鐵路口岸站換裝站建設(shè)與發(fā)展建議

跨國(guó)鐵路(境內(nèi))口岸站方案研究

目的掌握琿春鐵路口岸地區(qū)鼠類種群構(gòu)成及體表寄生蟲(chóng)種類、季節(jié)消長(zhǎng)規(guī)律和攜帶病原情況,防止鼠傳疾病在琿春鐵路口岸的傳入和傳出,為加強(qiáng)檢驗(yàn)檢疫工作和改善預(yù)防措施提供科學(xué)依據(jù)。方法于2013年12月至2014年11月采用夾夜法在琿春鐵路口岸捕捉鼠類、采集體外寄生蟲(chóng),取鼠血、肺、肝、蜱、腎并進(jìn)行病原檢測(cè)。結(jié)果共捕獲鼠類123只,經(jīng)分類鑒定隸屬于2目3科5屬7種;黑線姬鼠為優(yōu)勢(shì)種,占64.23%,其次為褐家鼠,占26.02%。季節(jié)消長(zhǎng)情況:鼠類年平均密度為1.14%,全年以4、5、6月較高,最高為2.89%,病原檢測(cè)情況:檢出抗?jié)h坦病毒igg抗體陽(yáng)性16份,平均帶毒率為13.01%,其中褐家鼠帶毒率為28.13%,黑線姬鼠帶毒率為7.59%。鉤端螺旋體核酸陽(yáng)性鼠5只。結(jié)論本次調(diào)查顯示,琿春鐵路口岸的鼠類密度已超過(guò)國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求,且抗?jié)h坦病毒和鉤端螺旋體陽(yáng)性率較高。應(yīng)掌握其變化規(guī)律,采取措施有針對(duì)性地開(kāi)展預(yù)防與控制工作。

重慶鐵路口岸一期整車進(jìn)口口岸項(xiàng)目旋挖樁巖芯取樣方案——本資料為重慶鐵路口岸一期整車進(jìn)口口岸項(xiàng)目旋挖樁巖芯取樣方案，doc格式建筑概況該工程位于重慶沙坪壩區(qū)土主鎮(zhèn)，重慶西永組團(tuán)j分區(qū)。擬建重慶鐵路口岸一期整車進(jìn)口口岸項(xiàng)目建設(shè)總用地面積約75000m2，主...

本項(xiàng)目是實(shí)施對(duì)朝\"路港區(qū)\"和對(duì)俄\"路港關(guān)\"項(xiàng)目建設(shè)、實(shí)現(xiàn)\"借港出海\"的重要內(nèi)容。對(duì)實(shí)施長(zhǎng)吉圖開(kāi)發(fā)開(kāi)放及開(kāi)發(fā)蒙古東部地區(qū)的物流使該項(xiàng)目具有重要的戰(zhàn)略意義。

指出了綠色通道建設(shè)是國(guó)土綠化的重要組成部分,近年來(lái)我國(guó)鐵路綠色通道建設(shè)在建設(shè)管理、設(shè)計(jì)理念、施工實(shí)踐等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步與發(fā)展,但在具體工程實(shí)踐過(guò)程中也存在諸多問(wèn)題。簡(jiǎn)要介紹了國(guó)內(nèi)外綠色通道建設(shè)理論及工程實(shí)踐發(fā)展?fàn)顩r,總結(jié)了我國(guó)綠色通道建設(shè)工程實(shí)踐取得經(jīng)驗(yàn)與成果,并結(jié)合我國(guó)鐵路工程綠色通道建設(shè)發(fā)展過(guò)程,分析了當(dāng)前建設(shè)中存在問(wèn)題與不足,基于南廣鐵路綠色通道建設(shè)實(shí)施過(guò)程中的管理創(chuàng)新及工程實(shí)踐,提出了相關(guān)的改進(jìn)意見(jiàn)與建議,以期為類似綠色通道建設(shè)借鑒與參考。

上海東海華慶工程有限公司烏魯木齊鐵路口岸商務(wù)商貿(mào)區(qū)項(xiàng)目a區(qū)展示交易中心 1編制依據(jù) 1.1編制原則 本施工方案嚴(yán)格按照施工圖紙、地勘報(bào)告、現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況、設(shè)計(jì) 文件和現(xiàn)行有關(guān)工程施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)編制。 統(tǒng)籌全局，組織施工協(xié)作，合理安排施工順序，組織好平行作業(yè)、 流水作業(yè)、交叉配合；優(yōu)化資源配置，做好人力、物力的綜合平衡調(diào) 配，做到均衡施工。 優(yōu)先選用先進(jìn)施工技術(shù)，科學(xué)制定施工方案；認(rèn)真編制各項(xiàng)實(shí)施 計(jì)劃，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程成本、安全文明施工和環(huán) 境保護(hù)。充分利用施工機(jī)械和設(shè)備，提高施工機(jī)械化、自動(dòng)化程度， 改善勞動(dòng)條件，提高生產(chǎn)率。 堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，確保施工安全、工期及文 明施工。 1.2編制依據(jù) 本工程土方開(kāi)挖專項(xiàng)施工方案編制的主要依據(jù)如下： 1、北京市建筑設(shè)計(jì)研究院提供的建筑圖紙、結(jié)構(gòu)圖紙； 2、新疆華優(yōu)建筑設(shè)計(jì)院（人防）提供的建筑圖紙

據(jù)滿洲里檢驗(yàn)檢疫局提供數(shù)據(jù)表明,2012年第1季度,滿洲里鐵路口岸進(jìn)口木材226.93萬(wàn)m3,同比下降15.76%,其中進(jìn)口原木156.37萬(wàn)m3,同比減少21.98%;進(jìn)口板材70.56萬(wàn)m3,同比增長(zhǎng)2.34%;進(jìn)口木材中,原木占68.9%、板材占31.1%。

成都鐵路集裝箱中心站的發(fā)展對(duì)策 作者：亢巨龍，閆偉 作者單位：亢巨龍(西南交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,四川成都,610031)，閆偉(北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,北京,100044) 刊名：中國(guó)鐵路 英文刊名：chineserailways 年，卷(期)：2011(9) 參考文獻(xiàn)(3條) 1.何華武中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略[期刊論文]-集裝箱化2005(10) 2.楊浩;何世偉鐵路運(yùn)輸組織學(xué)2001 3.朱曉寧集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道規(guī)劃理論與方法2002 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zhongguotl201109005.aspx

目前,以服務(wù)\"一帶一路\"為重點(diǎn),中國(guó)鐵路\"走出去\"的工作成效和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力正在日益提升,印尼雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌工程等項(xiàng)目務(wù)實(shí)推進(jìn),匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)段、中泰鐵路合作項(xiàng)目一期工程開(kāi)工建設(shè),蒙內(nèi)鐵路、亞吉鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng),中歐班列已成為\"一帶一路\"建設(shè)的標(biāo)志性成果。在看到成績(jī)的同時(shí),我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到鐵路企業(yè)在\"走出去\"的過(guò)程中也經(jīng)歷了一些挫折和困難,對(duì)這些問(wèn)題

從鐵路車站防溜工作現(xiàn)狀分析入手，對(duì)鐵路車站防溜工作的情況進(jìn)行梳理，進(jìn)一步對(duì)各種防溜措施及防溜工具在防溜作業(yè)中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，對(duì)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研判，并針對(duì)這些問(wèn)題及安全風(fēng)險(xiǎn)提出強(qiáng)化車站防溜工作的措施及改進(jìn)建議。

本文以推進(jìn)中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)發(fā)展為出發(fā)點(diǎn),提出要合理確定普速鐵路與高速鐵路的規(guī)模和比例關(guān)系、促進(jìn)鐵路與其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、確保鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全、正確處理鐵路投資與效益的關(guān)系、降低鐵路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞程度。

鐵路車站知識(shí)匯編 技術(shù)站 區(qū)段站和編組站。 中間站 設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)。 有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)。 樞紐站 鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、 專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。 區(qū)段站 區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)， 是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛區(qū)段站的待編列車列車的車站，它是根據(jù) 機(jī)車牽引區(qū)段的長(zhǎng)度和路網(wǎng)的布局和規(guī)劃設(shè)置的。區(qū)段站的主要任務(wù)是改 編區(qū)段到發(fā)的車流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，或更換貨運(yùn)機(jī)車及乘務(wù) 員，為無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車編解作 業(yè)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 編組站 鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)， 并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。 從事鐵路

鐵路車站課程設(shè)計(jì)

北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育 課程作業(yè) 年級(jí)： 層次： 專業(yè)名稱： 課程名稱： 作業(yè)序號(hào)：2 學(xué)號(hào)： 姓名： 作業(yè)說(shuō)明： 1、請(qǐng)下載后對(duì)照網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源、光盤、學(xué)習(xí)導(dǎo)航內(nèi)的導(dǎo)學(xué)、教材等資料學(xué)習(xí)；有問(wèn)題在在線 答疑處提問(wèn)； 2、請(qǐng)一定按個(gè)人工作室內(nèi)的本學(xué)期教學(xué)安排時(shí)間段按時(shí)提交作業(yè)，晚交、不交會(huì)影響平時(shí)成 績(jī)；需要提交的作業(yè)內(nèi)容請(qǐng)查看下載作業(yè)處的說(shuō)明 3、提交作業(yè)后，請(qǐng)及時(shí)查看我給你的評(píng)語(yǔ)及成績(jī)，有疑義請(qǐng)?jiān)谡n程工作室內(nèi)的在線答疑部分 提問(wèn)；需要重新上傳時(shí)一定留言，我給你刪除原作業(yè)后才能上傳 4、作業(yè)完成提交時(shí)請(qǐng)?zhí)砑痈郊峤?，并且將作業(yè)附件正確命名為學(xué)號(hào)課程名稱作業(yè)次數(shù) 《鐵路車站與樞紐》第二部分同步習(xí)題 一、填空 1、區(qū)段站按圖形分為橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站和客貨縱列式區(qū)段。 2、編組站分為：路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站、地方性編組站。 3、區(qū)段站在路網(wǎng)上的分布主要決定于牽引區(qū)段的長(zhǎng)度

車站通過(guò)能力與改編能力 一、填空題 1、車站通過(guò)能力是指車站在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用先進(jìn)合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，于 一晝夜內(nèi)所能通過(guò)或接發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)。 2、車站通過(guò)能力包括咽喉通過(guò)能力和到發(fā)線通過(guò)能力兩種通過(guò)能力。 3、車站能力包括車站通過(guò)能力和車站改編能力。 3、占用設(shè)備的全部作業(yè)可分為主要作業(yè)和固定作業(yè)類。其中主要作業(yè)占用設(shè)備 次數(shù)較多，隨著行車量的變化其數(shù)量增減也較大，而固定作業(yè)____作與車量增減無(wú)關(guān)。 4、計(jì)算車站通過(guò)能力和改編能力的方法有直接計(jì)算法和利用率計(jì)算法 兩種。 5、當(dāng)車站通過(guò)能力利用率達(dá)到85%，改編能力利用率達(dá)到90%時(shí)，應(yīng)考慮措施以 加強(qiáng)能力。 6、占用咽喉道岔組的時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)不同，可歸納為接車、發(fā)車和調(diào)車占用 三種。 7、某方向某接發(fā)列車進(jìn)路上作業(yè)量最繁忙（作業(yè)占用時(shí)間最長(zhǎng)）

針對(duì)站改施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行原因分析,采取相應(yīng)的管理對(duì)策.闡述站改施工的特殊性,存在問(wèn)題的必然性,管理對(duì)策的針對(duì)性,實(shí)施驗(yàn)證的可行性以及后續(xù)施工的啟示性.

格構(gòu)柱施工技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用性強(qiáng)，與現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)施工水平相適應(yīng)。文章根據(jù)格構(gòu)柱施工工序簡(jiǎn)明分析了在施工過(guò)程中出現(xiàn)的以及需要注意掌握的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

西安地鐵五路口車站基坑降水設(shè)計(jì)——以西安地鐵五路口站深基坑降水工程為例，結(jié)合工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，確定基坑降水的設(shè)計(jì)參數(shù)，介紹了深基坑降水的計(jì)算方法和設(shè)計(jì)方案，總結(jié)了降水施工時(shí)應(yīng)考慮的因素以及工程主要施工技術(shù)要點(diǎn)，從而為類似的工程積累經(jīng)驗(yàn)。...

江西陸路口岸高安鐵路口岸作業(yè)區(qū)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)及改退單 倉(cāng)庫(kù)鋼結(jié)構(gòu)工程 吊裝安全專項(xiàng)施工方案 審批：職務(wù)（職稱）： 審核：職務(wù)（職稱）： 編制：職務(wù)（職稱）： 江西省建工集團(tuán)公司 二0一二年二月 1 目錄 第一章工程概述.???????????????????.2 第二章主要編制依據(jù)?????????????????3 第三章鋼結(jié)構(gòu)吊裝工程危險(xiǎn)源識(shí)別與監(jiān)控????????4 第四章鋼結(jié)構(gòu)吊裝工程施工要求????????????5 第五章鋼結(jié)構(gòu)吊裝工程施工安全驗(yàn)算??????????15 第六章鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢測(cè)與驗(yàn)收???????????19 第七章鋼結(jié)構(gòu)工程安全管理??????????????..20 第八章鋼結(jié)構(gòu)工程應(yīng)急預(yù)案??????????????..28 附件一:剛架吊裝現(xiàn)場(chǎng)平面布臵圖????

鐵總建設(shè)[2015]87號(hào)各鐵路局,各鐵路公司:現(xiàn)發(fā)布《鐵路工業(yè)站港灣站設(shè)計(jì)規(guī)范》(q/cr9135—2015),自2015年6月1日起施行。原鐵道部發(fā)布的《鐵路工業(yè)站港灣站設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10078—2001)同時(shí)停止執(zhí)行。

介紹了我國(guó)鐵路1984年以來(lái)發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)臍v程,提出了提高重載配套技術(shù)設(shè)備和重載列車的重量等級(jí),擴(kuò)大雙線鐵路開(kāi)行重載列車的區(qū)段,增加運(yùn)輸貨種和組織形式以及著力解決單線開(kāi)行重載列車問(wèn)題的建議,以緩和鐵路運(yùn)能緊張的狀況,滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。

鐵路工務(wù)工區(qū)換裝道岔實(shí)戰(zhàn)演練方案 為了進(jìn)一步強(qiáng)化事故搶通意識(shí)，提高事故搶險(xiǎn)救援能力，增強(qiáng)時(shí) 間就是安全，時(shí)間就是效益的觀念，以最短的時(shí)間迅速排除故障，開(kāi) 通線路，盡最大可能減少事故損失，不使時(shí)間延長(zhǎng)而擴(kuò)大事故性質(zhì)， 結(jié)合工務(wù)段段管轄設(shè)備、人員、機(jī)具、材料和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，特制定 的換裝道岔實(shí)戰(zhàn)演練方案如下： 一、組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)： (略） 二、演練時(shí)間、地點(diǎn)：2010年11月17日10:00，××站。 三、換裝道岔尖軌實(shí)戰(zhàn)演練： （一）、換裝道岔尖軌組織程序： 發(fā)生擠道岔事故后，一經(jīng)匯報(bào)，工務(wù)段立即安排組織，盡快搶修， 組織安排，軌道車全面配合： 1、首先由組長(zhǎng)或副組長(zhǎng)通知行車安排負(fù)責(zé)人和管轄工區(qū)負(fù)責(zé) 人，工區(qū)負(fù)責(zé)人立即到現(xiàn)場(chǎng)先封鎖該道岔設(shè)備，確認(rèn)并丈量尖軌及損 壞設(shè)備、損傷情況、配件的型號(hào)、位置（分清左右股）尺寸后，立即 將現(xiàn)場(chǎng)情況如實(shí)匯報(bào)給組織領(lǐng)導(dǎo)及行車安排負(fù)責(zé)人，并