天津港北港池滾裝碼頭竣工吞吐量

天津港北港池集裝箱碼頭三期驗收

天津港某滾裝碼頭工程（堆場軟基加固）施工組織設(shè)計——1.4工程概況　　1.工程地理位置　　本工程位于天津港**港區(qū)?！　?.工程規(guī)模及主要結(jié)構(gòu)　　本工程地基處理總面積約258261.4m2，采用真空預(yù)壓施工，其中5區(qū)抽真空80天，其余各區(qū)均抽真空110天。本工...

近年來．真空預(yù)壓加固軟土地基技術(shù)已被廣泛地應(yīng)用于機場、公路、水利以及港口堆場、道路等陸上軟土地基處理。但處于潮間帶區(qū)域的軟土采用真空預(yù)壓進(jìn)行處理的案例較為少見，取得成功的經(jīng)驗也很少。本文根據(jù)天津港北疆港區(qū)新建滾裝碼頭潮間帶岸坡區(qū)水下真空預(yù)壓處理軟土地基的工程實例，介紹了岸坡區(qū)真空預(yù)壓的施工，為類似工程提供借鑒。

對于處于海洋環(huán)境,在使用期內(nèi)會遭受氯化物污染侵蝕的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)來說,外加電流陰極防護(hù)技術(shù)是有效延長建筑物壽命的理想技術(shù)。天津港滾裝碼頭在國內(nèi)率先引進(jìn)了目前國際上最先進(jìn)的遠(yuǎn)程計算機控制外加電流陰極防護(hù)系統(tǒng),這也是國內(nèi)第一次將陰極防護(hù)技術(shù)應(yīng)用于鋼筋混凝土。

近年來,真空預(yù)壓加固軟土地基技術(shù)已被廣泛地應(yīng)用于機場、公路、水利以及港口堆場、道路等陸上軟土地基處理。但處于潮間帶區(qū)域的軟土采用真空預(yù)壓進(jìn)行處理的案例較為少

重慶某滾裝碼頭停車場地基處理——結(jié)合工程具體概況，確定了換土墊層法的地基處理方法，采用直接計算的方法求得了矩形基礎(chǔ)下?lián)Q土墊層的最小厚度，在工程運用中取得了很好的效果。

日前,一航局承建的天津港環(huán)球滾裝碼頭多層汽車庫工程交工驗收。此工程是華北地區(qū)目前容量最大的多層汽車車庫。工程包含停車樓和辦公區(qū)兩部分,總建筑面積為10.6×104m2,建筑面積為2.15×104m2。停車樓共5層,最多可同時容納3400余輛汽車。項目投入使用后,將有效提升天津港滾裝碼頭汽車庫的倉儲能力。

歸納了現(xiàn)代汽車滾裝物流的特點.以信息技術(shù)為基礎(chǔ),研究并設(shè)計了完整的基于現(xiàn)代汽車滾裝碼頭的裝卸作業(yè)流程,圍繞著物流信息交換平臺和生產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)計了具體的裝船作業(yè)流程和卸船作業(yè)流程.從車輛操作、信號員指揮以及綁扎三方面提出了安全實施汽車滾裝碼頭裝卸作業(yè)的工藝要點.整套裝卸工藝流程在實際應(yīng)用中取得了很好的經(jīng)濟與社會效益.

本文以廣州港南沙沙仔島多用途碼頭為實例,在介紹本碼頭工程概括的基礎(chǔ)上,重點介紹汽車滾裝船碼頭工程中給排水專業(yè)的工作內(nèi)容、設(shè)計特點及設(shè)計體會等。

碼頭基礎(chǔ)灌注樁施工大部分都是水下作業(yè),施工的全過程都可能因為施工中的各種不確定因素而造成不良影響,并對工程質(zhì)量留下嚴(yán)重的隱患。文章通過對碼頭基礎(chǔ)灌注樁施工工藝的分析,總結(jié)了一套完備有效的工藝流程和施工質(zhì)量控制方法,對施工過程中出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題提供解決辦法,為水下灌注樁施工的質(zhì)量提供了可靠的保障。

目錄 一、施工方案 1、概述 2、施工準(zhǔn)備 3、施工工序總體安排 4、主要工程項目施工技術(shù)和方法 二、現(xiàn)場組織機構(gòu) 1、現(xiàn)場組織機構(gòu)圖 2、項目經(jīng)理簡歷 3、技術(shù)負(fù)責(zé)人簡歷 三、施工作業(yè)進(jìn)度計劃 1、施工作業(yè)進(jìn)度計劃說明 2、施工總體進(jìn)度計劃橫道圖 3、勞動力計劃表 4、主要機械設(shè)備投入計劃 5、主要材料試驗測量質(zhì)析儀器設(shè)備投入計劃 6、主要工程材料投入計劃 四、總平面布置 1、總平面布置 2、臨時用地表 五、工期保證措施 1、工期進(jìn)度保證條件 2、工期進(jìn)度保證措施 六、質(zhì)量保證體系和搟保證措施 1、質(zhì)量保證體系 2、質(zhì)量保證措施 七、冬雨季訊期施工措施 八、管線保護(hù)措施及其他地下設(shè)施加固措施 九、保證安全生產(chǎn)措施 十、文明施工和環(huán)境保護(hù)措施 一、施工方案 1、概述 1.1工程概況 **有限公司滾裝碼頭工程位于**市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)xx老閘（西江大閘）處長江南岸。 碼頭位于xx

3月13日，浙江省首個大型汽車滾裝船專用碼頭工程——寧波舟山港梅山港區(qū)滾裝及雜貨碼頭工程在寧波通過竣工驗收。該工程交付使用后，將改變寧波港域無專業(yè)化成品汽車碼頭泊位的歷史。該工程位于梅山島東南側(cè)、梅山一期集裝箱碼頭工程西側(cè)，同時建設(shè)有1座7萬噸級滾裝及雜貨碼頭及相應(yīng)的配套工程，共使用港口岸線450米。

天津港貨物集裝箱吞吐量雙創(chuàng)新高新年伊始，天津港傳來捷報。2011年天津港貨物吞吐量超過4．5億t，集裝箱吞吐量完成1150萬teu，雙創(chuàng)歷史最好水平，實現(xiàn)“十二五”良好開局。2012年，天津港將進(jìn)一步加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)天津港水深21m，

結(jié)合天津港北疆港區(qū)5#、6#泊位碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程實際案例,探討老碼頭結(jié)構(gòu)加固改造設(shè)計方案,提出一種新建靠船墩結(jié)構(gòu)方案,改造后新老結(jié)構(gòu)聯(lián)合受力,共同抵抗船舶停靠泊作業(yè)荷載,從而達(dá)到提升泊位靠泊能力目的,可為今后類似工程案例提供設(shè)計參考.

目錄 一、施工方案 1、概述 2、施工準(zhǔn)備 3、施工工序總體安排 4、主要工程項目施工技術(shù)和方法 二、現(xiàn)場組織機構(gòu) 1、現(xiàn)場組織機構(gòu)圖 2、項目經(jīng)理簡歷 3、技術(shù)負(fù)責(zé)人簡歷 三、施工作業(yè)進(jìn)度計劃 1、施工作業(yè)進(jìn)度計劃說明 2、施工總體進(jìn)度計劃橫道圖 3、勞動力計劃表 4、主要機械設(shè)備投入計劃 5、主要材料試驗測量質(zhì)析儀器設(shè)備投入計劃 6、主要工程材料投入計劃 四、總平面布置 1、總平面布置 2、臨時用地表 五、工期保證措施 1、工期進(jìn)度保證條件 2、工期進(jìn)度保證措施 六、質(zhì)量保證體系和搟保證措施 1、質(zhì)量保證體系 2、質(zhì)量保證措施 七、冬雨季訊期施工措施 八、管線保護(hù)措施及其他地下設(shè)施加固措施 九、保證安全生產(chǎn)措施 十、文明施工和環(huán)境保護(hù)措施 一、施工方案 1、概述 1.1工程概況 **有限公司滾裝碼頭工程位于**市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)xx老閘（西江大閘）處長江南岸。 碼頭位于xx

通過具體工程實例從樁基施工、單樁承載力、單樁完整性、打樁應(yīng)力諸方面介紹了phc樁(預(yù)應(yīng)力高強混凝土管樁)在天津港碼頭工程中的應(yīng)用,著重從單樁承載力方面進(jìn)行介紹,并對經(jīng)濟成本方面與鋼管樁進(jìn)行了對比,并提出了phc樁在天津港地區(qū)應(yīng)用還需解決的某些問題。

2009年8月康蘇海河流水流泥沙數(shù)值模擬結(jié)果等值線繪制技術(shù)研究271 [10]張明進(jìn)，張華慶．長江中游戴家洲河段航道治理工程數(shù)學(xué)模型研究報告[r]．天津：交通部天津水運工程科學(xué)研究所， 2007． studyoncontour—maptechnologyofnumericalsimulation offlowandsedimenttransportinriver kangsu．hai，2 (1．statekeylaboratoryofcoastalandofshoreengineering，dalianuniversity oftechnology，dalian116024，china；2．tianjinresearchinstituteforwatertransportengineering． keyla

信息窗——天津港原木吞吐量翻番成為國內(nèi)沿海最大原木進(jìn)口港

2019年中國汽車滾裝碼頭行業(yè)分析 報告-產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃趨勢 （目錄） 【報告大綱】 【報告大綱】 第一章汽車滾裝碼頭概況 1.1滾裝碼頭相關(guān)概念 1.1.1滾裝船 1.1.2滾裝碼頭 1.1.3滾裝運輸 1.1.4滾裝碼頭堆場 1.1.5pdi檢測線 1.1.6vdc汽車服務(wù)中心 1.1.7物流信息系統(tǒng) 1.2汽車滾裝物流的概念和特點 1.2.1汽車滾裝物流的概念 1.2.2汽車滾裝物流的特點 1.3國內(nèi)汽車滾裝物流資源分析 1.3.1商品車貨源 1.3.2公共滾裝碼頭 1.3.3汽車滾裝企業(yè) 第二章國內(nèi)外汽車滾裝碼頭發(fā)展情況分析 2.1世界先進(jìn)滾裝碼頭簡介 2.1.1荷蘭broekman鹿特丹汽車碼頭 2.1.2比利時安特衛(wèi)普及澤布臘赫汽車碼頭 2.1.3德國blg不萊梅哈芬汽車碼頭 2.2國外滾裝碼頭的優(yōu)勢 2.2.1堆場設(shè)計方面的優(yōu)勢 2.2.2汽車物流增值服務(wù)方面的優(yōu)

總361期第2期 2004年2月 《水運工程》 port＆waterwayengineering total361no．2 feb．2oo4 根．水泥粉噴樁直徑為500ram，樁長最長17m。樁與樁間距為 450mm。即樁與樁之間搭接5cm，成格型列墻布置，粉噴樁后 方的地基采用礦渣擠密樁進(jìn)行加固處理，礦渣樁共1854根 樁．直徑為400mm，樁長最長19．3m，樁與樁間距l(xiāng)o00mm，成 梅花型布置。置換率12．6％。碼頭邊坡地基加固后采用載荷 試驗對加固效果進(jìn)行檢驗。經(jīng)檢驗表明加固效果完全達(dá)到設(shè) 計要求。碼頭投入使用至今，整體穩(wěn)定性良好，加固地基上的 岸坡?lián)跬翂?。使?年后累計平均沉降量僅30ram。 碼頭結(jié)構(gòu)的設(shè)計特點主要為碼頭樁基不設(shè)斜樁，全部為 大直徑灌注直樁。碼頭的水平力主要由灌注樁直樁與橫梁組 成的排架共同承受。這樣大型的全直

通過天津港大量實測資料的對比分析,研究了泥沙淤積變化的特點,并對天津港在外海建島式深水碼頭工程的可行性進(jìn)行了論述

本文就《天津港南疆港區(qū)煤碼頭綜合試樁報告》的成果提出了評論，就六個方面論述了《報告》內(nèi)容是豐碩的、系統(tǒng)的、成果是可信的，進(jìn)行《試樁》是應(yīng)該的、值得的。