豎向變形近似可用指數(shù)曲線描述，而筋帶受力...

隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,道路交通量的增長速度也突飛猛進(jìn),目前國內(nèi)已有的道路已經(jīng)滿足不了交通量增長的需求,所以要對舊路進(jìn)行拓寬,提高其通行能力.在拓寬過程中,新舊路基的差異沉降是關(guān)鍵所在.本文主要從拓寬方式和拓寬寬度、路基高度、土基壓縮模量、地基固結(jié)程度等方面對差異沉降的影響進(jìn)行了分析.

在道路中,窨井沉降導(dǎo)致了路面與窨井之間的差異沉降,出現(xiàn)道路平整度問題,影響行車舒適性與安全性。該文針對當(dāng)前道路窨井沉降問題,提出了防治窨井沉降的改進(jìn)型窨井結(jié)構(gòu),并結(jié)合路基處治,進(jìn)行了詳細(xì)的計算分析,結(jié)果表明該結(jié)構(gòu)能較好地減小窨井與路面差異沉降大小,推薦采用改進(jìn)窨井并進(jìn)行路基淺層加固,可以較好地防治道路窨井沉降問題。