鐵路救援列車(chē)拆除亞?wèn)|立交橋施工技術(shù)

羅山路立交橋施工技術(shù)

在進(jìn)行施工前要將框架立交橋所觸及的規(guī)模進(jìn)行整理,并對(duì)施工規(guī)模內(nèi)的環(huán)境予以了解,包含地面設(shè)備以及地下設(shè)備,例如施工區(qū)域管線的品種以及位置標(biāo)準(zhǔn),并查詢清楚管線的所屬單位,并對(duì)管線的暫時(shí)處置協(xié)議以及處理計(jì)劃予以清晰。頂入法主要是確保了鐵路的安全運(yùn)轉(zhuǎn),經(jīng)過(guò)在路基一側(cè)的預(yù)制箱型結(jié)構(gòu)或許預(yù)制圓管,經(jīng)過(guò)千斤頂憑借事先準(zhǔn)備好的支持,直接頂入路基中,完成鐵路橋涵建造。該種方法即頂入法,是鐵路施工建造中最常用的方法,被應(yīng)用在許多國(guó)內(nèi)大型立交橋的建造中,并取得了相應(yīng)的效果,得到了業(yè)界的共同肯定。

隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,原有的城市規(guī)模已難以滿足當(dāng)前的交通需要。以往的交通布置相對(duì)簡(jiǎn)單,如今室內(nèi)交通路網(wǎng)十分繁復(fù),公路鐵路交叉是當(dāng)前城建規(guī)劃中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。隨著我國(guó)各項(xiàng)基建事業(yè)的穩(wěn)步推進(jìn),下穿鐵路立交工程在城市建設(shè)中不斷增多。目前我國(guó)較為常用的是分離式立交,文章主要選取不完整單點(diǎn)菱形立交在復(fù)雜公鐵立交中的施工技術(shù)進(jìn)行探討,以供同仁參考。

位于鐵路樞紐鄭州北站的農(nóng)業(yè)路立交橋工程,由10座216m連續(xù)鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)組成,框架間采用直立懸臂式鋼筋混凝土高擋墻連接,全長(zhǎng)490m。施工中需下穿上、下行場(chǎng)30股道,道岔29組,架空線路的跨度為52m,軸向頂進(jìn)距離189m,橫向頂進(jìn)73m,累計(jì)頂力3956×104kn/m。由于受架空材料和場(chǎng)地限制,為縮短工期,上行場(chǎng)框架前3節(jié)預(yù)制“串聯(lián)式”布置,后2節(jié)“并聯(lián)式”布置,然后橫移,節(jié)間設(shè)中繼頂,采用五繼頂進(jìn),設(shè)置中繼頂鎬118臺(tái),末繼頂鎬35臺(tái)。先將1～3節(jié)框架前頂38m,橫頂?shù)?節(jié)框架365m至軸線位置,用第5節(jié)框架作為傳力柱,繼續(xù)將1～3節(jié)框架頂進(jìn)53m,橫頂?shù)?節(jié)框架365m至軸線位置,再將1～5節(jié)框架頂進(jìn)33m,至此全部頂進(jìn)就位。

簡(jiǎn)述了西安市興建地鐵二號(hào)線穿越立交橋的情況,詳細(xì)分析了施工對(duì)立交橋的影響。同時(shí)圍繞\"減小立交橋沉降,保證結(jié)構(gòu)安全\"這一主題探討了相關(guān)的施工技術(shù),確保暗挖隧道能夠順利通過(guò)立交橋。

隨著盾構(gòu)法隧道施工在城市交通工程中的日益發(fā)展,隧道將不可避免地近距離穿越城市中一些重要建(構(gòu))筑物,稍有不慎,后果不堪設(shè)想,因此選擇合理的盾構(gòu)施工參數(shù),有效控制地層沉降成為盾構(gòu)掘進(jìn)施工的關(guān)鍵。

隨著我國(guó)公路交通的不斷發(fā)展，公路互通式立交橋的建設(shè)也越來(lái)越多。公路互通式立交橋的建設(shè)規(guī)模也在不斷地?cái)U(kuò)大，這對(duì)施工技術(shù)也提出了更高的要求，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定合適的施工措施，這對(duì)縮短施工時(shí)間和節(jié)約建設(shè)成本都很有益處，本文將通過(guò)對(duì)公路互通式立交橋的施工建設(shè)結(jié)合，來(lái)論述和分析立交橋的施工建設(shè)技術(shù)。

跨鐵路****立交橋施工小結(jié) 一、開(kāi)工日期 工程于2014年2月7日開(kāi)工，2014年12月19日竣工。 二、施工方法 ****立交橋起點(diǎn)里程為k0+617.5，橋梁終點(diǎn)里程為 k0+931.5，橋長(zhǎng)314m。左幅橋橋跨布置形式為：4-36m連續(xù)箱 梁+（50+70+50）m連續(xù)箱梁，36m連續(xù)箱梁梁高2.5m，橋面 寬度11.99m～14.24m；（50+70+50）連續(xù)箱梁中支點(diǎn)梁高4m， 邊支點(diǎn)梁高2.5m，橋面寬度11.99m。實(shí)際完成起點(diǎn)里程為 k0+881.5終點(diǎn)里程為k0+931.5，全長(zhǎng)為50m 下部結(jié)構(gòu)中橋墩采用花瓶墩，17#-20#墩采用承臺(tái)樁基，采 用1.5m鉆孔灌注樁，現(xiàn)已完成的橋墩為19﹟-20﹟，樁基直徑為φ 1.5m，共16根，680延米。 1、鉆孔樁基礎(chǔ)施工 樁基

新建鐵路xx至xx線 1-8m框架立交橋 施工方案 中國(guó)中鐵 中鐵xx局集團(tuán)新建xx鐵路xx工程工程部 ****年4月 目錄 1編制說(shuō)明-3- 1.1編制依據(jù)-3- 1.2工程簡(jiǎn)況-3- 2施工組織機(jī)構(gòu)-5- 3施工總體部署-5- 3.1總體方案-5- 3.2頂進(jìn)框架施工方案-6- 3.3d型便梁施工-7- 3.4工作坑及后背梁施工-9- 3.5框構(gòu)預(yù)制施工-9- 3.6頂進(jìn)前地準(zhǔn)備工作-11- 3.7頂進(jìn)作業(yè)-12- 3.8拆除d型便梁-14- 4工期計(jì)劃及施工進(jìn)度安排-14- 4.1工期計(jì)劃-14- 4.2施工進(jìn)度安排-14- 4.3施工進(jìn)度橫道圖-15- 5生產(chǎn)資源配置-15- 5.1投

武漢二七長(zhǎng)江大橋武昌岸引橋上跨武九鐵路,橋式布置為(45+60+45)m三跨變高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,連續(xù)梁s2號(hào)主墩毗鄰既有線,掛籃需跨越既有線上空施工,安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工控制難度大。針對(duì)重大安全風(fēng)險(xiǎn),采取施工天窗封鎖要點(diǎn)計(jì)劃,制定鉆孔樁塌孔、掛籃墜落、物體打擊、0號(hào)塊支架拆除應(yīng)對(duì)措施,保證了該橋安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成,確保了施工過(guò)程既有線安全運(yùn)營(yíng)。

武漢二七長(zhǎng)江大橋跨武九鐵路立交橋施工技術(shù)與安 全控制 ：intheconstructionofwuhan27yangtzeriverbridge wuchangshoreacrosswujiurailway，thebridgearrangement is（45+60+45）mthree-spanheightprestressed concretegirderbridge，thecontinuousbeams2mainpier isadjacenttotheexistingrailway，thehangingbasket constructionneedscrosstheexistingrailway，sothe securityriskishighandthe

{工程文檔}天津某跨鐵路立交橋施工設(shè) 計(jì) 部門(mén)：xxx

跨鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計(jì)方案 【word可編輯】 目錄 第一章綜合說(shuō)明................................................................5 第1節(jié)前言................................................................5 第2節(jié)施工組織設(shè)計(jì)編制說(shuō)明................................................5 第3節(jié)工程概況............................................................6 第二章施工總平面布置及說(shuō)明...................................................11 第

本文介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土t梁施工技術(shù),包括t梁的預(yù)制與安裝以及預(yù)制梁臺(tái)座的設(shè)計(jì)方案、具體施工方法。

淺埋暗挖地鐵隧道穿越既有橋梁施工時(shí),不可避免對(duì)鄰近橋梁產(chǎn)生不利影響,過(guò)大的沉降變形或沉降差將對(duì)既有橋梁產(chǎn)生較大的安全使用風(fēng)險(xiǎn)。深圳地鐵5號(hào)線深民區(qū)間隧道下穿梅龍立交橋,區(qū)間右線從橋臺(tái)外下穿梅龍路,左線從橋臺(tái)和平南鐵路之間穿過(guò),地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度大。結(jié)合工程實(shí)際,給出隧道施工穿越既有橋梁的變形控制方案,介紹了富水軟弱地層隧道開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)以及對(duì)橋臺(tái)的加固措施,總結(jié)了控制地表變形和橋臺(tái)沉降的主要對(duì)策,保證了隧道施工過(guò)程中橋梁安全和梅龍路正常通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

介紹復(fù)康路立交橋跨鐵路的拆除施工,重點(diǎn)論述拆除施工總體方案、跨既有線梁體拆除、主要參數(shù)驗(yàn)算、既有線施工安全防護(hù)等。同時(shí)闡述立交橋拆除施工中的注意事項(xiàng)。

據(jù)了解,目前公路下穿既有鐵路立交橋涵頂進(jìn)施工需要通過(guò)架設(shè)d型施工便梁加固鐵路,確保軌道幾何狀態(tài),以實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全。傳統(tǒng)縱移便梁施工方法采用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉拽或者軌道車(chē)吊運(yùn),存在操作復(fù)雜、工期長(zhǎng)、成本大、安全隱患多等缺點(diǎn)。\"鐵路d型施工便梁縱移輔助小車(chē)\"技術(shù)則運(yùn)用輪軌走行原理,自制鋼結(jié)構(gòu)四輪小車(chē),施工時(shí)用定制鋼橫梁扣起2片d

復(fù)康路立交橋跨鐵路拆除施工技術(shù)

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介紹大嶺公跨鐵立交橋的拆除施工,重點(diǎn)論述拆除施工總體方案、防電棚安裝、跨既有線梁體拆除、橋墩與蓋梁拆除施工、既有線施工安全防護(hù)等。同時(shí)闡述立交橋拆除施工中的注意事項(xiàng)。

根據(jù)某跨鐵路立交橋的施工特點(diǎn),決定采用轉(zhuǎn)體施工法施工,對(duì)其具體施工流程進(jìn)行了概述,并對(duì)索塔施工和轉(zhuǎn)動(dòng)體系施工作了介紹,通過(guò)轉(zhuǎn)體施工,解決了橋梁施工影響鐵路運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。

................. ................. 施工組織設(shè)計(jì) 第一章編制說(shuō)明 1、根據(jù)與業(yè)主2002年8月6日簽署的施工承包合同書(shū)，特制定本施工 組織設(shè)計(jì)。 2、本施工組織設(shè)計(jì)的編制以公司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和歷年來(lái)橋梁施工 的經(jīng)驗(yàn)作為基點(diǎn)，以總工期12個(gè)月，即2002年8月份正式開(kāi)工，2003年8 月底竣工作為控制進(jìn)度目標(biāo)，統(tǒng)籌考慮全橋的施工工藝、現(xiàn)場(chǎng)布置以及施工 進(jìn)度計(jì)劃。 3、本施工組織設(shè)計(jì)的編制以下列文件和資料為依據(jù)： 3.1施工承包合同書(shū)，2002年8月6日 3.2施工圖設(shè)計(jì)文件，2002年7月 3.3《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041—2000） 3.4《公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（jtj053—94） 3.5《公路工程石料試驗(yàn)規(guī)程》（jtj041—94） 3.6《鋼筋混凝土用熱扎光