天然砂礫土在公路路面基層、底基層中應用

文章通過對天然砂礫土及其混合料的試驗研究,結合工程實例,分析了天然砂礫土在公路路面(底)基層中的成功應用,為充分利用當?shù)卦牧咸峁┝艘粭l新途徑。

當下我國公路設施建設迅猛發(fā)展，但是常規(guī)的公路建設方法耗時長、費用高、污染嚴重，為了滿足國家對基礎設施建設任務的要求衍生出了石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的施工方法，該方法投資小、效益好，污染少，對于促進交通基礎設施建設意義重大。文章將從石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層施工方法的材料選取及試驗、施工要點及效益三個方面進行研究，了解該方法在實際中的應用現(xiàn)狀。

天然砂礫在路面基層中,盡管材料較粗,但是經(jīng)過處理后能滿足路面基層的施工要求,而處理方式就是借助石灰土進行穩(wěn)定處理。文章以具體的工程實例介紹石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的應用,從材料選擇、配比控制等方式具體闡述施工過程,并對應用之后的經(jīng)濟效益和社會效益進行分析。

介紹了石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的工程性質,探討了砂礫路面基層施工工藝,主要包括含水量控制、碾壓成型工藝、壓實質量檢測、壓實度控制等內容,可為石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層施工提供參考.

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,我國的公路建設不將迎來高峰,因在考慮到能夠帶給企業(yè)較高的經(jīng)濟效益的前提下,需要深思好公路建設中降低施工成本、提高施工質量的措施。現(xiàn)今石灰土穩(wěn)定天然砂礫結構在公路工程路面基層中被廣泛的應用著,這是因為該結構具有較好的穩(wěn)定性和板體性,因此能夠將路面的整體強度更好的提高,并且還具有較為廣泛的材料來源和較低的材料費。結合某高速公路施工建設項目,闡述了石灰土穩(wěn)定天然砂礫在其路面基層中的應用情況。

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國公路建設迎來了高峰，公路建設如何能夠在低成本、高質量中為企業(yè)帶來較高的經(jīng)濟效益，值得每一位工程設計者以及施工人員深思。鑒于石灰土穩(wěn)定天然砂礫結構能有效提高路面的整體強度，具有較好的板體性、穩(wěn)定性，同時原材料來源廣、價格低廉，石灰土穩(wěn)定天然砂礫已廣泛應用于公路工程路面基層建設中。如何能夠更好的利用石灰土穩(wěn)定天然砂礫，并優(yōu)化施工，為企業(yè)降低低成本的同時，提高工程質量，已經(jīng)引起了眾多學者的關注。本文將結合筆者多年的工作經(jīng)驗，通過對某公路工程的分析，論述石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的應用。

當前國債公路要求高，但配套資金偏低，到位困難，為降低工程造價，拓寬用料范圍，對“天然砂礫土”在鋪筑路面基層問題方面作了一番調查，本文給合國債公路豐城市麗村段改造工程實踐，介紹用“天然砂礫土”作為路面基層用料的方法。

分析天然砂礫土在公路路面基層施工中的成功應用,鬧述一種合理利用當?shù)刈匀毁Y源的途徑。

結合河南省路網(wǎng)改造建設項目”紫黃”公路第一合同段天然砂礫土填筑路基的施工情況。對利用天然砂礫土填筑路基的施工技術進行探討和分析

天然砂礫土由于具有承受力高、工程力學性能較好、干密度大、塑性小、容易壓實及含量很豐富等眾多優(yōu)良的特點．因此被作為填充路基的首選材料。但是由于其材料的復雜性使其壓實質量難以控制。本文首先提出了利用砂礫土時容易出現(xiàn)的兩種壓實度與實際不符的情況．

天然砂礫土填筑路基的施工技術探討——結合河南省路網(wǎng)改造建設項目“紫黃”公路第一合同段天然砂礫土填筑路基的施工情況。對利用天然砂礫土填筑路基的施工技術進行探討和分析。

transpoworld2012no.17(sep)164 highway 現(xiàn)代公路 天 然砂礫土由于具有承受力高、工 程力學性能較好、干密度大、塑 性小、容易壓實及含量很豐富等眾多優(yōu) 良的特點，因此被作為填充路基的首選 材料。但是由于其材料的復雜性使其壓 實質量難以控制。本文首先提出了利用 砂礫土時容易出現(xiàn)的兩種壓實度與實際 不符的情況，然后通過確定最大干容量 的實驗方法提出了如何才能準確的測量 壓實度，并將此方法的出的結果與實際 測量的結果相比較，最后得出這兩種結 果是相符的，即此種方法可行的結論。 對于天然砂礫土路基的壓實質量 檢測，在我國的規(guī)范中規(guī)定是采用輪跡 法來進行質量的控制。有的工地則采用 標高法，但是卻很難保證路基的壓實質 量。本文通過實驗研究，確定了路基壓 實質量控制的新方法。即首先通過理論 分析得出壓實質量的計算公式，然后通 過測定最大干容量來確定壓實度，最

本文介紹寧夏石中高速公路一期工程天然砂礫土路基施工,根據(jù)天然砂礫土中大于5mm礫料含量的重量百分比來確定最大干容重,從而控制路基壓實度。

天然砂礫土由于具有承受力高、工程力學性能較好、干密度大、塑性小、容易壓實及含量很豐富等眾多優(yōu)良的特點,因此被作為填充路基的首選材料。但是由于其材料的復雜性使其壓實質量難以控制。本文首先提出了利用砂礫土時容易出現(xiàn)的兩種壓實度與實際不符的情況,然后通過確定最大干容量的實驗方法提出了如何才能準確的測量壓實度,并將此方法的出的結果與實際測量的結果相比較,最后得出這兩種結

1/6word. 天然砂礫底基層施工方案 一、工程概況： 本工程為石河子石河子張裕酒莊道路工程，位于152團6連。 道路結構：20cm厚c30混凝土路面，15cm水泥穩(wěn)定砂礫層，75cm 天然砂礫基層，路面總厚度為110cm 二、天然砂礫底基層回填準備工作 1．下承層準備 （1）驗收下承層，在監(jiān)理工程師認可后方可進行墊層的施工。 （2）清理下承層：在墊層施工前，應將路基表面的浮土、雜物 清除。若表層過干過散，應適當灑水潤濕。 2．復壓 在墊層施工前，應對路槽進行復壓，用21t振動式壓路機復壓3 —4遍。 3．測量放樣 （1）在下承層完成后應在10m斷面準備放樣，在準備施工的半幅 示出中心樁和墊層邊緣樁三點樁。用鐵釘帶紅布標出，并分別測出各 點標高，做好記錄。 （2）計算出各點位置上應鋪墊層的松鋪厚度。 4．在下承層測量基礎鐵釘布處鐵釬子，要求釘入下承層1

天然砂礫底基層 施工時先行鋪筑實驗路段，以確定各項施工控制參數(shù)。 1、施工工藝：準備下層承層→施工放樣→備料運輸→攤鋪整形、 含水量檢測→灑水或翻曬→碾壓→交驗 2、天然砂礫底基層施工方法： （1）下承層準備：底基層施工前，對所有施工的路段進行檢查 驗收，路基表面平整度、高程、寬度、橫坡度、壓實度、彎沉等技術 指標均符合規(guī)范要求，并有監(jiān)理工程檢驗簽定，并將路基頂面上的浮 土、雜物全部清除，并灑水濕潤。 （2）、施工放樣：恢復中線，直線段20m設一樁，平曲線段每10m 設一樁，并在兩側路肩邊緣設指示樁，同時進行水平測量，在中樁指 示樁上標出低基層集料攤鋪后的松鋪頂面的高程。 （3）、天然砂礫準備運輸：試驗室做材料抽樣試驗，如不合格則 由項目經(jīng)理部組織設備和人員對材料進行處理。采用挖掘機裝車自卸 汽車運輸，按試驗路段確定的松鋪厚度，松鋪系數(shù)計算砂料用量，按 每延

白云質灰?guī)r節(jié)理豐富，易碎，開挖白云質灰?guī)r山體后，可獲得清潔的天然砂礫，正確使用這類天然砂礫，可以緩解優(yōu)質石材緊缺地區(qū)的筑路材料供需矛盾，實現(xiàn)就地取材，降低工程成本，同時可減少過度開采對生態(tài)環(huán)境的破壞，促進公路建設的可持續(xù)發(fā)展。本文基于白云質灰?guī)r天然砂礫在基底層中的應用研究項目，重點對施工工藝及經(jīng)濟、環(huán)境效益進行了闡述，以探求白云質灰?guī)r天然礫石在底基層中應用的適用性。

天然砂礫具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性強、透水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點,在公路工程中得到廣泛應用。文章對天然砂礫在公路工程中路基填筑、路面結構層的應用,分別從施工工藝、質量控制及存在問題和注意事項等方面進行介紹,以供參考。

天然砂礫在公路工程中的應用 摘要：天然砂礫具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性強、透 水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點，在公路工程中得到廣泛應 用。文章對天然砂礫在公路工程中路基填筑、路面結構層的 應用，分別從施工工藝、質量控制及存在問題和注意事項等 方面進行介紹，以供參考。 關鍵詞：天然砂礫；路基填筑；路面基層；公路工程； 路面結構層文獻標識碼：a 中圖分類號：u416文章編號：1009-2374（2016） 15-0096-02doi：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.15.045 預應力混凝土橋梁工程施工過程中，橋梁結構以及工藝 都比較復雜，而且施工周期也比較長，加之水上作業(yè)工況復 雜，對施工質量和施工工藝要求比較高，因此施工難度比較 大。為了能夠有效確保預應力混凝土橋梁工程施工質量和進 度，需做好事前準備工作，其中最為重要的就是要做好測控。 1箱梁

天然砂礫的特性具有不穩(wěn)定性,在路面底基層施工的過程中需要注意通過多次試驗段來收集試驗段的信息反饋,并在此基礎上進行分析策略制定。經(jīng)過多次試驗,為了保證在施工過程中填筑的天然砂礫具有可使用的穩(wěn)定性,小組決定主要采用增加天然砂礫達到的含泥量來讓其穩(wěn)定,鋪撒石粉等以達到路面底基的穩(wěn)定性控制,這樣一來保證了施工工程的質量,為砂礫路面的底基層的后續(xù)工程開展奠定了基礎。

路面結構計算說明 1、累計當量軸次的選擇: 根據(jù)參考本段交通量資料及公路等級主線在全線累計當量軸次擬定為26.5614萬次。 2、路面結構層： 路面結構層根據(jù)累計當量軸次和路基回彈模量擬定從上到下依次為3cm厚瀝青表面處治面層（ac-13c），15cm厚天然級配砂礫基層。 3、設計參數(shù)： 公路等級為四級公路，設計年限6年，車道系數(shù)0.7，面層類型系數(shù)1.2，基層類型系數(shù)為1.6。 4、路面結構各層抗壓模量《公路瀝青路面設計規(guī)范》jtgd50－2006附錄e表e.1和表e.2，擬定瀝青混合料面層20℃的抗壓模量擬定為1000mpa；級配礫石抗壓模量擬定為200mpa。 5、此路面結構計算書適用于本項目。 路面結構計算書 1、軸載換算及設計彎沉值計算 序號車型名稱前軸重(kn)后軸重(kn)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量 1

公路路面基層質量監(jiān)理——第一節(jié)概述　　1.1公路路面基層的概念　　1.2公路路面基層和底基層質量監(jiān)理的主要內容　　第二節(jié)水泥穩(wěn)定土基層和底基層質量監(jiān)理　　2.1簡述　　2.2水泥穩(wěn)定土基層和底基層質最監(jiān)理工作的主要內容　　2.3水泥穩(wěn)定土基...