廈深鐵路蓮花山隧道施工技術(shù)淺析
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廈深鐵路蓮花山隧道施工技術(shù)淺析——結(jié)合工程實(shí)例,介紹廈深鐵路蓮花山隧道施工技術(shù),供同行參考借鑒。
廈深鐵路蓮花山隧道施工技術(shù)淺析
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結(jié)合工程實(shí)例,介紹廈深鐵路蓮花山隧道施工技術(shù),供同行參考借鑒。
蓮花山1號隧道突泥段施工技術(shù)探討
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隧道工程時(shí)常會發(fā)生一些地質(zhì)災(zāi)害,其中最為嚴(yán)重的災(zāi)害之一便是突泥。文章以廣東省潮惠高速公路蓮花山1號隧道為背景,對該隧道的地質(zhì)情況、工程特點(diǎn)進(jìn)行了分析,討論了隧道的突泥原因,并對已發(fā)生災(zāi)害的情況進(jìn)行施工技術(shù)處置。重點(diǎn)對處理方案以及處理結(jié)果進(jìn)行探討,供類似工程參考,以減少災(zāi)害事故的發(fā)生。
蓮花山隧道復(fù)雜地形地質(zhì)條件下特殊進(jìn)洞施工技術(shù)應(yīng)用
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隧道洞口是隧道施工關(guān)鍵點(diǎn)之一,也是最困難的地段之一。本文基于廈安高速公路蓮花山隧道右線嚴(yán)重不均勻地質(zhì)條件的施工難題,貫徹綠色進(jìn)洞理念。在避免大開挖、大爆破的情況下,通過注漿小導(dǎo)管穩(wěn)固左側(cè)滑坡面,并使用大管棚挑起侵入隧道輪廓線內(nèi)的巨型孤石的創(chuàng)新型施工方案,快速安全進(jìn)洞,經(jīng)濟(jì)效益明顯。作為復(fù)雜地形地質(zhì)條件下大斷面隧道特殊進(jìn)洞施工新思路,以期為今后同類施工環(huán)境提供參考和借鑒。
麗香鐵路蓮花山巖溶隧道方案地質(zhì)比選研究
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研究目的:查明蓮花山巖溶隧道的水文地質(zhì)條件,提出安全可行的隧道選線原則。研究結(jié)論:(1)控制隧道方案的主要因素是黑龍?zhí)稁r溶徑流帶。該巖溶徑流帶以泉群形式排泄于麗江古城北象山坡麓的黑龍?zhí)?泉水主要來自九子海、臘日光、紅水塘一帶約121km2洼地區(qū)的大氣降水補(bǔ)給。該巖溶徑流帶屬相對獨(dú)立的脈狀徑流,為深巖溶形成,水力坡度很小,流速緩慢。(2)隧道的選線原則:應(yīng)以巖溶水對隧道的危害及隧道開挖對巖溶水系的影響為研究重點(diǎn),盡量避開大型溶蝕盆地、溶蝕洼地等集中匯水區(qū),避開靠近補(bǔ)給區(qū)的巖溶徑流帶上游;在進(jìn)洞前應(yīng)通過展線拔高線路,使隧道從靠近排泄區(qū)的巖溶安全帶內(nèi)通過。
蓮花山1號隧道富水全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地段施工技術(shù)探討
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蓮花山1號隧道進(jìn)口段485m為富水全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地層,采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖。施工過程中,通過采用合理的分部開挖、加強(qiáng)超前支護(hù)、洞內(nèi)引排水及洞外井點(diǎn)降水,有效降低了全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖遇水崩塌的危險(xiǎn)性,保證了施工安全與進(jìn)度。介紹蓮花山1號隧道在富水全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地層中的施工技術(shù),總結(jié)大斷面隧道在此類地質(zhì)條件下的施工方法,為同類工程施工提供參考。
蓮花山互通立交改擴(kuò)建交通組織
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蓮花山互通立交改擴(kuò)建交通組織——本文分析江肇高速公路蓮花山立交改擴(kuò)建過程,對江鶴高速公路的交通和安全造成的影響,并提出了相應(yīng)交通組織實(shí)施方案,以便在立交改擴(kuò)建施工時(shí)有序的進(jìn)行交通組織.緩解項(xiàng)目本身和周邊路網(wǎng)交通壓力。不造成長時(shí)間的交通擁堵。
蓮花山號隧道路面基層施工方案
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目錄 -0-誠信合作創(chuàng)新卓越中鐵十四局集團(tuán)有限 公司 -0- 廣東省潮州至惠州高速公路 蓮花山2號隧道路面基層施工方案 目錄 -1-誠信合作創(chuàng)新卓越中鐵十四局集團(tuán)有限 公司 -1- 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 潮惠高速tj17合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 目錄 蓮花山2號隧道路面基層施工方案..................................................-2- 表2主要管理人員..............................................................-3- 目錄 -2-誠信合作創(chuàng)新卓越中鐵十 四局集團(tuán)有限公司 -2- 蓮花山2號隧道路面基層施工方案 一、工程概況 1.1概述 蓮花山2號隧道位于廣東省境內(nèi),起于汕尾市海豐縣赤石鎮(zhèn),止于惠州
石人嶂鎢礦蓮花山山體開裂安全分析
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分析了石人嶂鎢礦蓮花山山體開裂的原因,給出了依據(jù)巖體質(zhì)量指標(biāo)確定巖體強(qiáng)度參數(shù)的方法,計(jì)算分析了開裂山體的抗滑安全系數(shù),根據(jù)實(shí)際情況提出了安全對策措施,為治理山體崩塌隱患提供了依據(jù)。
廈深鐵路黎屏山隧道施工技術(shù)
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基于廈深鐵路黎屏山隧道工程,根據(jù)工程地勢起伏較大等地質(zhì)特點(diǎn),介紹洞口開挖、邊仰坡施工、洞門修筑等施工技術(shù)。通過在洞挖過程中采用臺階法、交叉中隔壁法(crd法)和三臺階七步法,安全、快捷、高效地完成了施工任務(wù)。并在施工過程中采用先進(jìn)的監(jiān)控探測技術(shù),進(jìn)行監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報(bào),以保證對圍堰提前做出準(zhǔn)確判斷。
鐵路大跨隧道施工技術(shù)
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鐵路大跨隧道施工技術(shù) 汪樹生 (中鐵四局集團(tuán)第二工程公司) 摘要本文以遂渝鐵路桐子林隧道施工為例,介紹鐵路隧道大跨斷面快速施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞鐵路大跨隧道快速施工 1工程概況 桐子林隧道位于遂(四川遂寧)渝(重慶)鐵路十二標(biāo)段,起始里程為dk123+310~dk125+743,全 長2433m,為典型的山嶺隧道,受地形限制,設(shè)計(jì)在洞內(nèi)預(yù)留襄渝上行客車聯(lián)絡(luò)線和遂渝右線,本次 按左線拉通進(jìn)行設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)行車速度200km/h,滿足開行雙層集裝箱(一個(gè)高箱加一個(gè)超高箱)列車 凈空要求。遂渝右線由dk125+450處引入,dk125+450~dk125+743段計(jì)293米按大跨襯砌設(shè)計(jì),襄 渝上行客車聯(lián)絡(luò)線于dk123+830處引入,dk123+830~dk124+047段計(jì)217米按大跨襯砌設(shè)計(jì)。大跨 襯砌斷面多變,分a、b、c、d、e、f六種斷面
鐵路淺埋隧道施工技術(shù)
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結(jié)合渝懷線雙路口隧道出口段淺埋偏壓軟弱圍巖施工,闡述了施工中采用大管棚結(jié)合小導(dǎo)管注漿進(jìn)行超前支護(hù),出口段管棚和暗洞開挖施工方法及工藝,保證了施工的安全,為類似工程提供參考依據(jù)。
鐵路淺埋隧道施工技術(shù)
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由于我國鐵路隧道的覆蓋面廣,地理?xiàng)l件相對比較復(fù)雜,如有軟土層的地質(zhì)條件,還有巖石層的地質(zhì)條件等,對淺埋隧道施工技術(shù)提出了挑戰(zhàn),因此本文對鐵路淺埋隧道施工技術(shù)展開了研究,希望能為該技術(shù)提供一定的理論和實(shí)踐指導(dǎo)。
蓮花山社區(qū)安置樓4#樓安全施工組織設(shè)計(jì)(總)
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1 lja—3 安全施工組織設(shè)計(jì) 施工單位:平邑蓮花山建筑工程公司 工程名稱:蓮花山社區(qū)安置樓4#樓 日期:2014年11月20日 資料員:楊明明 山東省建筑施工安全監(jiān)督站監(jiān)制 2 施工組織設(shè)計(jì)/(專項(xiàng))施工方案報(bào)審表 工程名稱:蓮花山社區(qū)安置樓5#樓編號:001 致:平邑縣建設(shè)工程監(jiān)理有限責(zé)任公司(項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)) 我方已完成蓮花山社區(qū)安置樓5#樓工程施工組織設(shè)計(jì)/(專項(xiàng))施工方案 的編制和審批,請予以審查。 附件:□施工組織設(shè)計(jì) □專項(xiàng)施工方案 □施工方案 施工項(xiàng)目經(jīng)理部(蓋章) 項(xiàng)目經(jīng)理(簽字): 審查意見 專業(yè)監(jiān)理工程師(簽字): 審核意見: 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)(蓋章) 總監(jiān)理工程師(簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章): 審批意見(僅對超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程專項(xiàng)施工方案): 建設(shè)單位(蓋章) 建設(shè)單位代表(簽字):
蓮花山Ⅱ號大橋空心薄壁墩身滑模施工
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通過對新原高速公路蓮花山ⅱ號大橋空心薄壁墩身滑模施工經(jīng)驗(yàn)的介紹,就滑模施工的組成、工藝及所需材料進(jìn)行了闡述,以便進(jìn)一步改進(jìn)滑模施工工藝,提高施工質(zhì)量和減少費(fèi)用
公廁設(shè)計(jì)亦有作為——深圳市蓮花山公園廁所建筑設(shè)計(jì)
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本文介紹了公廁在選址,與環(huán)境協(xié)調(diào)、與地域氣候結(jié)合方面的創(chuàng)意,并根據(jù)使用者的生理和心理的需求,在意境的創(chuàng)造、功能空間的塑造上都進(jìn)行了深入的思考和細(xì)致的設(shè)計(jì)。
宜萬鐵路云霧山隧道溶腔段雙連拱隧道施工技術(shù)
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介紹宜萬鐵路云霧山隧道溶腔段雙連拱隧道施工過程。在先行施工了右側(cè)正洞的情況下,通過在右洞側(cè)加固中導(dǎo)洞頂部巖體,分段開挖余下半邊中導(dǎo)洞,對中墻頂部采用工字鋼架支頂和噴射混凝土回填中墻頂部空隙,完成先進(jìn)洞的二襯后,再進(jìn)行后進(jìn)洞的開挖、初襯和二襯,成功完成了該段雙連拱隧道施工。
淺談廈深鐵路蓮花山隧道初期支護(hù)施工
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本文結(jié)合廈深鐵路蓮花山隧道施工實(shí)踐,就長大隧道超前初期支護(hù)施工關(guān)鍵工序的技術(shù)控制進(jìn)行了簡要闡述.
鐵路淺埋隧道施工技術(shù)
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論述了鐵路淺埋隧道施工工藝及各工藝施工質(zhì)量控制要點(diǎn),并從多角度論述了施工中關(guān)鍵施工技術(shù).
山東萊州蓮花山螢石礦地質(zhì)特征及找礦方向
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萊州蓮花山地區(qū)位于膠北突起的西南部,地層僅零星出露新太古代膠東巖群,區(qū)內(nèi)巖漿巖廣泛發(fā)育,主要為中生代晚侏羅世燕山早期玲瓏序列。區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造較發(fā)育,分布有東西向、北東向和北西向三組斷裂,其中東西向斷裂具有多期活動特點(diǎn),是區(qū)內(nèi)導(dǎo)礦和儲礦構(gòu)造。區(qū)內(nèi)發(fā)育三條螢石礦脈,賦存在斷裂帶硅化角礫巖內(nèi)或硅化角礫巖頂板二長花崗巖中,呈裂隙密集脈狀、網(wǎng)脈狀沿東西向斷裂帶展布。該礦床的成因類型應(yīng)屬淺成中低溫、熱液裂隙充填脈型螢石礦床。
關(guān)于鐵路的隧道施工技術(shù)研究
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正通過不斷的開拓創(chuàng)新,我國的相關(guān)企業(yè)和科研院所已在高鐵隧道技術(shù)領(lǐng)域形成了一系列自主知識產(chǎn)權(quán),為我國高鐵隧道的正常運(yùn)行和后續(xù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障高速鐵路誕生于20世紀(jì)60年代,它是世界鐵路發(fā)展史中具有重要意義的一塊里程碑,已成為鐵路技術(shù)現(xiàn)代化的標(biāo)志。由于其具有快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的旅行環(huán)境,優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)等特點(diǎn),從而大大提高了鐵路與其他運(yùn)輸方式的競爭能力。目前高速鐵路已經(jīng)成為世界鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展的趨勢。
鐵路三線大跨隧道施工技術(shù)研究
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4.7
新建大理至臨滄鐵路樂秋隧道進(jìn)口端為三線大跨車站段,施工斷面大、難度高,通過加強(qiáng)鎖腳、鋼筋混凝土托梁關(guān)鍵技術(shù),有效控制圍巖變形,將施工工法由crd調(diào)整為三臺階七步開挖,達(dá)到加快施工進(jìn)度,緩解工期壓力的目的。
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職位:機(jī)電建造師
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林