鐵路地下交通樞紐深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)施工方案

[北京]商業(yè)大廈深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)實(shí)例分析——本工程支護(hù)結(jié)構(gòu)采用磚砌擋墻-樁錨聯(lián)合支護(hù)型式，上部3.6m采用垂直擋墻，以下部分采用直徑800mm的護(hù)坡樁，間距1600mm，布置4排錨桿，錨桿位置設(shè)在標(biāo)高-5.00m、-10.5m、-14.5m、-19.0m處…………　　二監(jiān)測(cè)成果分...

針對(duì)城市地鐵深基坑工程事故易發(fā)的現(xiàn)狀,結(jié)合天津地鐵3號(hào)線昆明路站深基坑監(jiān)測(cè)方案,通過大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)基坑的圍護(hù)體結(jié)構(gòu)定向位移和支撐軸力進(jìn)行了研究,分析墻體變形及鋼支撐軸力變化的原因。通過監(jiān)測(cè)分析表明:圍護(hù)結(jié)構(gòu)隨著支撐的架設(shè),水平位移部位下移;鋼支撐內(nèi)力變化不是單調(diào)遞增,呈現(xiàn)反復(fù)變化的現(xiàn)象,底板澆注完成后,基坑變形趨于穩(wěn)定。昆明路站基坑工程的現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)是安全施工的重要保證,可為類似城市地下工程的安全施工提供有益的借鑒和參考。

隨著高層商業(yè)綜合體項(xiàng)目的快速發(fā)展,超深基坑的支護(hù)設(shè)計(jì)與施工對(duì)保證工程安全來(lái)說是至關(guān)重要的。結(jié)合杭b-02項(xiàng)目工程的深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工案例,介紹了深基坑綜合設(shè)計(jì)與施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn),通過合理控制施工過程,保證了深基坑施工的順利完工,為相關(guān)工程積累了經(jīng)驗(yàn)。

基坑工程是決定整個(gè)建筑施工工程的關(guān)鍵性因素,對(duì)建筑的質(zhì)量起著十分重要的影響.本文結(jié)合具體工程實(shí)例探討大面積深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工,提出施工過程中相關(guān)的注意事項(xiàng)與應(yīng)急措施,可供同類工程參考借鑒.

深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)（質(zhì)量控制）——本資料為深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，共25頁(yè)。簡(jiǎn)介：基坑開挖深度均在8米到9．5米之間，支護(hù)方式為smw工法樁，smw工法樁又叫三軸水泥攪拌樁連續(xù)墻，直徑850@600三軸水泥土攪拌樁，水泥摻量20%，內(nèi)插hm700×300×13×24型鋼，隔一插一，樁長(zhǎng)...

《證卷》《建設(shè)》大廈深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)與施工監(jiān)測(cè)簡(jiǎn)介

引言傳統(tǒng)的軟土地基深基礎(chǔ)施工方法中比如沉井、板樁支護(hù)以及井點(diǎn)降水開挖等施工工藝由于具有施工場(chǎng)地面積大、造價(jià)高亦或易產(chǎn)生振動(dòng)、噪音等危害而危及臨近建筑物的安全等缺點(diǎn)近年來(lái)逐漸被落后淘汰,而地下連續(xù)墻及鉆孔樁旋噴樁結(jié)合的軟土地基深基坑施工工藝基本上能解決以上問題而被越來(lái)越廣泛的運(yùn)用到工程中,但二者在施工工藝、控制要點(diǎn)及工程造價(jià)等方便也各有千秋,文章結(jié)合二者特點(diǎn)對(duì)兩種施工方案進(jìn)行必選。

以某臨水深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)為例,介紹了地下連續(xù)墻加鋼支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工監(jiān)測(cè)與效果分析,并針對(duì)施工中出現(xiàn)的問題提出了解決措施和改進(jìn)意見,以期指導(dǎo)施工實(shí)踐。

論述了地下連續(xù)墻及鉆孔樁與旋噴樁綜合深基坑圍護(hù)技術(shù)的工藝原理及各自的施工控制要點(diǎn),并對(duì)兩種圍護(hù)方案的各自特點(diǎn)進(jìn)行了比選。

以上海某無(wú)支撐深基坑圍護(hù)工程為例,從基坑圍護(hù)體系的設(shè)計(jì)、施工與監(jiān)測(cè)等幾個(gè)方面進(jìn)行了分析和總結(jié),并使工程獲得成功。該無(wú)支撐基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn),可供其它類似工程技術(shù)人員參考。

商務(wù)區(qū)地下室深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及開挖施工組織設(shè)計(jì) 目錄 一.編制依據(jù)………………………………………………

本文主要分析了寧波市軌道交通3號(hào)線一期土建工程深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、變形監(jiān)測(cè)以及變形控制.對(duì)于基坑開挖過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)存在的變形問題,可通過加固坑內(nèi)土體、優(yōu)化基坑開挖來(lái)加以控制.

商業(yè)大廈深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程施工方案——四、鉆孔灌注樁施工技術(shù)方案：　　正循環(huán)成孔　　鉆進(jìn)壓力及轉(zhuǎn)速控制：開孔時(shí)應(yīng)遵循小水量、輕壓力、慢轉(zhuǎn)速，以防擴(kuò)徑過大；護(hù)筒腳附近要慢速鉆進(jìn)，使護(hù)筒腳有一定的粘泥皮；在鉆進(jìn)過程中，最大鉆進(jìn)速度不大于1m/mi...

行政大樓深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案——四、smw圍護(hù)樁施工　　4.1smw圍護(hù)樁施工工藝流程　　.6樁機(jī)就位　　并用經(jīng)緯儀或線錘進(jìn)行觀測(cè)以確保鉆機(jī)的垂直度；三軸水泥攪拌樁樁位定位偏差應(yīng)小于1cm。成樁后樁中心偏位不得超過50mm，樁身垂直度偏差不得超過1/150...

深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)smw工法樁h型鋼拔除施工方案——第五節(jié)、施工方案　　拔除h型鋼時(shí)，采用專用夾具及千斤頂以圈梁為反梁起拔回收h型鋼。回收h型鋼后，用6%的水泥漿填充h型拔除后的空隙…………　　2、h型鋼拔除　　d、由于部分圈梁已經(jīng)拆除，考慮到實(shí)際情況需...

[云南]地下交通樞紐圍護(hù)結(jié)構(gòu)堵漏施工方案——4主要堵漏方法　?。?）割縫槽　　將漏水裂縫鑿成“u”型槽，寬約50～60mm，深50～80mm左右，進(jìn)行認(rèn)真清洗，沒有浮塵…………　?。?）封槽埋管　　在裂縫內(nèi)先埋設(shè)一根尼龍管，然后再用雙快型水泥進(jìn)行封堵，...

某大廈深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及大口徑降水施工方案——（二）基坑支護(hù)（止水帷幕）　　1、水泥攪拌樁施工　　攪拌機(jī)冷卻水循環(huán)正常后，啟動(dòng)攪拌機(jī)電機(jī)，放松起重機(jī)鋼絲繩，使攪拌機(jī)沿導(dǎo)向架切土攪拌下沉，使土攪松，如下沉速度太慢，可從輸漿系砼補(bǔ)給清水以利鉆進(jìn)…...

[湖北]商業(yè)大廈深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及開挖施工方案——6.2水泥土攪拌樁施工　　本基坑支護(hù)采用地下連續(xù)墻+二道內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)體系，為便于結(jié)構(gòu)負(fù)一層樓板及地下室頂板結(jié)構(gòu)的施工，在完成地下室負(fù)二、一層樓板結(jié)構(gòu)七天后進(jìn)行支撐轉(zhuǎn)換處理，處理方法是：在地下室底板及負(fù)...

深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工藝——（二）鋼筋混凝土板樁　　該板樁截面帶企口，有一定的擋水作用，頂部設(shè)圈梁，用后不再拔除…………　?。ㄈ┿@孔灌注樁擋墻　　宜形成排樁擋墻，頂部澆筑鋼筋混凝土圈梁。但施工難以做到相切，擋水效果差…………　?。ㄋ模?..

廣州地鐵場(chǎng)箕站深基坑開挖中采用了圓形挖孔樁與深層攪拌樁相結(jié)合、鉆孔灌注樁與旋噴相結(jié)合兩種圍護(hù)結(jié)構(gòu),本文對(duì)兩種方案的施工進(jìn)行總結(jié),分析其利弊,提出施工注意事項(xiàng)。同時(shí)對(duì)施工過程中的監(jiān)控量項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)分析,為今后類似工程施工積累了大量參考數(shù)據(jù)。

基坑開挖過程中很多不確定因素會(huì)導(dǎo)致過大變形,因而圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)該根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。以某基坑工程為例,原擬設(shè)3道水平鋼筋混凝土支撐,因受工期限制,最終減為2道。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋信息及時(shí)調(diào)整施工技術(shù)措施,并綜合采取多種約束圍護(hù)樁水平位移的措施。結(jié)果表明,這些措施可有效控制圍護(hù)樁的水平位移及保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性,效果顯著。

結(jié)合深圳地鐵5號(hào)線工程大學(xué)城站—塘朗站區(qū)間明挖過渡段基坑的設(shè)計(jì),介紹了兩側(cè)不對(duì)稱基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法,為類似的兩側(cè)不對(duì)稱基坑的設(shè)計(jì)計(jì)算提供工程類比和參考借鑒。