土夾石泥包石地質(zhì)路基施工

不論是砂礫石還是土夾石,只要其中含有礫石和石料,其剛度就比不含石料要大,含石比例越高,剛度就越大。如能合理應(yīng)用(嚴(yán)格級配,采取必要的固結(jié)板體措施等),特別是在土源缺乏時,考慮就近砂礫石取材比遠(yuǎn)運土性價比較優(yōu)的情況,且如果能得到全方位嚴(yán)格受控施工,這兩種填料均應(yīng)是高速公路路基施工中較好的填筑材料。但如果得不到全方位的科學(xué)受控或受控措施不力,也有可能因這兩種材料本身顯著的透水性和松散性,應(yīng)用效果反而會更差。

總結(jié)了國內(nèi)外土夾石混合料填方質(zhì)量檢測方法,并根據(jù)京滬高速公路臨紅段、濟(jì)青高速公路等工程施工檢測結(jié)論,提出了新的檢測方法。

土壤改良定義：土壤改良是針對土壤的不良質(zhì)地和結(jié)構(gòu)，采取相應(yīng)的物理、生物或化學(xué)措施，改善 土壤性狀，提高土壤肥力，增加作物質(zhì)量、產(chǎn)量，以及改善人類生存土壤環(huán)境的過程 0-0- 土夾石專項施工方案 工程名稱：昆明xxxx加工基地工程 工程地點：云南昆陽烏龍工業(yè)園 施工單位：云南xx建筑集團(tuán)有限公司 編制人：編制日期： 項目經(jīng)理：審核日期： 土壤改良定義：土壤改良是針對土壤的不良質(zhì)地和結(jié)構(gòu)，采取相應(yīng)的物理、生物或化學(xué)措施，改善 土壤性狀，提高土壤肥力，增加作物質(zhì)量、產(chǎn)量，以及改善人類生存土壤環(huán)境的過程 1-1- 目錄 目錄..................................................................................................................................

工程名稱：昆明xxxx加工基地工程； 工程地點：云南昆陽烏龍工業(yè)園； 施工單位：云南xx建筑集團(tuán)有限公司； 土夾石施工方案 一、工程概況: 本項目為昆陽烏龍工業(yè)園區(qū)市政道路工程，可建道路全長2160米,約16800 m2,道路底基層下60cm采用土夾石換填,土石比為4：6。 二、進(jìn)度計劃： 土夾石換填層計劃于2012年11月15日開始安排施工，2012年12月15日 全部完 成。 三、施工流程： 測量放線—→路床清理—→原狀土基壓實—→基槽驗收—→檢驗原材料質(zhì) 量及土石比→分層鋪筑→灑水→碾壓或夯實→找平驗收 四、施工準(zhǔn)備： 、安全、技術(shù)交底：由安全及技術(shù)人員根據(jù)該方案對機械及作業(yè)人員進(jìn)行專 項交底。 、測量放線：由施工員根據(jù)圖紙放出路線中樁，用石灰撒出換填層填筑范圍 線，并做好水準(zhǔn)點及引樁。 、材料試驗送檢：做好原材料及配比的取樣送檢工作。 、人員、機械：

土夾石圍巖隧道施工工法.

本文介紹了洛陽至南陽高速公路洛陽段石灰改良土采用路拌法填筑路基的施工技術(shù)和質(zhì)量控制,為同類工程提供參考。

承包單位：合同號: 　監(jiān)理單位：　　編號： 路基記錄表21 施工單位質(zhì)檢工程師：年月日監(jiān)理工程師：年月日 壓實設(shè)備類型 碾壓遍數(shù) 碾壓速度(m/min) 表面狀況 檢驗樁號 第　　層/標(biāo)高 該層填石厚度(cm) 石塊最大尺寸(cm) 壓實設(shè)備類型 碾壓遍數(shù) 碾壓速度(m/min) 表面狀況 檢驗樁號 第　　層/標(biāo)高 該層填石厚度(cm) 石塊最大尺寸(cm) 表面狀況 檢驗樁號 第　　層/標(biāo)高 該層填石厚度(cm) 石塊最大尺寸(cm) 壓實設(shè)備類型 碾壓遍數(shù) 碾壓速度(m/min) 表面狀況 碾壓遍數(shù) 碾壓速度(m/min) 檢驗樁號 第　　層/標(biāo)高 該層填石厚度(cm) 石塊最大尺寸(cm) 壓實設(shè)備類型 填石或

土石混填路基施工工藝——青蘭高速邯鄲至涉縣段12合同全長4．1km．其路基填筑數(shù)量110余萬方。該段為青蘭高速公路史村至高臾支線的一部分，是邯鄲市過境段的必要補充，與主線同期建設(shè)，是形成邯鄲市干線公路網(wǎng)體系，完善邯鄲市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要組成部分。

近年來,隨著采礦業(yè)的發(fā)展,出現(xiàn)了大量廢棄礦渣,不僅占用了大片土地,破壞了周邊環(huán)境,而且在一定程度上也是一種資源的浪費,如何利用這些礦渣成為多方關(guān)注的課題。將礦渣作為筑路材料可解決上述問題,但因礦渣與普通的路基填料有所不同,必須采取一定技術(shù)手段后方可達(dá)到路基填料的要求,本文根據(jù)實際施工經(jīng)驗加以總結(jié)分析。選用礦渣作為路基填料的情況分析

公路 土石混填路基施工自檢表 路檢表11 合同段工程名稱 樁號或部位檢查日期 壓路機型號及 噸位 允許偏差碾壓遍數(shù) 樁號或位置最后碾壓兩遍水準(zhǔn)尺讀數(shù)差值 檢查結(jié)果： 檢測技術(shù)主管 監(jiān)理意見: 簽名:年月日 ------------------------------------------------------------------------------------------ 裝 訂 線 ------------------------------------------------------------------------

土石混填路基施工自檢表

膨脹土是一種會給高等級公路路基工程帶來嚴(yán)重破壞的高塑性粘土,特別是會對路基工程產(chǎn)生變形破壞作用.利用摻拌石灰進(jìn)行膨脹土土性改良,使改良后的土料各項指標(biāo)達(dá)到路基填筑的使用要求,可解決換填法的棄土和環(huán)保問題.

土質(zhì)石質(zhì)路基施工全解

全風(fēng)化至強風(fēng)化的灰白色細(xì)晶白云巖呈散體狀結(jié)構(gòu),巖塊間充填物為粉細(xì)砂,無黏結(jié)力,自穩(wěn)性極差,施工開挖過程中極易發(fā)生塌方。由于粉細(xì)砂土的密實性極好不透水,采取超前管棚預(yù)支護(hù)因其吸漿量少而降低了支護(hù)效果。本文結(jié)合坪頭水電站交通洞的施工實際,在上述不良地質(zhì)條件下,隧洞進(jìn)口采取"少明挖、強支護(hù)"的方法,確保了洞口穩(wěn)定與進(jìn)洞安全;洞身開挖采取"超前支護(hù)、控制爆破、機械配合、支護(hù)緊跟"的原則,既保證了施工安全又加快了施工進(jìn)度。

潛孔鉆機廣泛用于巖石穿孔,而用于土質(zhì)和土夾石地質(zhì)條件下作業(yè)則不多?，F(xiàn)將我們在這樣的地質(zhì)條件下作業(yè)的情況介紹如下。我部在蓮花山士石場上使用kq-150型潛孔鉆機二臺,施工現(xiàn)場地質(zhì)條件復(fù)雜,有一些地段純屬砂、粘土,厚度達(dá)三米左右,硬度f=12,鉆機捕塵取用干式和濕式兩種。當(dāng)鉆機穿鑿到土層時,如按鉆機的正常作業(yè)方式進(jìn)行,進(jìn)尺不到30厘米,鉆頭中心排風(fēng)孔和鉆頭花鍵槽等地方被土擠壓進(jìn)去(kq-150鉆機配用c150b沖擊器)堵塞氣道,造成沖擊器不沖擊,要將鉆具拆卸清洗后才能使用。有時為了防止土堵塞鉆頭,而頻繁地增加空打,造成

技術(shù)交底記錄 施表7.2共3頁第1頁 工程名稱東臺500kv變電站施工單位福建省第二電力建設(shè)公司 單位工程 名稱村道改造交底項目砂夾石路基 交底提要： 1、砂夾石施工準(zhǔn)備；2、砂夾石操作工藝；3、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；4、成品保護(hù)；5、 應(yīng)注意的質(zhì)量問題；6、安全注意事項； 交底內(nèi)容： 1施工準(zhǔn)備 1.1材料及主要機具： 1.1.1天然級配砂石或人工級配砂石：宜采用質(zhì)地堅硬的中砂、粗砂、礫砂、碎（卵）石、石屑或 其他工業(yè)廢粒料。在缺少中、粗砂和礫石的地區(qū)，可采用細(xì)砂，但宜同時摻入一定數(shù)量的碎石或卵石， 其摻量應(yīng)符合設(shè)計要求。顆粒級配應(yīng)良好。 1.1.2級配砂石材料，不得含有草根、樹葉、塑料袋等有機雜物及垃圾。

惠水至興仁高速公路改擴(kuò)建工程第十八合同段 路基填方試驗路段施工總結(jié) 貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司承建的惠興高速公路第十八合同段，路基 3 填方128萬余m，基本為填石。我

在公路建設(shè)施工中,應(yīng)用較為廣泛的一種施工手段就是填石路基施工.填石路基施工技術(shù)具有較高的復(fù)雜性與綜合性,在施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行施工.因此,從公路填石路基材料的選擇入手,對公路填石路基施工工藝和施工技術(shù)控制進(jìn)行了研究.

填石路基作為一種特殊結(jié)構(gòu)型式的路基,目前在山區(qū)公路建設(shè)中正在得到廣泛應(yīng)用。填石路堤的施工好壞直接影響著填石路基的質(zhì)量。結(jié)合工程實例對填石路堤的施工技術(shù)進(jìn)行深入研究,為填石路堤在我國的推廣使用積累經(jīng)驗。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升,我國公路事業(yè)建設(shè)水平也得到了極大的提高。主要對公路工程填石路基施工的特點、填料選擇及施工技術(shù)進(jìn)行了分析與探究。

碎石土是良好的力學(xué)施工材料,一般情況下,在現(xiàn)代施工中被廣泛應(yīng)用。本文就填充碎石土的施工工程進(jìn)度以及檢驗方案,并運用具體案例詳細(xì)的說明了碎石土在公路路基施工中的具體應(yīng)用過程。

碎石土路基施工質(zhì)量管理辦法已在全省廣泛推廣和應(yīng)用。近年來,在我省修建的高等級公路中,需從山區(qū)穿過的占絕大多數(shù)。如果按照常規(guī)設(shè)計,公路多是順著山勢盤山走,少填少挖,節(jié)省投資。但在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天,這種路途遠(yuǎn)、費汽油、費時間的公路已逐漸被淘汰,人們更注重于長遠(yuǎn)規(guī)劃和遠(yuǎn)期效益。所以,現(xiàn)在公路設(shè)計多是