提速道岔混凝土岔枕Ф50復(fù)合套管強(qiáng)度分析

介紹了ⅲ型套管安裝固定技術(shù),經(jīng)過多次試驗(yàn)改進(jìn),采用定位螺栓解決了ⅲ型套管預(yù)埋定位容易松動(dòng)問題。自行設(shè)計(jì)、安裝的液壓軌枕模型翻轉(zhuǎn)機(jī)縮短了ⅲ型套管安裝定位時(shí)間,使得岔枕流水線生產(chǎn)速度不受影響。

混凝土岔枕旋入式塑料套管技術(shù)要求 （暫行） 2010年9月 混凝土岔枕旋入式塑料套管技術(shù)條件 （暫行） 1．主要內(nèi)容與適用范圍 本技術(shù)條件規(guī)定了混凝土岔枕（有咋、無咋）旋入式塑料套管（簡(jiǎn) 稱塑料套管）的形式尺寸、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、驗(yàn)收規(guī)則、包裝、 標(biāo)志、質(zhì)量保證期、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等。 本技術(shù)要求適用于混凝土岔枕（有咋、無咋）旋入式塑料套管的 生產(chǎn)和檢驗(yàn)。 2.引用標(biāo)準(zhǔn) 下列標(biāo)準(zhǔn)所含條文，通過引用而構(gòu)成本技術(shù)條件的條文，本技術(shù) 條件出版時(shí)，所有版本均為有效。所有的標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被修訂，凡是不注 明日期的引用標(biāo)準(zhǔn)，其最新版本適用于技術(shù)條件。 gb/t1033塑料密度和相對(duì)密度試驗(yàn)方法 gb/t1447玻璃纖維增強(qiáng)塑料拉伸性能試驗(yàn)方法 gb/t1043塑料簡(jiǎn)支梁沖擊試驗(yàn)方法 gb/t1410固體絕緣材料體積電阻和表面電阻率試驗(yàn)方法 gb/t9342塑料洛氏硬度試驗(yàn)方法 gb/t28

混凝土岔枕旋入式塑料套管技術(shù)要求 （暫行） 2010年9月 混凝土岔枕旋入式塑料套管技術(shù)條件 （暫行） 1．主要內(nèi)容與適用范圍 本技術(shù)條件規(guī)定了混凝土岔枕（有咋、無咋）旋入式塑料套管（簡(jiǎn) 稱塑料套管）的形式尺寸、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、驗(yàn)收規(guī)則、包裝、 標(biāo)志、質(zhì)量保證期、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等。 本技術(shù)要求適用于混凝土岔枕（有咋、無咋）旋入式塑料套管的 生產(chǎn)和檢驗(yàn)。 2.引用標(biāo)準(zhǔn) 下列標(biāo)準(zhǔn)所含條文，通過引用而構(gòu)成本技術(shù)條件的條文，本技術(shù) 條件出版時(shí)，所有版本均為有效。所有的標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被修訂，凡是不注 明日期的引用標(biāo)準(zhǔn)，其最新版本適用于技術(shù)條件。 gb/t1033塑料密度和相對(duì)密度試驗(yàn)方法 gb/t1447玻璃纖維增強(qiáng)塑料拉伸性能試驗(yàn)方法 gb/t1043塑料簡(jiǎn)支梁沖擊試驗(yàn)方法 gb/t1410固體絕緣材料體積電阻和表面電阻率試驗(yàn)方法 gb/t9342塑料洛氏硬度試驗(yàn)方法 gb/t28

我國(guó)混凝土岔枕發(fā)展概況

客運(yùn)專線鐵路技術(shù)文件 60kg鋼軌18號(hào)單開可動(dòng)心道岔 無碴軌道混凝土岔枕技術(shù)條件 暫行 （初稿） 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2005年11月 前言 本技術(shù)條件規(guī)定了速度250km/h的客運(yùn)專線鐵路對(duì)60kg鋼軌18號(hào)可動(dòng)心軌道岔無 碴軌道混凝土岔枕的技術(shù)要求。 本技術(shù)條件根據(jù)客運(yùn)專線鐵路的運(yùn)營(yíng)條件著重對(duì)原材料要求、養(yǎng)護(hù)制度、結(jié)構(gòu)性能 試驗(yàn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了描述。 本招標(biāo)技術(shù)條件由鐵道部工程管理中心組織起草 本招標(biāo)技術(shù)條件負(fù)責(zé)起草單位：鐵道科學(xué)研究院 主要起草人：范佳、王樹國(guó)，林之珉 本招標(biāo)技術(shù)條件的解釋權(quán)歸鐵道科學(xué)研究院 1范圍 本技術(shù)條件規(guī)定了客運(yùn)專線鐵路60kg鋼軌18號(hào)可動(dòng)心軌道岔無碴軌道用混凝土岔 枕的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志及合格證明書、存放及運(yùn)輸和質(zhì)保期。 本技術(shù)條件適用于客運(yùn)專線鐵路無碴軌道道岔用無擋肩混凝土岔枕（以下簡(jiǎn)稱為岔 枕

1 岔枕生產(chǎn)工藝流程圖 注：所加“★”為關(guān)鍵工序（其中混凝土制備和振動(dòng)成型為特殊工序）。 鋼絲入模 ★張拉 安裝配件 試件制作 安裝箍筋、螺旋筋 ★混凝土制備★灌注、振動(dòng) ★養(yǎng)護(hù) 清渣、清邊 碼垛 ★放張、脫模 安裝預(yù)埋件 模具清理、噴涂脫模劑 產(chǎn)品檢測(cè) 保濕養(yǎng)護(hù) 模具的檢驗(yàn) 試件養(yǎng)護(hù) 試件強(qiáng)度≥50mpa 試件r28≥60mpa 存儲(chǔ)發(fā)運(yùn) 鋼絲下料、編組

文章論述了封鎖點(diǎn)內(nèi)混凝土岔枕交叉渡線道岔整體滑移就位的施工方法、適用范圍及注意事項(xiàng)。

以京九鐵路提速更換道岔施工為例,介紹了施工準(zhǔn)備、道岔預(yù)鋪、施工組織、安全質(zhì)量措施及施工中應(yīng)注意的問題等幾個(gè)方面,確保工程順利施工。

結(jié)合膠濟(jì)鐵路即墨站18組提速道岔的換鋪工程,指出破底換碴、道岔縱橫移動(dòng)是道岔換鋪施工的難點(diǎn)。針對(duì)這些難點(diǎn),編制了提速道岔換鋪的施工組織設(shè)計(jì),按期、安全地完成了施工任務(wù)。

本文依據(jù)提速道岔控制電路設(shè)計(jì)原則及技術(shù)規(guī)范要求,結(jié)合在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中應(yīng)用,對(duì)提速道岔室外設(shè)備及室內(nèi)控制電路進(jìn)行了分析。

鐵路提速道岔是在普通道岔的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)備 改進(jìn)，消除道岔限速因素，改善列車過岔的平穩(wěn)性， 以滿足快速列車運(yùn)行的需要。道岔是鐵道線路的薄 弱環(huán)節(jié)，其病害是線路設(shè)備病害整治的一大難題。為 適應(yīng)鐵路提速、重載的發(fā)展要求，我國(guó)鐵路正線道岔 基本都換成了提速道岔?？傮w來說，現(xiàn)有提速道岔的 結(jié)構(gòu)可靠性和穩(wěn)定性比以前普通道岔有了很大的提 高，但經(jīng)過多年的運(yùn)營(yíng)，病害逐年增多。因此，如何及 早發(fā)現(xiàn)病害、正確定性分析病害及對(duì)病害進(jìn)行快速 有效地整治，已成為維修養(yǎng)護(hù)單位的重要任務(wù)和研 究課題。 一、鐵路提速道岔工電結(jié)合部常見病害及成因 道岔轉(zhuǎn)換卡阻。主要反映為道岔轉(zhuǎn)換桿件與鋼 岔枕間碰卡。一是設(shè)計(jì)和制造問題。由于提速道岔的 各類桿件全部安裝在鋼岔內(nèi)，鋼岔枕的設(shè)計(jì)寬度為 340mm，設(shè)計(jì)縫隙僅25mm，制造中產(chǎn)生的誤差又會(huì) 使縫隙變小，因此，道岔在防止卡阻方面存在先天

在提速道岔施工中,首先要優(yōu)化施工方案。在引導(dǎo)接車和憑證發(fā)車情況下要加強(qiáng)安全聯(lián)控。為減少對(duì)運(yùn)能的影響,可利用平行進(jìn)路優(yōu)先開通咽喉部位線路,對(duì)受施工影響的列車,則要有預(yù)見性地安排好股道運(yùn)用,待線路開通后即行發(fā)車。

60kg鋼軌18號(hào)單開可動(dòng)心道岔無碴軌道混凝土岔枕技術(shù)條件——1范圍　　本技術(shù)條件規(guī)定了客運(yùn)專線鐵路60kg鋼軌18號(hào)可動(dòng)心軌道岔無碴軌道用混凝土岔枕的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志及合格證明書、存放及運(yùn)輸和質(zhì)保期?！　”炯夹g(shù)條件適用于客運(yùn)專線鐵...

采用有限元分析軟件ansys/ls-dyna對(duì)不同壁厚的圓鋼管混凝土構(gòu)件和單鋼管構(gòu)件在爆炸荷載作用下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)進(jìn)行了數(shù)值模擬。通過分析兩種構(gòu)件在相同爆炸荷載作用下的最大撓度,得出鋼管壁厚1.8～2.5mm時(shí),復(fù)合構(gòu)件的抗載能力遠(yuǎn)大于單鋼管構(gòu)件,壁厚大于2.5mm時(shí),復(fù)合構(gòu)件的優(yōu)勢(shì)明顯減弱。最后根據(jù)多項(xiàng)式擬合的方法,得到鋼管壁厚和最大撓度之間的關(guān)系,為工程實(shí)踐和后續(xù)的研究提供參考。

我國(guó)鐵路提速以來,提速道岔以其通過速度高、養(yǎng)護(hù)維修工作量少及維修周期相應(yīng)延長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。然而,隨著速度的提高,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。本文介紹了段管內(nèi)提速道岔常見的病害,對(duì)形成原因進(jìn)行了分析,并提出了提速道岔常見病害的整治措施。

以京秦客運(yùn)通道南大寺車站14組提速道岔換鋪施工為例,介紹在封鎖點(diǎn)內(nèi)換鋪60kgm鋼軌12號(hào)ⅰ型道岔的施工準(zhǔn)備、工藝流程、測(cè)量定位、預(yù)鋪、換鋪連接、整修調(diào)試等技術(shù)細(xì)節(jié)。

京廣線第6次提速更換道岔工作全面展開。為確保更換道岔施工人身和行車安全,必須做好施工人員安全教育,設(shè)專職防護(hù)員;拆除舊道岔、新道岔就位及設(shè)備開通后要加強(qiáng)檢查平推整治等措施。

目前,根據(jù)設(shè)計(jì)要求,預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕生產(chǎn)中,部分使用ⅲ型塑料套管。ⅲ型塑料套管與ii型塑料套管的主要區(qū)別為ⅲ型塑料套管底部封口,而ii型塑料套管為穿透式,未封口。這就造成岔枕在生產(chǎn)過程中ⅲ型塑料套管在模具中的定位方式發(fā)生了改變,由ii型塑料套管的上壓式改為下緊式。定位方式的改變,易造成ⅲ型塑料套管的混凝土易形成環(huán)狀裂紋,嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。為了提高產(chǎn)品合格率,保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定,本文對(duì)產(chǎn)品的工藝、工裝作了具體的探討。

既有線更換提速道岔施工技術(shù)

鐵路電氣化改造以后，線路兩側(cè)的立桿影響了道岔在相對(duì)住置的預(yù)鋪，道岔大修時(shí)都需要在其它有條件的位置進(jìn)行預(yù)鋪，并在封鎖施工時(shí)通過縱、橫移來實(shí)現(xiàn)就位，給施工帶來很大難度。文章通過施工實(shí)例介紹道岔的縱、橫移施工方法。

高速鐵路提速道岔施工工法 一、前言： 近年來，我國(guó)鐵路基本建設(shè)突飛猛進(jìn)，特別是既有鐵路干線提速工程高潮一浪高過一浪。在提速工程 中，將既有道岔更換為提速道岔是軌道工程中一個(gè)最重要部分。由集團(tuán)公司承建的北京至秦皇島客運(yùn)專線 提速改造a6標(biāo)段，原既有技術(shù)速度為120~140km/h，正線道岔采用鐵聯(lián)002型60kg/m12#可動(dòng)心 軌提速單開道岔(一般稱為第一代可動(dòng)心軌提速道岔)或60kg/m12#at道岔，既有道床為石灰?guī)r質(zhì)的二 級(jí)道碴；現(xiàn)該線設(shè)計(jì)提速目標(biāo)值為160~200km/h，為了滿足高速鐵路的需要，京秦客運(yùn)通道正線全部 更換原既有道岔，使用全新sc325型提速道岔，道床更換為一級(jí)道碴。我們?cè)诒緲?biāo)段及支援別標(biāo)段的施 工中，周密部署，科學(xué)、合理組織，由不知到精通，克服了換岔施工中的重重困難，解決了施工難題，取 得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，通過總結(jié)、提高

高速鐵路提速道岔施工工法 一、前言： 近年來，我國(guó)鐵路基本建設(shè)突飛猛進(jìn)，特別是既有鐵路干線提速工程高潮一浪高過一浪。在提速工程 中，將既有道岔更換為提速道岔是軌道工程中一個(gè)最重要部分。由集團(tuán)公司承建的北京至秦皇島客運(yùn)專線 提速改造a6標(biāo)段，原既有技術(shù)速度為120~140km/h，正線道岔采用鐵聯(lián)002型60kg/m12#可動(dòng)心 軌提速單開道岔(一般稱為第一代可動(dòng)心軌提速道岔)或60kg/m12#at道岔，既有道床為石灰?guī)r質(zhì)的二 級(jí)道碴；現(xiàn)該線設(shè)計(jì)提速目標(biāo)值為160~200km/h，為了滿足高速鐵路的需要，京秦客運(yùn)通道正線全部 更換原既有道岔，使用全新sc325型提速道岔，道床更換為一級(jí)道碴。我們?cè)诒緲?biāo)段及支援別標(biāo)段的施 工中，周密部署，科學(xué)、合理組織，由不知到精通，克服了換岔施工中的重重困難，解決了施工難題，取 得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，通過總結(jié)、提高