天津地鐵昆明路站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測研究

基坑工程主要包括基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖，是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程，不僅涉及基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與土體的相互作用問題，還涉及強(qiáng)度、變形與穩(wěn)定問題。天津某地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，基坑主體以地連墻結(jié)構(gòu)形式為主，附屬結(jié)構(gòu)為smw工法樁形式，對天津地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)中smw工法樁的施工工藝和質(zhì)量控制進(jìn)行分析。

[北京]商業(yè)大廈深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測實(shí)例分析——本工程支護(hù)結(jié)構(gòu)采用磚砌擋墻-樁錨聯(lián)合支護(hù)型式，上部3.6m采用垂直擋墻，以下部分采用直徑800mm的護(hù)坡樁，間距1600mm，布置4排錨桿，錨桿位置設(shè)在標(biāo)高-5.00m、-10.5m、-14.5m、-19.0m處…………　　二監(jiān)測成果分...

1 鉆孔咬合樁在天津地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用 [摘要]在天津城區(qū)地鐵隧道采用明挖法施工時,當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù) 雜,不宜于施工水泥攪拌樁止水帷幕時,常采用地下連續(xù)墻。本文對鉆 孔咬合樁這一圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式在天津地鐵改、擴(kuò)建工程中的首次應(yīng)用進(jìn) 行了詳細(xì)介紹,對其在天津地鐵基坑中的應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)際工程監(jiān)測,并 進(jìn)行了評價分析,認(rèn)為咬合樁在地鐵施工中有廣闊的應(yīng)用前景。 [關(guān)鍵詞]基坑;鉆孔咬合樁;工程監(jiān)測 1前言 天津目前正在進(jìn)行大規(guī)模地鐵建設(shè),其中在市區(qū)部分地段采用了 明挖法[1]。由于城市中心地帶建筑物、交通設(shè)施稠密,故地鐵工程的 基坑開挖只能在支護(hù)結(jié)構(gòu)保護(hù)下進(jìn)行垂直開挖。目前地鐵深基坑圍護(hù) 結(jié)構(gòu)一般采用的形式有鉆孔灌注樁加水泥攪拌樁復(fù)合結(jié)構(gòu),地下連續(xù) 墻結(jié)構(gòu)和ｓｍｗ工法[23]。 相對上述圍護(hù)結(jié)構(gòu),鉆孔咬合樁在天津較少有應(yīng)用。該方法在國外 及國內(nèi)部分地區(qū)

鉆孔咬合樁在天津地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用 [摘要]在天津城區(qū)地鐵隧道采用明挖法施工時,當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜,不宜于施工水泥攪拌樁止水帷幕時,常采 用地下連續(xù)墻。本文對鉆孔咬合樁這一圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式在天津地鐵改、擴(kuò)建工程中的首次應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)介 紹,對其在天津地鐵基坑中的應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)際工程監(jiān)測,并進(jìn)行了評價分析,認(rèn)為咬合樁在地鐵施工中有廣闊 的應(yīng)用前景。 [關(guān)鍵詞]基坑;鉆孔咬合樁;工程監(jiān)測 1前言 天津目前正在進(jìn)行大規(guī)模地鐵建設(shè),其中在市區(qū)部分地段采用了明挖法[1]。由于城市中心地帶建筑物、 交通設(shè)施稠密,故地鐵工程的基坑開挖只能在支護(hù)結(jié)構(gòu)保護(hù)下進(jìn)行垂直開挖。目前地鐵深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般 采用的形式有鉆孔灌注樁加水泥攪拌樁復(fù)合結(jié)構(gòu),地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)和ｓｍｗ工法[23]。 相對上述圍護(hù)結(jié)構(gòu),鉆孔咬合樁在天津較少有應(yīng)用。該方法在國外及國內(nèi)部分地區(qū),已具備成熟的

在天津城區(qū)地鐵隧道采用明挖法施工時,當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜,不宜于施工水泥攪拌樁止水帷幕時,常采用地下連續(xù)墻。本文對鉆孔咬合樁這一圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式在天津地鐵改、擴(kuò)建工程中的首次應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)介紹,對其在天津地鐵基坑中的應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)際工程監(jiān)測,并進(jìn)行了評價分析,認(rèn)為咬合樁在地鐵施工中有廣闊的應(yīng)用前景。

基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算——1土壓力　　*庫侖土壓力　　*朗肯土壓力　　*特殊情況下的土壓力　　*《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》　　土壓力　　*工程實(shí)測土壓力　　*土壓力計(jì)算模型　　2基坑穩(wěn)定性　　*土坡穩(wěn)定性　　*圍護(hù)結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性　　*基坑...

研究目的:以北京地鐵奧運(yùn)支線森林公園地鐵車站北區(qū)深基坑工程為依托,采用現(xiàn)場監(jiān)測的方法研究深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形規(guī)律,目的是為類似工程的信息化施工和圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供幫助。研究結(jié)論:圍護(hù)樁的最大水平位移與開挖深度和時間密切相關(guān),在基坑開挖到一定深度而未架設(shè)鋼支撐時,樁頂水平位移最大,隨著基坑的開挖和鋼支撐的架設(shè),最大水平位移發(fā)生的位置也隨之下移。鋼筋軸力隨著鋼支撐的施加而減少,鋼支撐可以有效控制圍護(hù)樁水平位移和樁內(nèi)鋼筋內(nèi)力的增大,氣溫對鋼支撐的軸力變化有一定的影響。

本文主要分析了寧波市軌道交通3號線一期土建工程深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、變形監(jiān)測以及變形控制.對于基坑開挖過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)存在的變形問題,可通過加固坑內(nèi)土體、優(yōu)化基坑開挖來加以控制.

[廣東]鐵路地下交通樞紐深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測施工方案——4.1水平位移監(jiān)測　　4）測量方法：采用全站儀坐標(biāo)法。用全站儀測各觀測點(diǎn)坐標(biāo)，將本次坐標(biāo)與初測坐標(biāo)或上次坐標(biāo)之差求出，即得到本次位移及累計(jì)位移…………　　4.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)測斜　　測斜管底宜與鋼筋...

以某城市大型地鐵車站基坑為研究背景,對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及其變形監(jiān)測方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),并對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,重點(diǎn)分析了基坑施工過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平變形隨基坑開挖深度和時間的變化規(guī)律。建立了彈塑性有限元模型,并對地鐵車站深基坑開挖進(jìn)行施工仿真模擬計(jì)算,將獲得的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形結(jié)果與監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行了對比分析,再引用多種圍護(hù)形式對基坑變形進(jìn)行敏感性因素分析。結(jié)果表明:鋼支撐+圍護(hù)樁的圍護(hù)形式對基坑土體的側(cè)向變形有較好的限制作用,有限元數(shù)值計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果比較一致,有限元計(jì)算的結(jié)果是可信的,改變鋼支撐的施作位置對限制基坑的側(cè)向變形有重要作用。隨著圍護(hù)樁入土深度的增大,土體向基坑內(nèi)側(cè)變形的趨勢有所減緩。

為了確保地鐵車站深大基坑圍護(hù)的結(jié)構(gòu)安全,需做好沉降及變形的監(jiān)控量測,數(shù)據(jù)分析與反饋,以便指導(dǎo)現(xiàn)場施工,及時發(fā)現(xiàn)及排除安全隱患,確保地鐵車站建設(shè)的施工安全.本文結(jié)合某地鐵車站,闡述了基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控量測方案,及對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行曲線回歸分析的方法,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果分析及評估基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性.希望能夠給類似其它地鐵車站深基坑的安全施工提供借鑒及指導(dǎo)作用.

以西安地鐵2號線北大街地鐵車站北區(qū)深基坑工程為依托,完成了深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)現(xiàn)場監(jiān)測方案設(shè)計(jì)。重點(diǎn)分析了樁身水平變形規(guī)律、錨索受力特點(diǎn)、鋼支撐軸力分布規(guī)律。結(jié)果表明,樁身水平位移,特別是樁頂水平位移,能直接反映圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形特性,是圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全狀況的重要指標(biāo)。鋼支撐對深基坑變形有明顯的限制作用。

基坑結(jié)構(gòu)是地鐵工程的重要組成部分,對于地鐵項(xiàng)目的整體穩(wěn)定性與使用安全有著深遠(yuǎn)的影響。在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的背景下,城市軌道交通工程建設(shè)水平不斷發(fā)展,相應(yīng)的技術(shù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)也在逐漸提升。地鐵基坑工程的整體設(shè)計(jì),需要相關(guān)人員結(jié)合施工區(qū)域地質(zhì)水文條件、交通規(guī)劃要求以及環(huán)保文明施工規(guī)定的因素進(jìn)行綜合考慮,主要內(nèi)容包括圍護(hù)支撐體系、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方案以及施工技術(shù)應(yīng)用等部分內(nèi)容。當(dāng)前,針對地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式的選擇與確定,通常從質(zhì)量穩(wěn)定性與工程經(jīng)濟(jì)性兩個方面加以考慮,從整體上降低體系風(fēng)險,提升工程質(zhì)量。本文探討了地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式與經(jīng)濟(jì)比選的相關(guān)內(nèi)容,旨在提供一定的參考與借鑒。

通過具體工程實(shí)例,探討了smw工法在地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用,介紹了smw工法的施工工藝和施工機(jī)具,闡述了該工法施工的技術(shù)要點(diǎn),指出該工法能有效控制周邊地面構(gòu)筑物及地下管線的沉降,尤其適合在軟土地基和建筑群密集的市區(qū)內(nèi)實(shí)施。

深圳地鐵5號線前海灣站修筑于大面積填海區(qū),并考慮與地鐵1號線、穗莞深城際線、前海灣綜合交通樞紐進(jìn)行接駁,車站總長636.7m,部分淤泥層厚達(dá)10余m。以該車站為背景,介紹填海區(qū)地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)、場坪設(shè)計(jì)及施工方法。

SMW工法在地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)入土深度優(yōu)化研究 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)入土深度優(yōu)化研究 摘要:以上海某220kv地下變電站基坑典型案例為基礎(chǔ)，采用 plaxis專業(yè)巖土分析軟件從基坑穩(wěn)定性、墻體變位、內(nèi)力、坑外沉 降等方面為指標(biāo)對基坑插入比進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而確定最佳入土深 度，并將結(jié)果與現(xiàn)有規(guī)模類似的民用基坑進(jìn)行對比以確定其優(yōu)化結(jié)果 的適用性。 關(guān)鍵詞：基坑、入土深度，插入比 中圖分類號：tv551.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號： 1.引言 圍護(hù)結(jié)構(gòu)的入土深度一般根據(jù)穩(wěn)定性驗(yàn)算來確定。對于上海地區(qū) 的變電站基坑，一般采用多道支撐的地連墻圍護(hù)形式，一般對其抗傾 覆、坑底隆起、抗?jié)B流穩(wěn)定性進(jìn)行校核。實(shí)踐表明，對于地連墻的圍 護(hù)結(jié)構(gòu)形式，抗坑底隆起穩(wěn)定性是基坑插入深度的決定性因素?；?的插入深度通常用插入比（d/h）表示，插入比的取值直接影響基坑 的穩(wěn)定性。 2.

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通建設(shè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的持續(xù)推動力和重要支撐。而地鐵是發(fā)達(dá)城市重要的交通工具，在城市的日常生活中成為市民出行的便捷方式。而地鐵的安全問題也是公眾長期以來關(guān)注的問題，地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全也是地鐵安全的重要組成部分，因此，對地鐵車站基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)及其施工進(jìn)行監(jiān)測和探究是有重要意義的。

蓋挖順作深基坑工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測（軍用梁臨時路面體系）——采用蓋挖法施工。由下至上為圍護(hù)樁、冠梁、軍便梁、蓋板、臨時路面。軍用梁臨時路面體系給工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測帶來難度?！　　旧w挖法圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測難點(diǎn)分析】　　1、監(jiān)測人員需攜帶儀器攀爬到19米高的...

文章通過有限差分軟件flac3d對合肥市高鐵南站地鐵車站6#風(fēng)井基坑開挖進(jìn)行了數(shù)值模擬,并與監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比分析。結(jié)果表明,圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移發(fā)生在基坑中部位置,呈兩端小、中間大的\"中凸形\"分布;數(shù)值模擬結(jié)果與監(jiān)測結(jié)果基本一致,且變化規(guī)律相吻合;通過改變數(shù)值模型的施工設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)值,發(fā)現(xiàn)增加鋼支撐剛度、圍護(hù)樁剛度或減小鋼支撐水平間距均會顯著降低圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移。研究結(jié)果可為合肥地鐵基坑支護(hù)方案設(shè)計(jì)提供依據(jù),也可供類似工程參考。

地鐵春熙路站基坑地處成都市區(qū)繁華地段,其周邊地上建筑、地下構(gòu)筑物密集。針對周邊環(huán)境介紹了復(fù)雜環(huán)境下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路,并重點(diǎn)介紹了圍護(hù)結(jié)構(gòu)與相鄰的紅星路下穿隧道協(xié)同受力的設(shè)計(jì)分析方法。利用ansys軟件及apdl參數(shù)化設(shè)計(jì)語言模擬鄰近紅星路下穿隧道側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑開挖、回筑過程,結(jié)構(gòu)分析結(jié)果與監(jiān)測數(shù)據(jù)基本吻合,可供類似工程設(shè)計(jì)參考。

廣州地鐵場箕站深基坑開挖中采用了圓形挖孔樁與深層攪拌樁相結(jié)合、鉆孔灌注樁與旋噴相結(jié)合兩種圍護(hù)結(jié)構(gòu),本文對兩種方案的施工進(jìn)行總結(jié),分析其利弊,提出施工注意事項(xiàng)。同時對施工過程中的監(jiān)控量項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)分析,為今后類似工程施工積累了大量參考數(shù)據(jù)。