圖像處理鐵路貨車車號定位與識別方法

. . 編號_____________ 河南能源集團科技項目 計劃任務書 項目名稱：鐵路裝車車號智能識別系統(tǒng)在選煤廠的應用 負責單位：新橋選煤廠 負責人：凌麗偉 起止年限：2014年1月—2014年7月 . . 一、目的、意義、國內(nèi)外技術水平現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢及專利情況 鐵路貨車的車號相當于人們身份證的號碼，在整個鐵路貨物運輸過程中，處處都會 用到它，如貨物的托運、裝車，填制貨票，列車行車調(diào)度指揮，列車運行，列車編組（列 車編組單的填寫）、調(diào)車單的填寫，貨車的追蹤管理，貨車蹤跡的查詢，列車的解體， 貨車占用費的清算??等等環(huán)節(jié)及方面，都需要貨車的車號。 多少年以來，鐵路上傳統(tǒng)的做法是由編組站、區(qū)段站等大型車站上的車號員采集方 法，就是由車號員抄錄。當一列貨車到達或編組好出發(fā)之前，車號員就把一列貨車的所 有貨車車號按車輛編掛的順序，逐一填寫在“列車編組順序表

箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢

綜述了我國鐵路貨車車體在整體結構、新材料及輕量化、結構仿真分析、標準及試驗、制造工藝技術方面的發(fā)展,與國外貨車相關內(nèi)容進行了綜合分析,并針對我國貨車車體發(fā)展所關注的問題提出了建議。

我國鐵路貨車車輪技術發(fā)展

1、搖枕，側架使用時間滿多少年報廢？ 答：25年 2、交叉桿軸向橡膠墊使用時間滿多少年報廢？ 答：6年。 3、側架正位檢查重點檢查哪些部位？ 答：導框彎角處，承載鞍（軸箱）支承圓臍上平面與側架結合處，導框a區(qū)，三角孔周邊， 三角孔內(nèi)腔，枕彈簧承臺周邊，立柱及磨耗板，中框上橫梁，橫跨梁安裝座、制動梁滑槽磨 耗板，制動梁滑槽防脫板（焊結構），斜楔擋板。 4、、搖枕正位檢查重點檢查哪些部位？ 答：端部內(nèi)腔、枕彈簧支承面、斜楔擋、斜楔磨擦面（含彎角）、下旁承座、下旁承座至上 漏水孔（圓周）、內(nèi)腔心盤銷座、心盤安裝座平面及螺栓孔、心盤安裝座下面與搖枕側面結 合處、側面、制動梁及橫跨梁安全鏈座、固定杠桿支點座。 5、側架翻轉檢查重點檢查哪些部位？ 答：下面b部漏水孔周邊，枕彈簧座下面、底平面。 6、搖枕翻轉檢查重點檢查哪些部位？ 答：b部兩漏水孔周邊、a部漏水孔周邊、內(nèi)腔中心

淺析鐵路貨車車輛段hmis系統(tǒng)存在的問題與對策分析 摘要：本文從hims系統(tǒng)的重要性出發(fā)，分析了鐵路貨車車輛段hmis系統(tǒng)現(xiàn)存在的問題（經(jīng) 常出現(xiàn)工位錄入與卡片查詢的結果不相符的現(xiàn)象；故障顯示情況不全，顯示不符現(xiàn)象時有出 現(xiàn)；hims系統(tǒng)中缺乏較多廠商的hmis編碼；程序設計缺乏與實際工作情況的結合；缺乏 hmis系統(tǒng)維護人員；hims系統(tǒng)更新不到位），并針對問題，提出了提高我國鐵路貨車車輛 段hmis系統(tǒng)的對策方法：減少更新頻率，程序要結合實際情況，及時關注鐵道部的最新消 息，關注管理制度的改革，建立成本管理功能模塊。 關鍵詞： 一、前言 隨著我國技術水平的不斷發(fā)展，我國計算機，信息技術水平也在快速發(fā)展， 計算機和信息技術已經(jīng)滲透到我們生活的各個領域。在鐵路系統(tǒng)，也出現(xiàn)了車輛 信息管理系統(tǒng)（hmis系統(tǒng)），該系統(tǒng)在鐵路貨車的檢修，運用，

基于圖像相關分析的土體剪切帶識別方法——提出了一種基于數(shù)字照相量測和圖像相關性分析技術的土體剪切帶識別方法。首先，在模型試驗中，用數(shù)碼相機采集土體全程變形圖像序列；接著，在圖像全局觀測范圍內(nèi)粗略搜索到剪切帶發(fā)生的大致區(qū)域；然后，布置跨越剪切區(qū)...

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，鐵路事業(yè)也獲得了較大的進步，輪軸是影響鐵路貨車運行安全的關鍵部件，也是鐵路系統(tǒng)探傷的最重要部件之一。多年來發(fā)生貨車車輛冷切軸事故，嚴重影響了鐵路運輸安全，為防止類似事故的再次發(fā)生，本文針對貨車車輛輪對探傷工作中存在的問題進行了分析并提出相關建議。筆者希望本文的論述可以對鐵路貨車輪對探傷工作的進一步發(fā)展帶來一定的啟發(fā)。

針對目前礦井火災的預測預報主要是依據(jù)溫度、煙霧、co、c02等參數(shù)進行判別,特別是對礦用電纜火災監(jiān)測基本上沒有新的方法,并且上述方法在監(jiān)測的準確性和有效性方面尚不能滿足煤礦安全生產(chǎn)的需要。提出了采用圖像法對礦用電纜火災進行預測預報,介紹了礦用電纜火災圖像的處理方法,包括圖像剪切、圖像分割、灰度化處理、邊緣輪廓提取、有效區(qū)域填充和面積計算,并用vc++進行應用軟件設計。實踐證明,圖像處理和識別方法合理,效果較好,該方法的研究和應用克服了過去監(jiān)測方法帶來的弊端,對礦井火災監(jiān)測預報具有十分重要的理論意義和實用價值。

1研發(fā)背景定位器坡度是一項重要的接觸網(wǎng)安全性檢測項目。接觸網(wǎng)定位裝置中(見圖1),紅色部分為定位器,綠色部分為定位管。受電弓經(jīng)過定位裝置時,其對接觸網(wǎng)的接觸力導致接觸線及定位器有一定程度的抬升。因此,定位裝置(定位器、定位管等)的結構和安裝狀態(tài)應保證受電弓通過定位點時接觸線能在一定范圍內(nèi)自由抬升,且不產(chǎn)生

哈爾濱理工大學 碩士學位論文 q450nqr1高強度耐候鋼在鐵路貨車車輛的應用 姓名：朱廣慶 申請學位級別：碩士 專業(yè)：材料工程 指導教師：石連升;劉鳳君 20050601

以目前使用量及范圍最廣的厚漿醇酸漆為例,敘述了厚漿醇酸漆存在的一些質(zhì)量問題,如抗流掛性差、耐鹽霧性不夠,顏色不達標等。為此提出了對tb/t2707《鐵路貨車用厚漿醇酸漆技術標準》的修改建議。

所謂的工藝工程化是指一種過程，涉及到對產(chǎn)品開發(fā)、材料采購、工藝研究、裝備配備、過程控制、質(zhì)量改進和人員技能等多方面的要求，是一項范圍廣、周期長的系統(tǒng)工程。鐵路貨車制造工藝工程化探討，從其基本概念出發(fā)，闡述了鐵路貨車制造工藝工程化的必要性，最后在分析基本概念和必要性的基礎上提出了完善鐵路貨車制造工藝工程化的建議，如做到標準化工藝工程的實施、加強對鐵路貨車制造的工業(yè)工程調(diào)研分析、明確各部分職責，加強監(jiān)督檢查、推行良好的生產(chǎn)制造模式，促進工藝工程化等。

鐵路貨車標志板標記

采用塑性有限元法,利用dynaform軟件對鐵路貨車敞車下側門成形的兩種成形方案進行計算機數(shù)值模擬,對數(shù)值模擬結果進行了比較,最終確定了在35000kn以上的水壓機起伏成形和20000kn沖床切邊兩道工序的沖壓工藝方案。

鐵路貨車專用拉鉚釘

鐵路貨車新型橡膠緩沖器設計

鋸材表面節(jié)疤缺陷對鋸材的質(zhì)量和性能有著重要的影響。本文以matlab圖像處理軟件為基本工具,設計了圖像處理和識別方法,通過對缺陷圖像進行預處理、圖像分割、形態(tài)學處理、特征提取和模式識別,實現(xiàn)了對節(jié)疤的自動檢測和準確定位。

現(xiàn)如今鐵路成為大批貨物運輸?shù)闹饕α?鐵路干線分布在我國的大江南北,但進入冬季,由于南北兩地溫度差異過大,導致鐵路貨車運行途中列車制動管系漏泄,影響鐵路列車正常運行。尤其是在溫度較低的車站、線路停留時,主管鏈接法蘭中密封圈漏泄,導致現(xiàn)場列車無法正常緩解,影響其他列車通過,造成鐵路事故發(fā)生。

針對目前礦井火災的預測預報主要是依據(jù)溫度、煙霧、co、co2等參數(shù)進行判別，特別是對礦用電纜火災監(jiān)測基本上沒有新的方法，并且上述方法在監(jiān)測的準確性和有效性方面尚不能滿足煤礦安全生產(chǎn)的需要。提出了采用圖像法對礦用電纜火災進行預測預報，介紹了礦用電纜火災圖像的處理方法，包括圖像剪切、圖像分割、灰度化處理、邊緣輪廓提取、有效區(qū)域填充和面積計算，并用vc＋＋進行應用軟件設計。實踐證明，圖像處理和識別方法合理，效果較好，該方法的研究和應用克服了過去監(jiān)測方法帶來的弊端，對礦井火災監(jiān)測預報具有十分重要的理論意義和實用價值。

針對高速列車車頂瓷瓶定位,研究了一種基于sift的瓷瓶定位方法。首先分別提取瓷瓶圖像和瓷瓶樣本庫中適應尺度變化的不變特征點,然后通過關鍵點的歐氏距離匹配特征點,最后得到瓷瓶特征點,正確定位瓷瓶。試驗結果表明:該方法能準確定位瓷瓶,并提高了定位瓷瓶的速度。

smc模壓成型鐵路貨車下門，主要應用于鐵路行業(yè)中，是專門作為鐵路貨物列車敞式車廂卸貨開啟用裝置，是現(xiàn)在普遍應用的鋼制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。產(chǎn)品以環(huán)氧樹脂和酚醛樹脂為基體材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料為輔助材料，以帶式纖維氈、優(yōu)質(zhì)玻璃纖維布等材料為增強材料，通過多種復合材料的最佳配比形成預浸料片材，以先進的模壓工藝、層壓自動復合技術制作而成，是現(xiàn)在普遍應用的鐵制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。