鐵路疏解線特大橋火車頭優(yōu)質(zhì)工程創(chuàng)建規(guī)劃

【基層領(lǐng)導(dǎo)論壇】 創(chuàng)建資源節(jié)約型鐵路運(yùn)輸企業(yè) 當(dāng)好建立節(jié)約型社會的“火車頭” 呂勝利 (鄭州鐵路局黨校,河南鄭州450052) [中圖分類號]f532　[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]a　[文章編號]100628279(2005)0520074202 創(chuàng)建資源節(jié)約型企業(yè)是利國利民的上善之為 企業(yè)是市場經(jīng)濟(jì)的主體,建立資源節(jié)約型國民經(jīng) 濟(jì)體系和節(jié)約型社會,最重要的是創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)。 創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)具有雙重含義:其一,是相對浪費(fèi)而 言的節(jié)約。要在企業(yè)大力弘揚(yáng)勤儉節(jié)約的美德,人人 都為建設(shè)節(jié)約型企業(yè)出力;其二,是要求在企業(yè)生產(chǎn) 經(jīng)營中對資源、能源需求實(shí)行減量化。即,在生產(chǎn)過 程中,用盡可能少的資源、能源,創(chuàng)造相同的財(cái)富甚至 更多的財(cái)富,最大限度地充分利用回收各種廢棄物。 創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然 要求。建設(shè)節(jié)約型社會、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)了科學(xué)發(fā) 展觀的基本

2010年2月 第39卷　第2期 施　工　技　術(shù) constructiontechnology1　 2009年度火車頭優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)工程及承建單位 [中圖分類號]tu712[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]d　　　　[文章編號]100228498(2010)0220001203 prize2winningprojectsandenterprisesof huochetouprime2qualityprizein2009 鐵路工程 一等獎(jiǎng) 1　京津城際鐵路 中鐵二局股份有限公司、中鐵四局集 團(tuán)有限公司、中鐵六局集團(tuán)有限公司 等 2　北京南站站房工程 中鐵建工集團(tuán)有限公司 3　遂寧至重慶鐵路 中鐵一局集團(tuán)有限公司、中鐵二局股份 有限公司、中鐵三局集團(tuán)有限公司等 4　成都北編組站 中鐵二局股份有限公司、中鐵三局集 團(tuán)有限公司、中鐵五局(集團(tuán))

火車頭前火車頭前照燈用200w金屬鹵化物燈(圖)照燈用 200w 2008-12-1511:00:42來源：阿拉丁照明網(wǎng)瀏覽量：162次網(wǎng)友評論：0條作 者：李中,薛源,李強(qiáng),楊明勇 摘要：經(jīng)兩年多的研制已試制出基本適合高速行駛火車前照燈用200w金屬鹵 化物燈，并已在多個(gè)鐵路局推廣試用，反映良好，試用批量逐步過大，本文僅 對此燈技術(shù)要求與性能作一介紹。 一、引言 長期以來火車頭前照燈一直使用大功率鹵鎢燈，氙燈，不僅耗電大而光強(qiáng) 度差、壽命短，隨著火車多次提速行駛，更需高強(qiáng)度、高照度火車頭前照燈， 我國鐵道部前年向我公司提出研制火車頭用金屬鹵化物燈的要求，經(jīng)兩年多的 研制已試制出基本適合高速行駛火車前照燈用200w金屬鹵化物燈，并已在多 個(gè)鐵路局推廣試用，反映良好，試用批量逐步過大，本文僅對此燈技術(shù)要求與 性能作一介紹。 二、200w火車頭用金鹵

火車頭前火車頭前照燈用200w金屬鹵化物燈(圖)照燈用 200w 2008-12-1511:00:42來源：阿拉丁照明網(wǎng)瀏覽量：162次網(wǎng)友評論：0條作 者：李中,薛源,李強(qiáng),楊明勇 摘要：經(jīng)兩年多的研制已試制出基本適合高速行駛火車前照燈用200w金屬鹵 化物燈，并已在多個(gè)鐵路局推廣試用，反映良好，試用批量逐步過大，本文僅 對此燈技術(shù)要求與性能作一介紹。 一、引言 長期以來火車頭前照燈一直使用大功率鹵鎢燈，氙燈，不僅耗電大而光強(qiáng) 度差、壽命短，隨著火車多次提速行駛，更需高強(qiáng)度、高照度火車頭前照燈， 我國鐵道部前年向我公司提出研制火車頭用金屬鹵化物燈的要求，經(jīng)兩年多的 研制已試制出基本適合高速行駛火車前照燈用200w金屬鹵化物燈，并已在多 個(gè)鐵路局推廣試用，反映良好，試用批量逐步過大，本文僅對此燈技術(shù)要求與 性能作一介紹。 二、200w火車頭用金鹵

年復(fù)合凈利潤增長率超過200％，領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和“一對一、面對面”的直銷模式，奠定了納川股份任hdpeo纏繞增強(qiáng)管領(lǐng)域的龍頭地位。

工程名稱 優(yōu)質(zhì)工程創(chuàng)建計(jì)劃 編制人： 審核人： 審批人： 編制日期： 中天建設(shè)集團(tuán)第九建設(shè)公司 優(yōu)質(zhì)工程創(chuàng)建計(jì)劃 目錄 第一章工程概況及編制依據(jù)....................................................1 第一節(jié)工程概況............................................................1 第二節(jié)編制依據(jù)............................................................1 第二章工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo).........................................................2 第三章質(zhì)量保證體系組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)、權(quán)限.......................

福州至平潭鐵路工程fpzq-4標(biāo) 大練島特大橋施工方案 編制: 復(fù)核: 審批: 中鐵十三局集團(tuán)福平鐵路fpzq-4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2014年2月 目錄 1工程概述...............................................................6 2建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征...................................................6 2.1.1工程地質(zhì).....................................................6 2.1.2水文地質(zhì)條件.................................

王新平:在東起龍盤西至喀什的1456公里的風(fēng)沙線、高寒線上,遍布著他的足跡,灑下了辛勤的汗水,沿線信號工稱他為“穿行在南疆線戈壁深處的‘火車頭’”。

創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程計(jì)劃 一、工程概況 新校區(qū)（i標(biāo)段）實(shí)驗(yàn)樓工程，由a、b、c、d、e、f、g共7個(gè)單位工 程組成，總建筑面積63266㎡，工程地址在西安市北郊辛王路西邊新校區(qū)校 園內(nèi)。由西北建筑設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，我公司第一項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工。總合同工 期360天。 該工程地基為人工大開挖換土墊層，2：8灰土和3：7灰土各1m厚。鋼 筋砼條形基礎(chǔ)。地上五（六）層框架結(jié)構(gòu)，層高一層3.9m,其余3.8m,建筑總 高度五層樓19.55m,六層樓23.35m,樓梯間最高26.7m,填充墻為±0.00以下為 粘土實(shí)心磚,±0.00以上為非承重空心磚.抗震等級一級,八度設(shè)防.屋面為倒置 式不上人屋面.外墻面為咖啡色面磚,外門窗為鋁合金,內(nèi)門為木門,三防門、彈 簧門等地面為防滑地磚和花崗巖板及防靜電活動地板,墻面為白色乳膠漆及面 磚,頂棚為鋁合金扣板及

創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程計(jì)劃 一、工程概況 新校區(qū)（i標(biāo)段）實(shí)驗(yàn)樓工程，由a、b、c、d、e、f、g共7個(gè)單位工 程組成，總建筑面積63266㎡，工程地址在西安市北郊辛王路西邊新校區(qū)校 園內(nèi)。由西北建筑設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，我公司第一項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工?？偤贤?期360天。 該工程地基為人工大開挖換土墊層，2：8灰土和3：7灰土各1m厚。鋼 筋砼條形基礎(chǔ)。地上五（六）層框架結(jié)構(gòu)，層高一層3.9m,其余3.8m,建筑總 高度五層樓19.55m,六層樓23.35m,樓梯間最高26.7m,填充墻為±0.00以下為 粘土實(shí)心磚,±0.00以上為非承重空心磚.抗震等級一級,八度設(shè)防.屋面為倒置 式不上人屋面.外墻面為咖啡色面磚,外門窗為鋁合金,內(nèi)門為木門,三防門、彈 簧門等地面為防滑地磚和花崗巖板及防靜電活動地板,墻面為白色乳膠漆及面 磚,頂棚為鋁合金扣板及

2008年4月8日,全長1008m跨37股鐵路線的特大橋全線合龍。據(jù)介紹,該橋是連接徐州新、老城區(qū)和京滬高速鐵路新客站的重要通道,是徐州市的標(biāo)志性工程。主橋跨度為368m,寬為28m,設(shè)有雙向六車道。主

針對客運(yùn)專線特大橋沉降提出混沌行為測定方法,利用非線性理論與混沌時(shí)間序列方法,建立了鐵路客運(yùn)專線特大橋沉降預(yù)測模型。采用嵌入定理,對特大橋沉降時(shí)間序列進(jìn)行重構(gòu)。通過計(jì)算相關(guān)維度、kolmogorov熵、最大lyapunov指數(shù)來測定該時(shí)間序列的混沌行為特征,并以石武客運(yùn)專線某座特大橋a、b橋墩為例進(jìn)行實(shí)例研究。計(jì)算結(jié)果表明:利用沉降預(yù)測模型,a橋墩的最大沉降量為0.0725mm,最小沉降量為0.0201mm,b橋墩最大沉降量為0.0697mm,最小沉降量為0.0304mm,預(yù)測值和實(shí)際值誤差均在±0.0050mm范圍內(nèi)?？梢?預(yù)測模型有效,預(yù)測結(jié)果滿足橋梁沉降變形監(jiān)測技術(shù)要求。

11月7日，蘭渝鐵路跨綿廣高速公路引道雙線特大橋連續(xù)梁順利合龍。\r\n廣元跨綿廣高速公路引道雙線特大橋?yàn)殡p線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，中心里程為dk587＋099，對應(yīng)橋墩號為14#～17#，線間距s=4．61m，按時(shí)速200公里客貨共線鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

河南省淇河盤石頭水庫壩下區(qū)域整治及水土保持項(xiàng)目 合同編號pst/js-107 優(yōu)質(zhì)工程創(chuàng)建措施 中國水電基礎(chǔ)局有限公司 盤石頭水庫壩下整治及水土保持項(xiàng)目經(jīng)理部 我們保證實(shí)現(xiàn)合同規(guī)定質(zhì)量目標(biāo)，保證工程質(zhì)量合格，提出如下創(chuàng)優(yōu)措施。 （1）建立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，明確創(chuàng)優(yōu)責(zé)任制。實(shí)行工程施工全過程的質(zhì)量目 標(biāo)管理，把工程的質(zhì)量總目標(biāo)分解成工序工程質(zhì)量目標(biāo)，并將其落實(shí)到人，在施 工過程中，各項(xiàng)工作都必須以“質(zhì)量目標(biāo)”為中心，實(shí)施全面的；全過程的管理， 把各方面的管理工作轉(zhuǎn)到“質(zhì)量第一”的軌道上來。 1）創(chuàng)優(yōu)工作由項(xiàng)目經(jīng)理部創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)，安全質(zhì)量監(jiān)查工程師負(fù)責(zé)日 常事務(wù)工作。 2）作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人，為該作業(yè)的創(chuàng)優(yōu)負(fù)責(zé)人，并把創(chuàng)優(yōu)任務(wù)落實(shí)到工地，分 解到基層作業(yè)班組。 3）各級業(yè)務(wù)部門要按照責(zé)任制及業(yè)務(wù)范圍，對創(chuàng)優(yōu)活動制定相應(yīng)措施，實(shí) 施細(xì)則及檢查考核標(biāo)準(zhǔn)，并貫徹執(zhí)行。 4）項(xiàng)目經(jīng)理部、各施工隊(duì)要繪

蘭新第二雙線蘭州樞紐引入工程lxlzsn-1標(biāo)段 黃膠泥溝大橋創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 中鐵二十一局集團(tuán)蘭州樞紐引入工程項(xiàng)目部 二o一o年三月 一、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 1、質(zhì)量管理方針 百年大計(jì)，質(zhì)量第一，堅(jiān)持一流目標(biāo)，更新建設(shè)理念，健全標(biāo)準(zhǔn)體系， 落實(shí)全員培訓(xùn)，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)過程控制，強(qiáng)化監(jiān)督管理，依靠科技 攻關(guān)，推進(jìn)管理創(chuàng)新，優(yōu)化系統(tǒng)集成。 2、質(zhì)量目標(biāo) 按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，開通驗(yàn)收速度滿足設(shè)計(jì)速度目標(biāo) 值，在合理使用和正常維護(hù)條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工 質(zhì)量，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)正常運(yùn)營要求，全線綜合質(zhì)量爭創(chuàng)部優(yōu)、 國優(yōu)。 具體做到： （1）.產(chǎn)品合格證、試驗(yàn)檢測和技術(shù)資料齊全，砂漿、混凝土試件合格 率達(dá)100%. （2）混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)實(shí)外美，表面平整，顏色均勻一致，整齊美觀，棱 角分明，

第七節(jié)創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程措施 1.組織結(jié)構(gòu)體系 在總承包項(xiàng)目部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，建立創(chuàng)優(yōu)實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)小組。由項(xiàng)目經(jīng)理為組長，總 工程師為副組長，成員由各專業(yè)技術(shù)人員和質(zhì)量管理人員組成。其組織結(jié)構(gòu)體系 如圖所示： 2.項(xiàng)目部職責(zé) 項(xiàng)目部是整個(gè)工程創(chuàng)優(yōu)活動的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在領(lǐng)導(dǎo)小組的指導(dǎo)、監(jiān)督下進(jìn)行工程的 總承包質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目總工程師 自行施工質(zhì)量小組專業(yè)分包質(zhì)量小組 施 工 技 術(shù) 部 質(zhì) 量 安 全 部 商 務(wù) 部 施 工 技 術(shù) 部 質(zhì) 量 安 全 部 商 務(wù) 部 專業(yè)工程師兼職質(zhì)檢員 各專業(yè)施工隊(duì) 各施工班組 創(chuàng)優(yōu)組織機(jī)構(gòu) 施工和管理； 組織項(xiàng)目自檢小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長，項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、質(zhì)量經(jīng)理 任副組長，每周對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，并將檢查、整改結(jié)果向領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)； 主動接受、配合企業(yè)和上級管理部門組織的檢查、指導(dǎo)，虛心接受各級檢查小組 提出

2011年11月22日,廣西桂平郁江雙線特大橋建設(shè)工地彩旗飄揚(yáng),隨著中國中鐵三局集團(tuán)員工將最后一根桿件沖釘替換完成,造型新穎的南廣鐵路郁江雙線特大橋主橋鋼桁梁拼裝勝利合龍,標(biāo)志著南廣鐵路第一大重點(diǎn)控制性工程順利貫通、南廣鐵路創(chuàng)新科技取得又一新成果。

本刊綜合報(bào)道連接鐵路北京站與北京西站的地下鐵路線于2015年3月20日開通,該線全長9.15km。作為火車站之間的聯(lián)絡(luò)線,該線不與北京既有軌道交通線網(wǎng)直接聯(lián)通,也不采取軌道交通的運(yùn)營和收費(fèi)模式。北京站至北京西站地下直徑線的開通,將以北京站為起點(diǎn)的京哈線、京滬線與以北京西站為起點(diǎn)的京廣線、京

1 新建合肥至福州鐵路沿線二十站房建筑概念設(shè)計(jì)方案 征集信息公告 根據(jù)鐵道部對鐵路客站建設(shè)的要求，結(jié)合目前建設(shè)實(shí)際，近期我中心將開 展新建合肥至福州鐵路合肥西站、長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、 南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、黃山北站、婺源站、德興站、上饒站、 五府山站、武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田北站、閩清 北站等二十站房建筑概念設(shè)計(jì)方案征集。為引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和產(chǎn)生優(yōu)秀的 設(shè)計(jì)作品，擬通過方案征集的方式，選擇優(yōu)秀的交通建筑設(shè)計(jì)方案，并確定后 續(xù)階段的設(shè)計(jì)人。 我們真誠地希望有應(yīng)征資格且具有交通建筑設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，業(yè)績和信譽(yù)良好的 應(yīng)征人能夠熱忱參與。現(xiàn)將有關(guān)方案征集信息公告如下： 一、征集主辦單位 鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心 聯(lián)系人：王國芳王彥 地址：北京市海淀區(qū)北蜂窩路南端西側(cè)鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院辦公樓 315房間（西客站東側(cè)會城門橋西北角） 郵編：

中國鐵路火車速度發(fā)展歷程 中國第一臺自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛工廠 仿照前蘇聯(lián)t3型電傳動內(nèi)燃機(jī)車試制成功的。它就是“巨龍”號電傳 動內(nèi)燃機(jī)車，后經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計(jì)定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。同年， 北京二七機(jī)車廠試制成功“建設(shè)”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車，戚墅堰機(jī)車車輛 廠試制成功“先行”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車，但這兩種車都沒有批量生產(chǎn)。 四方機(jī)車車輛工廠也于1958年開始設(shè)計(jì)，1959年試制成功中國第一臺 液力傳動內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)時(shí)命名為“衛(wèi)星”號，代號ny1。后經(jīng)過長期試 驗(yàn)和多次改進(jìn)，定型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn)。 1958年“巨龍?zhí)枴眱?nèi)燃機(jī)車，時(shí)速100公里/小時(shí) 東方紅1型是四方機(jī)車車輛工廠1959年試制，1964年批量生 產(chǎn)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車按雙機(jī)聯(lián)掛設(shè)計(jì)，也可以單機(jī)使用。前 73臺的機(jī)車標(biāo)稱功率是1060kw，最

在臨近鐵路既有線進(jìn)行深基坑開挖時(shí),由于現(xiàn)場條件限制及鐵路線運(yùn)營安全的要求,通常采用支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行臨時(shí)支擋,以保證基坑的土壁穩(wěn)定。本文對菏澤市丹陽立交橋14#主墩臨近鐵路既有線深基坑開挖施工進(jìn)行總結(jié),詳細(xì)介紹了深基坑開挖前采用地下連續(xù)墻支護(hù)方式和基坑開挖技術(shù)以及開挖過程中的監(jiān)測監(jiān)控。

2010年6月10日8點(diǎn)26分，由中國中鐵五局一公司承建的蘭新鐵路第二雙線二十里鋪特大橋主體工程正式開工建設(shè)。