天然砂礫土在公路路面基層、底基層中應(yīng)用

文章通過對天然砂礫土及其混合料的試驗研究,結(jié)合工程實例,分析了天然砂礫土在公路路面(底)基層中的成功應(yīng)用,為充分利用當(dāng)?shù)卦牧咸峁┝艘粭l新途徑。

當(dāng)下我國公路設(shè)施建設(shè)迅猛發(fā)展，但是常規(guī)的公路建設(shè)方法耗時長、費用高、污染嚴(yán)重，為了滿足國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)的要求衍生出了石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的施工方法，該方法投資小、效益好，污染少，對于促進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)意義重大。文章將從石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層施工方法的材料選取及試驗、施工要點及效益三個方面進行研究，了解該方法在實際中的應(yīng)用現(xiàn)狀。

天然砂礫在路面基層中,盡管材料較粗,但是經(jīng)過處理后能滿足路面基層的施工要求,而處理方式就是借助石灰土進行穩(wěn)定處理。文章以具體的工程實例介紹石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的應(yīng)用,從材料選擇、配比控制等方式具體闡述施工過程,并對應(yīng)用之后的經(jīng)濟效益和社會效益進行分析。

介紹了石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的工程性質(zhì),探討了砂礫路面基層施工工藝,主要包括含水量控制、碾壓成型工藝、壓實質(zhì)量檢測、壓實度控制等內(nèi)容,可為石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層施工提供參考.

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,我國的公路建設(shè)不將迎來高峰,因在考慮到能夠帶給企業(yè)較高的經(jīng)濟效益的前提下,需要深思好公路建設(shè)中降低施工成本、提高施工質(zhì)量的措施?，F(xiàn)今石灰土穩(wěn)定天然砂礫結(jié)構(gòu)在公路工程路面基層中被廣泛的應(yīng)用著,這是因為該結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性和板體性,因此能夠?qū)⒙访娴恼w強度更好的提高,并且還具有較為廣泛的材料來源和較低的材料費。結(jié)合某高速公路施工建設(shè)項目,闡述了石灰土穩(wěn)定天然砂礫在其路面基層中的應(yīng)用情況。

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國公路建設(shè)迎來了高峰，公路建設(shè)如何能夠在低成本、高質(zhì)量中為企業(yè)帶來較高的經(jīng)濟效益，值得每一位工程設(shè)計者以及施工人員深思。鑒于石灰土穩(wěn)定天然砂礫結(jié)構(gòu)能有效提高路面的整體強度，具有較好的板體性、穩(wěn)定性，同時原材料來源廣、價格低廉，石灰土穩(wěn)定天然砂礫已廣泛應(yīng)用于公路工程路面基層建設(shè)中。如何能夠更好的利用石灰土穩(wěn)定天然砂礫，并優(yōu)化施工，為企業(yè)降低低成本的同時，提高工程質(zhì)量，已經(jīng)引起了眾多學(xué)者的關(guān)注。本文將結(jié)合筆者多年的工作經(jīng)驗，通過對某公路工程的分析，論述石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的應(yīng)用。

當(dāng)前國債公路要求高，但配套資金偏低，到位困難，為降低工程造價，拓寬用料范圍，對“天然砂礫土”在鋪筑路面基層問題方面作了一番調(diào)查，本文給合國債公路豐城市麗村段改造工程實踐，介紹用“天然砂礫土”作為路面基層用料的方法。

分析天然砂礫土在公路路面基層施工中的成功應(yīng)用,鬧述一種合理利用當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的途徑。

結(jié)合河南省路網(wǎng)改造建設(shè)項目”紫黃”公路第一合同段天然砂礫土填筑路基的施工情況。對利用天然砂礫土填筑路基的施工技術(shù)進行探討和分析

天然砂礫土由于具有承受力高、工程力學(xué)性能較好、干密度大、塑性小、容易壓實及含量很豐富等眾多優(yōu)良的特點．因此被作為填充路基的首選材料。但是由于其材料的復(fù)雜性使其壓實質(zhì)量難以控制。本文首先提出了利用砂礫土?xí)r容易出現(xiàn)的兩種壓實度與實際不符的情況．

天然砂礫土填筑路基的施工技術(shù)探討——結(jié)合河南省路網(wǎng)改造建設(shè)項目“紫黃”公路第一合同段天然砂礫土填筑路基的施工情況。對利用天然砂礫土填筑路基的施工技術(shù)進行探討和分析。

transpoworld2012no.17(sep)164 highway 現(xiàn)代公路 天 然砂礫土由于具有承受力高、工 程力學(xué)性能較好、干密度大、塑 性小、容易壓實及含量很豐富等眾多優(yōu) 良的特點，因此被作為填充路基的首選 材料。但是由于其材料的復(fù)雜性使其壓 實質(zhì)量難以控制。本文首先提出了利用 砂礫土?xí)r容易出現(xiàn)的兩種壓實度與實際 不符的情況，然后通過確定最大干容量 的實驗方法提出了如何才能準(zhǔn)確的測量 壓實度，并將此方法的出的結(jié)果與實際 測量的結(jié)果相比較，最后得出這兩種結(jié) 果是相符的，即此種方法可行的結(jié)論。 對于天然砂礫土路基的壓實質(zhì)量 檢測，在我國的規(guī)范中規(guī)定是采用輪跡 法來進行質(zhì)量的控制。有的工地則采用 標(biāo)高法，但是卻很難保證路基的壓實質(zhì) 量。本文通過實驗研究，確定了路基壓 實質(zhì)量控制的新方法。即首先通過理論 分析得出壓實質(zhì)量的計算公式，然后通 過測定最大干容量來確定壓實度，最

本文介紹寧夏石中高速公路一期工程天然砂礫土路基施工,根據(jù)天然砂礫土中大于5mm礫料含量的重量百分比來確定最大干容重,從而控制路基壓實度。

天然砂礫土由于具有承受力高、工程力學(xué)性能較好、干密度大、塑性小、容易壓實及含量很豐富等眾多優(yōu)良的特點,因此被作為填充路基的首選材料。但是由于其材料的復(fù)雜性使其壓實質(zhì)量難以控制。本文首先提出了利用砂礫土?xí)r容易出現(xiàn)的兩種壓實度與實際不符的情況,然后通過確定最大干容量的實驗方法提出了如何才能準(zhǔn)確的測量壓實度,并將此方法的出的結(jié)果與實際測量的結(jié)果相比較,最后得出這兩種結(jié)

1/6word. 天然砂礫底基層施工方案 一、工程概況： 本工程為石河子石河子張裕酒莊道路工程，位于152團6連。 道路結(jié)構(gòu)：20cm厚c30混凝土路面，15cm水泥穩(wěn)定砂礫層，75cm 天然砂礫基層，路面總厚度為110cm 二、天然砂礫底基層回填準(zhǔn)備工作 1．下承層準(zhǔn)備 （1）驗收下承層，在監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進行墊層的施工。 （2）清理下承層：在墊層施工前，應(yīng)將路基表面的浮土、雜物 清除。若表層過干過散，應(yīng)適當(dāng)灑水潤濕。 2．復(fù)壓 在墊層施工前，應(yīng)對路槽進行復(fù)壓，用21t振動式壓路機復(fù)壓3 —4遍。 3．測量放樣 （1）在下承層完成后應(yīng)在10m斷面準(zhǔn)備放樣，在準(zhǔn)備施工的半幅 示出中心樁和墊層邊緣樁三點樁。用鐵釘帶紅布標(biāo)出，并分別測出各 點標(biāo)高，做好記錄。 （2）計算出各點位置上應(yīng)鋪墊層的松鋪厚度。 4．在下承層測量基礎(chǔ)鐵釘布處鐵釬子，要求釘入下承層1

天然砂礫底基層 施工時先行鋪筑實驗路段，以確定各項施工控制參數(shù)。 1、施工工藝：準(zhǔn)備下層承層→施工放樣→備料運輸→攤鋪整形、 含水量檢測→灑水或翻曬→碾壓→交驗 2、天然砂礫底基層施工方法： （1）下承層準(zhǔn)備：底基層施工前，對所有施工的路段進行檢查 驗收，路基表面平整度、高程、寬度、橫坡度、壓實度、彎沉等技術(shù) 指標(biāo)均符合規(guī)范要求，并有監(jiān)理工程檢驗簽定，并將路基頂面上的浮 土、雜物全部清除，并灑水濕潤。 （2）、施工放樣：恢復(fù)中線，直線段20m設(shè)一樁，平曲線段每10m 設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣設(shè)指示樁，同時進行水平測量，在中樁指 示樁上標(biāo)出低基層集料攤鋪后的松鋪頂面的高程。 （3）、天然砂礫準(zhǔn)備運輸：試驗室做材料抽樣試驗，如不合格則 由項目經(jīng)理部組織設(shè)備和人員對材料進行處理。采用挖掘機裝車自卸 汽車運輸，按試驗路段確定的松鋪厚度，松鋪系數(shù)計算砂料用量，按 每延

白云質(zhì)灰?guī)r節(jié)理豐富，易碎，開挖白云質(zhì)灰?guī)r山體后，可獲得清潔的天然砂礫，正確使用這類天然砂礫，可以緩解優(yōu)質(zhì)石材緊缺地區(qū)的筑路材料供需矛盾，實現(xiàn)就地取材，降低工程成本，同時可減少過度開采對生態(tài)環(huán)境的破壞，促進公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。本文基于白云質(zhì)灰?guī)r天然砂礫在基底層中的應(yīng)用研究項目，重點對施工工藝及經(jīng)濟、環(huán)境效益進行了闡述，以探求白云質(zhì)灰?guī)r天然礫石在底基層中應(yīng)用的適用性。

隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步入了史無前例的高速發(fā)展期。對公路建設(shè)的設(shè)計要求也越來越高。本文對公路路面基層和墊層施工設(shè)計進行簡要的分析。

連云港—霍爾果斯高速公路 星星峽—吐魯番段公路工程第一合同段 （k3395+315.72～k3432+000.00） 天然砂礫底基層首件工程

同三公路天然砂礫路面簡介

懷化市位于湖南西部，沅水流域貫穿全市東南西北，小河、大溪縱橫。天然砂礫資源十分豐富，由于砂礫具有定強度、水穩(wěn)定性好、施工簡便、取材容易、造價經(jīng)濟等特點，作為等級不高的瀝青路面的一種基層結(jié)構(gòu)，在懷化市得到廣泛的應(yīng)用。

基于環(huán)保與節(jié)約資源理念對廢舊水泥混凝土再生集料在公路路面基層的應(yīng)用進行研究,結(jié)合卡拉奇機場高速公路改擴建實例,對其施工工藝及其質(zhì)量控制措施進行分析,詳細(xì)研究該公路改擴建過程中的廢舊水泥混凝土的再生利用,通過將廢舊水泥混凝土再生集料應(yīng)用于該工程路面基層中,取得了良好的應(yīng)用效果.