鐵路站場改造交叉渡線道岔施工

文章論述了封鎖點內(nèi)混凝土岔枕交叉渡線道岔整體滑移就位的施工方法、適用范圍及注意事項。

面對天津市地方鐵路李港線近年來運量逐年增加、列車多次提速、施工要點越來越緊的現(xiàn)狀,針對以往鋪設(shè)和更換道岔及交叉渡線時間長、要點緊、人工投入大等問題,在總結(jié)以往施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上采用提前預(yù)鋪、整體移入的施工工藝,從準(zhǔn)備好預(yù)鋪場地、道岔及交叉渡線進(jìn)行整體加固、嚴(yán)格控制岔位、做好移入過程中的施工組織等方面做好施工工作,縮短了要點時間,保證了道岔及交叉渡線的移入質(zhì)量。

合肥城市軌道交通1號線一、二期工程正線鋪軌ⅰ標(biāo) 單開道岔及交叉渡線施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十一局集團(tuán)有限公司合肥城市軌道交通1號線一、二期工程 正線軌道鋪設(shè)i標(biāo)項目經(jīng)理部 二○一五年一月 目錄 一、編制依據(jù).............................................................................................................................................1 二、工程概況..................................................................................................................................

鐵路站場封鎖線路插鋪道岔施工 摘要一個既有火車車站的改造施工是一個非常復(fù)雜、困難的工程，而其最大難點又在于道 岔的插鋪過程，一個站場改造的成敗關(guān)鍵在于插鋪道岔施工的成敗，淺談既有線車站站場改 造插鋪道岔的施工. 關(guān)鍵詞既有火車站道岔插鋪天窗點施工步驟安全防護(hù)組織機構(gòu) 由于鐵路既有站場改造施工的復(fù)雜性，道岔的插鋪能否順利進(jìn)行就決定了整個站場改造能否 順利進(jìn)行，在施工前必須結(jié)合實際站場情況制定每組插鋪道岔的施工方案，筆者結(jié)合工程實 際，以一個天窗點內(nèi)的封鎖時間來介紹如何如何完成一組道岔插鋪的具體是施工。 1、道岔插鋪前的準(zhǔn)備工作 技術(shù)人員在完成圖紙審核之后，首先要做的工作就是對圖紙進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場踏勘，包括 既有線平；縱斷面及線間距的詳查；既有線軌道與道岔是否一致；既有線電務(wù)設(shè)備調(diào)查；隱 蔽設(shè)施調(diào)查；道床情況調(diào)查；信號聯(lián)鎖條件；岔前、岔中、岔后點位確定；預(yù)鋪

18號單渡線道岔施工技術(shù)交底 一、施工工藝流程 道岔板精調(diào) 線下沉降觀測評估合格 道岔板粗鋪 找平層立模 底座自流平混凝土灌注 底座收面、養(yǎng)護(hù) 拆除底座模板和精調(diào)爪 橫間縫施工 道岔鋪設(shè) 找平層混凝土澆筑 底座模板安裝 扣壓裝置安裝 基床表層驗收合格cpiii網(wǎng)評估合格 拉毛、養(yǎng)生、切縫 測量放樣 底板鋼筋綁扎 墊塊施工 精調(diào)爪安裝 施工隔離墻 預(yù)埋grp點 運板、存板 轉(zhuǎn)轍機平臺基礎(chǔ)澆筑 道岔精調(diào) 二、施工要求 2.1、施工準(zhǔn)備 （1）技術(shù)準(zhǔn)備 施工前項目部組織對全體技術(shù)人員、現(xiàn)場管理人員及勞務(wù)隊伍對道岔 板墊層施工、底座鋼筋綁扎、道岔板粗鋪、道岔板精調(diào)、道岔板壓緊、自 流平混凝土灌注等工序的培訓(xùn)，掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保施工正常進(jìn)行。 （2）施工測量 由項目部測量部全權(quán)負(fù)責(zé)18號單渡線道岔施工的放樣及道岔板精調(diào) 作業(yè)。 2.2、線外試驗段 由項目部試驗室和技術(shù)部共同完成。 三、

position-relatedconsumptionofcivilservantshasbeensweptbyfinance,consumer,regardlessofcost,extravaganceandwasteinthecivilserviceposition-relatedconsumption,abuse,corruptionandembezzlement,corruptionisimportant.then,undertheconditionsofmarketeconomy,howtoreformtheexistingcivildutyconsumptionmanagement,exploresasourcetopreventan

站場改造對很多部門造成影響，尤其對行車運輸造成的影響最大。站場改造時間短、工作量集中，其施工方案的優(yōu)劣會對各工序、各專業(yè)、各部門造成直接影響，會對站場改造完成的質(zhì)量目標(biāo)產(chǎn)生直接作用。施工優(yōu)化的目的是實現(xiàn)空間和時間、機具和人員的合理搭配。在施工中，要對各專業(yè)、各項目、各階段、各單位做到科學(xué)合理的調(diào)配，還要做到物盡所用、人盡其力，在最短時間內(nèi)完成一項工作量浩大而繁瑣的工程。

介紹利用專線3355及sc340-500混凝土岔枕,將既有正線60kg/m鋼軌12號5m間距交叉渡線木枕道岔(專線7562),改造為混凝土岔枕道岔的方法及效果。

文章介紹了在京廣、武九兩大干線交匯處整組更換交叉渡線和復(fù)式交分道岔群的施工方案、施工組織以及對特殊困難的處理,為大型客車站更換復(fù)雜道岔提供借鑒經(jīng)驗。

大型鐵路站場改造工程規(guī)模大、涉及專業(yè)多、技術(shù)復(fù)雜、安全要求高,要在確保行車和設(shè)備安全、運輸暢通的前提下,使站場改造施工順利進(jìn)行,必須編制科學(xué)合理并經(jīng)過優(yōu)化的施工及過渡方案,使得施工與運輸相互兼顧,既滿足運輸要求,又滿足施工要求,完成站場改造施工任務(wù)。文章結(jié)合石太客運專線太原東站改造施工實例,對既有站場改造施工及過渡方案的制定與優(yōu)化進(jìn)行探討。

從保證運營和施工兩方面的效率和安全出發(fā)對京九線更換提速交叉渡線的施工方法進(jìn)行了探討,通過采用分4組單開預(yù)鋪撥入方案施工,效果良好

武九線電氣化改造工程武九客車聯(lián)絡(luò)線 及九江站配套工程 施工組織設(shè)計 2009年3月15日 目錄 第1頁共2頁 目錄 1總體概況......................................................................1 1.1編制說明.................................................................1 1.2編制依據(jù).................................................................1 1.3工程概況.................................................................1 2施工組織機構(gòu)及施工總體部署...

交叉渡線設(shè)計為p60-12#5m,圖號專線7623~7627,該組交叉渡線長度達(dá)93m,重量達(dá)130t。本文介紹了拆除既有長軌排技術(shù)、交叉渡線插入及精確定位技術(shù),提出了交叉渡線插入過程中需要加強、改進(jìn)、掌握的新技術(shù)。

在既有鐵路站場改造施工中,交叉渡線整組換鋪施工由于施工場地受限、單次封鎖要點時間長、對鐵路運輸影響較大、勞動力及機械設(shè)備一次投入多、施工組織困難、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高等因素,一般很少被采用.但在特殊施工條件下,為滿足鐵路運輸?shù)男枰?而必須采用整組換鋪的施工方案.在貴州六盤水站站改施工中,在成都鐵路局首次采用一次封鎖要點整組換鋪交叉渡線施工技術(shù),并取得圓滿成功.

從確保鐵路運輸安全、運輸與施工兼顧等方面論述了鐵路站場線路改造施工過渡方案的制訂原則,并對施工過渡方案的制訂過程進(jìn)行了詳細(xì)分析,以期制訂出合理的施工過渡方案,搞好站場改造施工。

道岔是鐵道線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一,其病害形式多種多樣。由于重載鐵路具有運量大、車輛軸重大、行車密度高等特點,站場咽喉區(qū)道岔結(jié)構(gòu)更是整條線路的薄弱環(huán)節(jié),線路設(shè)備病害較為嚴(yán)重,其維修更換頻率遠(yuǎn)高于普通線路相同型號的道岔。以朔黃重載鐵路為例,結(jié)合神池南站站場咽喉區(qū)道岔設(shè)備勘察記錄,詳細(xì)描述道岔的幾種典型病害,并對病害產(chǎn)生原因進(jìn)行分析,最終提出相應(yīng)的整治措施及養(yǎng)護(hù)維修建議。

技術(shù)交底書 編號：gdgcⅰ標(biāo)2008年9月25日 工程名稱新岳陽站軌道工程部位道床板 一、交底范圍 對單開道岔和渡線道岔運輸進(jìn)行技術(shù)交底。 二、交底內(nèi)容 2.1作業(yè)工序 到站驗收→大件公司吊裝→汽車運輸→到站驗收→大件吊卸 2.2運輸方案 根據(jù)bwg道岔裝載方案，18號道岔拆分為： 轉(zhuǎn)轍器軌排：24.596m×2.8m，件重19t 轍叉段軌排：15.014m×3.241m，件重14.6t 散軌件：29.413～21.575m鋼軌4件，件重1.3t； 22.762m×1.226m軌排1件，件重6.3t 道岔小件：水泥枕1.100～3.309m，80根，件重88～265kg 轉(zhuǎn)轍機12件，1.200m×0.8m×0.5m，件重150kg 木包裝箱

成組更換交叉渡線道岔施工體會

一個既有火車車站的改造施工是一個非常復(fù)雜、困難的工程,而其最大難點又在于道岔的插鋪過程,一個站場改造的成敗關(guān)鍵在于插鋪道岔施工的成敗,淺談既有線車站站場改造插鋪道岔的施工。

既有鐵路站場的改造施工是比較困難的一項工程建設(shè)，基于這種鐵路站場封鎖線路的施工建設(shè)來說，插鋪道岔是最為核心的一個環(huán)節(jié)，只有保障插鋪道岔的可靠性才能夠提升其最終的整體施工效果，本文以德大鐵路黃河涯站場改造為背景重點針對鐵路站場封鎖線路插鋪道岔施工從前期準(zhǔn)備階段以及施工階段兩個環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的分析和探討。

在呼和浩特站集包場西岔區(qū)站改工程施工中,站改工程因交叉渡線道岔限時插入、限時恢復(fù)線路運營等因素被列為重點施工工程,通過呼和站站改工程施工,從方案編制到現(xiàn)場施工都形成了一套成熟的施工流程及工藝;特別是過渡插入交叉渡線創(chuàng)新技術(shù)在施工中的運用,取得了良好效果。

以通霍線白音胡碩站場改造工程為例,提出施工封鎖過渡方案,并從保安全、保質(zhì)量、保工期等方面對各個方案進(jìn)行了研究、討論,對施工過渡方案進(jìn)行優(yōu)化,使得施工不影響運輸,既滿足了施工要求,又滿足了運輸要求,順利完成了施工任務(wù)。