提速道岔混凝土岔枕Ф50復(fù)合套管強度分析

介紹了ⅲ型套管安裝固定技術(shù),經(jīng)過多次試驗改進,采用定位螺栓解決了ⅲ型套管預(yù)埋定位容易松動問題。自行設(shè)計、安裝的液壓軌枕模型翻轉(zhuǎn)機縮短了ⅲ型套管安裝定位時間,使得岔枕流水線生產(chǎn)速度不受影響。

混凝土岔枕旋入式塑料套管技術(shù)要求 （暫行） 2010年9月 混凝土岔枕旋入式塑料套管技術(shù)條件 （暫行） 1．主要內(nèi)容與適用范圍 本技術(shù)條件規(guī)定了混凝土岔枕（有咋、無咋）旋入式塑料套管（簡 稱塑料套管）的形式尺寸、技術(shù)要求、試驗方法、驗收規(guī)則、包裝、 標(biāo)志、質(zhì)量保證期、運輸、儲存等。 本技術(shù)要求適用于混凝土岔枕（有咋、無咋）旋入式塑料套管的 生產(chǎn)和檢驗。 2.引用標(biāo)準(zhǔn) 下列標(biāo)準(zhǔn)所含條文，通過引用而構(gòu)成本技術(shù)條件的條文，本技術(shù) 條件出版時，所有版本均為有效。所有的標(biāo)準(zhǔn)都會被修訂，凡是不注 明日期的引用標(biāo)準(zhǔn)，其最新版本適用于技術(shù)條件。 gb/t1033塑料密度和相對密度試驗方法 gb/t1447玻璃纖維增強塑料拉伸性能試驗方法 gb/t1043塑料簡支梁沖擊試驗方法 gb/t1410固體絕緣材料體積電阻和表面電阻率試驗方法 gb/t9342塑料洛氏硬度試驗方法 gb/t28

混凝土岔枕旋入式塑料套管技術(shù)要求 （暫行） 2010年9月 混凝土岔枕旋入式塑料套管技術(shù)條件 （暫行） 1．主要內(nèi)容與適用范圍 本技術(shù)條件規(guī)定了混凝土岔枕（有咋、無咋）旋入式塑料套管（簡 稱塑料套管）的形式尺寸、技術(shù)要求、試驗方法、驗收規(guī)則、包裝、 標(biāo)志、質(zhì)量保證期、運輸、儲存等。 本技術(shù)要求適用于混凝土岔枕（有咋、無咋）旋入式塑料套管的 生產(chǎn)和檢驗。 2.引用標(biāo)準(zhǔn) 下列標(biāo)準(zhǔn)所含條文，通過引用而構(gòu)成本技術(shù)條件的條文，本技術(shù) 條件出版時，所有版本均為有效。所有的標(biāo)準(zhǔn)都會被修訂，凡是不注 明日期的引用標(biāo)準(zhǔn)，其最新版本適用于技術(shù)條件。 gb/t1033塑料密度和相對密度試驗方法 gb/t1447玻璃纖維增強塑料拉伸性能試驗方法 gb/t1043塑料簡支梁沖擊試驗方法 gb/t1410固體絕緣材料體積電阻和表面電阻率試驗方法 gb/t9342塑料洛氏硬度試驗方法 gb/t28

我國混凝土岔枕發(fā)展概況

客運專線鐵路技術(shù)文件 60kg鋼軌18號單開可動心道岔 無碴軌道混凝土岔枕技術(shù)條件 暫行 （初稿） 中國鐵道科學(xué)研究院 2005年11月 前言 本技術(shù)條件規(guī)定了速度250km/h的客運專線鐵路對60kg鋼軌18號可動心軌道岔無 碴軌道混凝土岔枕的技術(shù)要求。 本技術(shù)條件根據(jù)客運專線鐵路的運營條件著重對原材料要求、養(yǎng)護制度、結(jié)構(gòu)性能 試驗和驗收標(biāo)準(zhǔn)進行了描述。 本招標(biāo)技術(shù)條件由鐵道部工程管理中心組織起草 本招標(biāo)技術(shù)條件負責(zé)起草單位：鐵道科學(xué)研究院 主要起草人：范佳、王樹國，林之珉 本招標(biāo)技術(shù)條件的解釋權(quán)歸鐵道科學(xué)研究院 1范圍 本技術(shù)條件規(guī)定了客運專線鐵路60kg鋼軌18號可動心軌道岔無碴軌道用混凝土岔 枕的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)志及合格證明書、存放及運輸和質(zhì)保期。 本技術(shù)條件適用于客運專線鐵路無碴軌道道岔用無擋肩混凝土岔枕（以下簡稱為岔 枕

1 岔枕生產(chǎn)工藝流程圖 注：所加“★”為關(guān)鍵工序（其中混凝土制備和振動成型為特殊工序）。 鋼絲入模 ★張拉 安裝配件 試件制作 安裝箍筋、螺旋筋 ★混凝土制備★灌注、振動 ★養(yǎng)護 清渣、清邊 碼垛 ★放張、脫模 安裝預(yù)埋件 模具清理、噴涂脫模劑 產(chǎn)品檢測 保濕養(yǎng)護 模具的檢驗 試件養(yǎng)護 試件強度≥50mpa 試件r28≥60mpa 存儲發(fā)運 鋼絲下料、編組

文章論述了封鎖點內(nèi)混凝土岔枕交叉渡線道岔整體滑移就位的施工方法、適用范圍及注意事項。

以京九鐵路提速更換道岔施工為例,介紹了施工準(zhǔn)備、道岔預(yù)鋪、施工組織、安全質(zhì)量措施及施工中應(yīng)注意的問題等幾個方面,確保工程順利施工。

結(jié)合膠濟鐵路即墨站18組提速道岔的換鋪工程,指出破底換碴、道岔縱橫移動是道岔換鋪施工的難點。針對這些難點,編制了提速道岔換鋪的施工組織設(shè)計,按期、安全地完成了施工任務(wù)。

本文依據(jù)提速道岔控制電路設(shè)計原則及技術(shù)規(guī)范要求,結(jié)合在實際工程設(shè)計中應(yīng)用,對提速道岔室外設(shè)備及室內(nèi)控制電路進行了分析。

鐵路提速道岔是在普通道岔的基礎(chǔ)上進行設(shè)備 改進，消除道岔限速因素，改善列車過岔的平穩(wěn)性， 以滿足快速列車運行的需要。道岔是鐵道線路的薄 弱環(huán)節(jié)，其病害是線路設(shè)備病害整治的一大難題。為 適應(yīng)鐵路提速、重載的發(fā)展要求，我國鐵路正線道岔 基本都換成了提速道岔?？傮w來說，現(xiàn)有提速道岔的 結(jié)構(gòu)可靠性和穩(wěn)定性比以前普通道岔有了很大的提 高，但經(jīng)過多年的運營，病害逐年增多。因此，如何及 早發(fā)現(xiàn)病害、正確定性分析病害及對病害進行快速 有效地整治，已成為維修養(yǎng)護單位的重要任務(wù)和研 究課題。 一、鐵路提速道岔工電結(jié)合部常見病害及成因 道岔轉(zhuǎn)換卡阻。主要反映為道岔轉(zhuǎn)換桿件與鋼 岔枕間碰卡。一是設(shè)計和制造問題。由于提速道岔的 各類桿件全部安裝在鋼岔內(nèi)，鋼岔枕的設(shè)計寬度為 340mm，設(shè)計縫隙僅25mm，制造中產(chǎn)生的誤差又會 使縫隙變小，因此，道岔在防止卡阻方面存在先天

在提速道岔施工中,首先要優(yōu)化施工方案。在引導(dǎo)接車和憑證發(fā)車情況下要加強安全聯(lián)控。為減少對運能的影響,可利用平行進路優(yōu)先開通咽喉部位線路,對受施工影響的列車,則要有預(yù)見性地安排好股道運用,待線路開通后即行發(fā)車。

60kg鋼軌18號單開可動心道岔無碴軌道混凝土岔枕技術(shù)條件——1范圍　　本技術(shù)條件規(guī)定了客運專線鐵路60kg鋼軌18號可動心軌道岔無碴軌道用混凝土岔枕的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)志及合格證明書、存放及運輸和質(zhì)保期。　　本技術(shù)條件適用于客運專線鐵...

采用有限元分析軟件ansys/ls-dyna對不同壁厚的圓鋼管混凝土構(gòu)件和單鋼管構(gòu)件在爆炸荷載作用下的動態(tài)響應(yīng)進行了數(shù)值模擬。通過分析兩種構(gòu)件在相同爆炸荷載作用下的最大撓度,得出鋼管壁厚1.8～2.5mm時,復(fù)合構(gòu)件的抗載能力遠大于單鋼管構(gòu)件,壁厚大于2.5mm時,復(fù)合構(gòu)件的優(yōu)勢明顯減弱。最后根據(jù)多項式擬合的方法,得到鋼管壁厚和最大撓度之間的關(guān)系,為工程實踐和后續(xù)的研究提供參考。

我國鐵路提速以來,提速道岔以其通過速度高、養(yǎng)護維修工作量少及維修周期相應(yīng)延長等諸多優(yōu)點而得到了廣泛應(yīng)用。然而,隨著速度的提高,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。本文介紹了段管內(nèi)提速道岔常見的病害,對形成原因進行了分析,并提出了提速道岔常見病害的整治措施。

以京秦客運通道南大寺車站14組提速道岔換鋪施工為例,介紹在封鎖點內(nèi)換鋪60kgm鋼軌12號ⅰ型道岔的施工準(zhǔn)備、工藝流程、測量定位、預(yù)鋪、換鋪連接、整修調(diào)試等技術(shù)細節(jié)。

京廣線第6次提速更換道岔工作全面展開。為確保更換道岔施工人身和行車安全,必須做好施工人員安全教育,設(shè)專職防護員;拆除舊道岔、新道岔就位及設(shè)備開通后要加強檢查平推整治等措施。

探討了工務(wù)部門在影響大、方案制定難度大的情況下,通過優(yōu)化方案、周密準(zhǔn)備、統(tǒng)一指揮,編制良好的施工組織,從而順利、安全地對潭崗站道岔進行了更換,指出對于成組更換30號新型提速道岔施工,切實把握各流程環(huán)節(jié)的關(guān)鍵是確保施工安全,后期運營設(shè)備質(zhì)優(yōu)的首要工作。

trc和tsrc短柱都是鋼管混凝土柱的特殊形式。在這兩種短柱中,鋼管并不會跨越梁柱連接,并且長度也短于混凝土核心筒。在地震區(qū),短柱容易產(chǎn)生脆性剪切破壞。trc和tsrc短柱廣泛應(yīng)用于橋梁、高層建筑和大型廠房,所以對短柱的剪切破壞及如何提高此類柱的延性便顯得非常重要。研究目的是為trc和tsrc短柱的計算開發(fā)一個非線性有限元模型,并將計算結(jié)果與試驗結(jié)果進行對比?；谟邢拊嬎憬Y(jié)果,采用彈塑性方法來分析鋼管的應(yīng)力狀態(tài),并利用一個改進的aci設(shè)計方法去計算trc和tsrc短柱的名義抗剪強度。

目前,根據(jù)設(shè)計要求,預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕生產(chǎn)中,部分使用ⅲ型塑料套管。ⅲ型塑料套管與ii型塑料套管的主要區(qū)別為ⅲ型塑料套管底部封口,而ii型塑料套管為穿透式,未封口。這就造成岔枕在生產(chǎn)過程中ⅲ型塑料套管在模具中的定位方式發(fā)生了改變,由ii型塑料套管的上壓式改為下緊式。定位方式的改變,易造成ⅲ型塑料套管的混凝土易形成環(huán)狀裂紋,嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。為了提高產(chǎn)品合格率,保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定,本文對產(chǎn)品的工藝、工裝作了具體的探討。

武功車站更換可動心提速道岔 施工方案 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 西安鐵路工程公司第三工程處 二00五年七月二十二日 -1- 武功車站更換可動心提速道岔施工方案 道岔更換方案： （1）點前2小時上、下行同時慢行45km/h，慢行點內(nèi) 拆除道岔曲股鋼軌，岔枕間道碴清除一半，枕頭兩側(cè)道碴不 動，岔尖、岔尾與線路連接的接頭夾板螺栓卸掉2#和5#， 其余松動后再擰緊，道岔以外所拆除線路的扣件隔一卸一。 （2）點內(nèi)拆除道岔所有扣件、鋼軌及軌枕，并且抬運 至不影響挖掘機械挖碴堆碴的地方，既有岔后的13根通長 枕及12根過渡枕全部抬出，挖掘機進場，將道床挖至軌底 30cm，以挖出黃砂為準(zhǔn)，技術(shù)人員控制標(biāo)高。舊碴挖出后開 始回填新碴，技術(shù)人員控制標(biāo)高，寧低勿高。提前準(zhǔn)備好刻 過槽的枕木以控制軌道，鋪設(shè)走行軌，并用異型夾板與既有 線路連接。 （3）走行軌鋪設(shè)完，大致順平，枕

在鐵路提速區(qū)段更換固定型提速道岔,6502電氣集中電路雙動道岔已經(jīng)做到了分別控制和表示,建議進一步修改組合內(nèi)部配線,做到聯(lián)鎖網(wǎng)路里道岔定位表示繼電器分別檢查。修改的目的是在復(fù)線區(qū)段車站,可形成兩個互不影響、相對獨立的進路。這有利于在較大規(guī)模工程施工中減少聯(lián)鎖設(shè)備停用和運輸非正常作業(yè)時間,保正點、保暢通、保安全。