唐山林范鐵路立交橋擠擴(kuò)支盤樁施工工法

日照現(xiàn)代路下穿兗石鐵路立交橋預(yù)制框架橋分為2個(gè)分離式鋼筋混凝土框架,單個(gè)箱體內(nèi)側(cè)凈寬為16m.框架橋結(jié)構(gòu)凈高6.15m,箱身沿道路長(zhǎng)28.94m.新建1孔8m鋼筋混凝土獨(dú)立框架橋,作為過(guò)水橋涵.既有線防護(hù)采用16顆1.5m防護(hù)樁防護(hù)(其中4顆為臨時(shí)支點(diǎn)防護(hù)),挖孔樁護(hù)壁厚20cm,樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)為18.00m,同一方向的孔樁用蓋梁連接,樁基采用c30鋼筋混凝土.在列車限速45km/h條件下,采用d24+d24+d24便梁加固防護(hù),進(jìn)行挖孔樁作業(yè).日照現(xiàn)代路人工挖孔樁特點(diǎn)是砂層后,流沙較多,加上積水較多,給施工造成一定困難.

日照現(xiàn)代路下穿兗石鐵路立交橋預(yù)制框架橋分為2個(gè)分離式鋼筋混凝土框架,單個(gè)箱體內(nèi)側(cè)凈寬為16m.框架橋結(jié)構(gòu)凈高6.15m,箱身沿道路長(zhǎng)28.94m.新建1孔8m鋼筋混凝土獨(dú)立框架橋,作為過(guò)水橋涵.既有線防護(hù)采用16顆1.5m防護(hù)樁防護(hù)(其中4顆為臨時(shí)支點(diǎn)防護(hù)),挖孔樁護(hù)壁厚20cm,樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)為18.00m,同一方向的孔樁用蓋梁連接,樁基采用c30鋼筋混凝土.在列車限速45km/h條件下,采用d24+d24+d24便梁加固防護(hù),進(jìn)行挖孔樁作業(yè).日照現(xiàn)代路人工挖孔樁特點(diǎn)是砂層后,流沙較多,加上積水較多,給施工造成一定困難.

承唐高速跨京秦鐵路立交橋跨線施 工項(xiàng)目組織 施工組織 一、工程概況 1、工程概況 承唐高速公路跨京秦鐵路立交橋位于唐山至南小營(yíng)段2標(biāo)段k5+245，起始里程k4+， 終點(diǎn)里程k5+。本橋?yàn)?×（4-30m）+（3-40m）預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)分片式箱梁。 線路方向與鐵路交角63°23′，采用斜交斜做方案，。本橋位于河北省唐山市豐潤(rùn)區(qū)， 跨越京秦鐵路上下行線。 設(shè)計(jì)道路等級(jí)：高速公路，，橋面橫坡2%，計(jì)算行車速度100km/h。 地質(zhì)概況：、全新統(tǒng)沖洪積沉積層，巖性以亞粘土、粘土、亞砂土、細(xì)砂和卵石為 主。 場(chǎng)區(qū)淺層地下水為第四系松散層空隙潛水，勘察期間，～，地下水的補(bǔ)給主要為大 氣降水的垂直入滲，其次為側(cè)向徑流和灌溉入滲補(bǔ)給，排泄方式主要為側(cè)向徑流，其次 為人工開采。場(chǎng)區(qū)環(huán)境類型為ⅱ類環(huán)境，地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性，對(duì)混凝土中的鋼筋 無(wú)腐蝕性。 場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度

—1— 大準(zhǔn)鐵工字〔2012〕50號(hào) 關(guān)于印發(fā)《工務(wù)段下穿鐵路立交橋（涵）管理辦法》 的通知 各區(qū)段、工區(qū)、機(jī)關(guān)各科室： 現(xiàn)將《工務(wù)段下穿鐵路立交橋（涵）管理辦法》印發(fā)給你們， 接到通知后，認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)，并遵照?qǐng)?zhí)行 二○一二年八月八日 —2— 工務(wù)段下穿鐵路立交橋（涵）管理辦法 第一章總則 針對(duì)大準(zhǔn)線近年來(lái)多次出現(xiàn)立交橋（涵）限高架被損壞，立 交橋（涵）被刮蹭，以及部分立交橋（涵）降雨后積水，影響當(dāng) 地村民出行的現(xiàn)象。為保證線橋設(shè)備正常使用，同時(shí)盡力解決當(dāng) 地群眾的出行問(wèn)題，結(jié)合我段實(shí)際情況，特制定本辦法。 第1條本辦法適用于我段管內(nèi)下穿鐵路立交橋（涵）的管 理。 第2條各工區(qū)負(fù)責(zé)管內(nèi)立交橋（涵）的日常檢查、管理工 作。對(duì)立交橋（涵）限高架正常使用以及立交橋（涵）正常通行 進(jìn)行重點(diǎn)檢查，對(duì)立交橋（涵）限高架損壞的，及時(shí)協(xié)調(diào)解決并 匯報(bào)，解決不了的

{工程文檔}天津某跨鐵路立交橋施工設(shè) 計(jì) 部門：xxx

鐵路斜交框架立交橋的空間分析 衛(wèi)　星,強(qiáng)士中 (西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川成都　610031) 摘要:鐵路斜交框架立交橋是鐵路跨越公路時(shí)采用的一種橋梁形式。目前斜橋計(jì)算理論尚未形成完整 的理論體系,這給鐵路斜交框架立交橋的設(shè)計(jì)與施工帶來(lái)一定的困難。文章介紹了鐵路斜交框架立交 橋的空間有限元分析方法,并結(jié)合分析結(jié)果得出了鐵路斜交框架橋的空間受力特點(diǎn),進(jìn)而對(duì)鐵路斜交框 架橋鋼筋布置提出幾點(diǎn)要求。文章最后以一座實(shí)橋?yàn)槔龑?duì)空間分析方法進(jìn)行說(shuō)明。 關(guān)鍵詞:鐵路橋　斜交框架　空間分析　有限元 中圖分類號(hào):u441+15　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　文章編號(hào):100321995(2004)0520003202 　　在我國(guó),斜交橋是20世紀(jì)80年代以后才逐漸發(fā) 展起來(lái)的,由于其受力復(fù)雜一般較少采用,主要應(yīng)用于 對(duì)線型要求較高的高速公路及城市立體交通。

跨鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計(jì)方案 【word可編輯】 目錄 第一章綜合說(shuō)明................................................................5 第1節(jié)前言................................................................5 第2節(jié)施工組織設(shè)計(jì)編制說(shuō)明................................................5 第3節(jié)工程概況............................................................6 第二章施工總平面布置及說(shuō)明...................................................11 第

本文介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土t梁施工技術(shù),包括t梁的預(yù)制與安裝以及預(yù)制梁臺(tái)座的設(shè)計(jì)方案、具體施工方法。

城鎮(zhèn)的發(fā)展離不開交通的快速發(fā)展，立體化的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常普遍，下穿鐵路立交橋涵就是立體化交通的一部分，所有作為一名技術(shù)人員必須要掌握下穿鐵路立交橋涵的施工工藝。

xxx道路下穿xx鐵路立交工程方案設(shè)計(jì)總說(shuō)明 第i頁(yè) 目錄 1概述..............................................................1 1.1簡(jiǎn)述工程建設(shè)項(xiàng)目的概況...........................................1 1.2編制依據(jù).........................................................1 1.3設(shè)計(jì)范圍.........................................................1 1.4設(shè)計(jì)內(nèi)容.........................................................1 2工程場(chǎng)地現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及必要性評(píng)價(jià)（如設(shè)計(jì)范

立交橋

某鐵路立交橋引道擋墻變形原因分析——流砂是高地下水位飽和粉細(xì)砂地區(qū)經(jīng)常遇到的一類地質(zhì)環(huán)境災(zāi)害f．-i題。結(jié)合某鐵路立交橋引道擋墻變形破壞工程實(shí)例．從變形特征、變形發(fā)展歷史、場(chǎng)地水文地質(zhì)工程地質(zhì)條件、排水設(shè)施施工質(zhì)量等各方面詳細(xì)分析擋墻變形破壞的...

下穿鐵路立交大架空,現(xiàn)澆施工方案 一、工程簡(jiǎn)況 本工程位于上海至武威國(guó)家重點(diǎn)干線公路河南境南陽(yáng)至內(nèi)鄉(xiāng)段 高速公路下穿寧西鐵路線處,公路與鐵路交點(diǎn)處地公路里程為k64＋ 911<鐵路寧西線里程樁號(hào)為k344＋574.5）.公路中心線與寧西鐵路 夾角為51.55度. 高速公路下穿寧西鐵路立交主體采用2孔17m鋼筋混凝土框架 橋結(jié)構(gòu),立交外側(cè)新建兩座1－2m箱涵,作為公路排水溝.西安側(cè)2m 箱涵與鐵路中心交點(diǎn)處鐵路里程為k344＋543.85,南京側(cè)2m箱涵與 鐵路鐵路中心交點(diǎn)處鐵路里程為k344＋604.7. 2－17m框架橋沿高速公路方向全長(zhǎng)16.6m,全寬53.42m,凈空分 別為17m×7.65m,斜交于寧西鐵路,夾角為51.55°,采用線路大架空 現(xiàn)澆施工.1－4m框架橋沿高速公路方向全長(zhǎng)11.7m,全寬5.32m,凈 空為4m×

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外法律、法規(guī)及行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)鐵路、公路立交橋的限高規(guī)定進(jìn)行分析比較,針對(duì)存在的問(wèn)題.提出了鐵路立交橋限高架的設(shè)置及發(fā)展有關(guān)建議,為鐵路、公(道)路行業(yè)在工程設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)等技術(shù)管理中提供參考.

／z71-u張張級(jí)獠 u．12． 決編設(shè)計(jì) 餐陽(yáng) 安陽(yáng)跨鐵路編組場(chǎng)立交橋設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 局勘測(cè)設(shè)計(jì)院吳克聰劉杰 一 、概況： 安陽(yáng)跨鐵路編組場(chǎng)立交橋位于安陽(yáng)火 車站南端?？缭骄V鐵路和安阡1編組場(chǎng)l8 股道。東西引橋分別由7×16m+3×20m和 8×16m預(yù)應(yīng)力空心板梁組成，主橋?yàn)橐豢?138米的鋼管混凝土鋼架系桿拱橋，立交橋 全長(zhǎng)505．15米。兩側(cè)引道長(zhǎng)it‘223．08米， 工程總長(zhǎng)度728．23米。 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1、橋面凈寬31米；其中快車道l4米， 慢車道2×5米，拱肋寬2×2米，人行道寬 2×1．5米。 2、設(shè)計(jì)荷載：汽車一20級(jí)，掛車一100， 人群3．5kn／mz。 3、橋上縱坡：最大縱坡3％，凸曲線半 徑2000米。 4、設(shè)計(jì)車速：40km／h。

襄渝線k11+2561-7m立交工程 投 標(biāo) 書 陜西中航南方機(jī)械化工程公司 二〇〇六年四月二十二日 目錄 （一）管理目標(biāo)、優(yōu)勢(shì)、承諾...................................1 （二）、編制依據(jù).............................................3 （三）工程概況及特點(diǎn)........................................4 （四）施工組織機(jī)構(gòu)..........................................7 （五）勞動(dòng)力計(jì)劃管理........................................11 （六）施工總平面布置及管理...................................13 （七）力能布置...

城市道路立交橋設(shè)計(jì) 摘要:從預(yù)測(cè)交通量分析出發(fā)，結(jié)合互通式立交功能、構(gòu)造 物等建設(shè)條件，對(duì)互通式立交型式進(jìn)行方案綜合比選，從而 推薦出功能完善、與結(jié)構(gòu)造物銜接良好、造價(jià)較低的互通方 案。 關(guān)鍵詞:互通式立交方案選型設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)交通量 0引言 隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增 加使車輛日益增多，平面交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠， 許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交 橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩 條交叉道路的直行車輛暢通無(wú)阻城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的 聯(lián)結(jié)也必須通過(guò)大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通 的暢通城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志為保證 交通互不干擾，而在道路鐵路交叉處建造的橋梁廣泛應(yīng)用 于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段從此，城市交通 開始從平地走向立體。 1概述 科學(xué)大道-西三環(huán)互通式立交工程位

環(huán)保型引孔植入環(huán)保型引孔植入剛?cè)釓?fù)合囊袋擴(kuò)底樁施工工 法 1.前言 環(huán)保型引孔植入剛?cè)釓?fù)合囊袋擴(kuò)底樁樁基承載力是由樁和樁間土共同提供的，通過(guò)環(huán)保型 引孔植入剛?cè)釓?fù)合囊袋擴(kuò)底樁的施工，實(shí)現(xiàn)對(duì)樁間土的擠密加固，充分發(fā)揮和利用地基土的承 載潛力，有效地解決軟土地基承載力不足的問(wèn)題。在實(shí)際工況中，樁基除了承擔(dān)豎向荷載或抗 拔外，還需抵抗建筑物所受的水平力作用，而樁體不同入土深度所承擔(dān)的水平荷載也不同，采 用同一樁型，在滿足最大承載力要求的前提下，部分樁體的水平向承載力沒有得到最好的發(fā)揮， 一定意義上屬于材料浪費(fèi)。 預(yù)制管樁具有單樁承載力高、工廠預(yù)制質(zhì)量易控制、施工速度快等優(yōu)點(diǎn)，用作環(huán)保型引孔 植入剛?cè)釓?fù)合囊袋擴(kuò)底樁的剛性樁效果顯著。常見的預(yù)制管樁有預(yù)應(yīng)力混凝土管樁（pc管樁）、 預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁（ptc管樁）和預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土管樁（phc樁），在phc樁制作技術(shù)上 創(chuàng)新，延伸出一

擠擴(kuò)多支盤灌注樁的工程應(yīng)用——簡(jiǎn)述多支盤樁的工作機(jī)理及工程應(yīng)用實(shí)例　　

擠擴(kuò)多支盤灌注樁在工程中的應(yīng)用——本文簡(jiǎn)要介紹了擠擴(kuò)多支盤灌注樁近年來(lái)的研究成果和在工程中的應(yīng)用，討論了在設(shè)計(jì)和施工中注意的若干問(wèn)題?！　?/p>

灌注樁是當(dāng)前我國(guó)施工過(guò)程中各種基礎(chǔ)建設(shè)的主要施工工藝．更是一種常見的施工工藝，是建筑工程和建筑單位各個(gè)部門在施工過(guò)程中對(duì)各種經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和分析過(guò)程中逐步出現(xiàn)的。隨著多年來(lái)人們的不斷努力，灌注樁工程以逐步成為一套具有系統(tǒng)化，實(shí)際化的施工工程和施工工藝。擠擴(kuò)多支盤灌注樁是一種變截面樁是當(dāng)前各種軟基處理的主要方式。本文就鉆孔灌注樁技術(shù)是當(dāng)前在各種基礎(chǔ)施工中最為常用的一項(xiàng)施工工藝。本文就擠擴(kuò)多支盤灌注樁的施工工藝及其應(yīng)用進(jìn)行分析與闡述，并提出其在工程中的應(yīng)用狀況。

導(dǎo)學(xué)案七年級(jí)語(yǔ)文學(xué)科主備人：審核人： 4、《北京立交橋》導(dǎo)學(xué)案 【學(xué)習(xí)目標(biāo)】 1、知識(shí)與能力：積累字詞，了解通訊的特點(diǎn)，領(lǐng)會(huì)記敘、說(shuō)明等表達(dá)方式的綜合運(yùn)用； 2、過(guò)程與方法：鍛煉把記敘文改寫為說(shuō)明文的初步能力。 3、情感態(tài)度與價(jià)值觀：體會(huì)改革開放促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的騰飛，給京華大地帶來(lái)的巨大變化。 【學(xué)習(xí)重點(diǎn)】整體感知課文，理清文章思路，體會(huì)說(shuō)明性語(yǔ)言和敘述性語(yǔ)言的區(qū)別。 【學(xué)習(xí)難點(diǎn)】了解立交橋的發(fā)展對(duì)推動(dòng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的巨大功能。 【教法學(xué)法】啟發(fā)誘導(dǎo)，先學(xué)后教 【課時(shí)安排】2課時(shí) 【教學(xué)儲(chǔ)備】 1、通訊的定義：通訊是運(yùn)用敘述、描寫、議論、抒情等多種表達(dá)方式，具體、生動(dòng)、形 象地反映新聞事件或典型人物的一種新聞報(bào)道形式。它是記敘文的一種，是報(bào)紙、廣播、電 臺(tái)、報(bào)社常用的文體。 2、通訊的種類：按內(nèi)容分，通訊一般分為人物通訊、事件通訊、工作通訊。 3、通訊的特