太行山隧道進口斷層破碎圍巖段施工技術(shù)

根據(jù)某隧道斷層破碎段大變形的產(chǎn)生原因和施工監(jiān)測成果,提出了超前預支護、短臺階、多層支護、加強襯砌的斷層破碎段施工方法,闡述了其施工過程;通過施工監(jiān)測和跟蹤監(jiān)測,說明了該施工控制技術(shù)的效果。

通過對變頻調(diào)速恒壓供水工作原理和節(jié)能原理的分析,詳細就用水量估算、水力計算、設(shè)備選型進行了介紹,并對使用過程中的優(yōu)點作了總結(jié)。

云南紅河州蔓金高速公路營盤3#隧道淺埋、片巖呈全~強風化狀,砂土狀、碎塊狀構(gòu)造,節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體破碎圍巖段施工中采用徑向中空錨桿注漿、小導管預注漿超前支護、環(huán)向開挖預留核心土三臺階開挖法、圍巖監(jiān)控量測等施工技術(shù),較好地解決了施工中的難題,其成功經(jīng)驗對今后類似工程的施工具有參考價值。

太行山特長隧道位于石太客運專線小寨車站和山西省陽泉市盂縣車站之間,是全線的重點控制工程。對于隧道的施工來說,濕噴微纖維噴射混凝土為隧道快速施工提供安全保障,同時也帶來可觀的經(jīng)濟效益。具體闡述太行山特長隧道進口濕噴微纖維噴射混凝土工藝。

石太客運專線太行山隧道在設(shè)計施工中采用了較多新工藝、新技術(shù)及新材料,對噴射微纖維混凝土作為隧道初期支護新技術(shù)及微纖維新材料做簡單介紹,并將hls微纖維混凝土與普通混凝土進行對比試驗,證明噴射微纖維混凝土作為隧道初期支護在技術(shù)上、經(jīng)濟上均是可取的,具有較好的推廣應(yīng)用價值。

本文介紹了河卡山隧道斷層破碎帶段采用的小管棚預支護、錨噴初期支護施工技術(shù)及開挖方法。

隨著我國社會的發(fā)展,建筑工程的作用愈發(fā)廣泛,但是建筑工程在實際建設(shè)中也遇到了很多難題.在對隧道進行修建時,隧道的偏壓就是一種經(jīng)常遇到的不良現(xiàn)象.對這一現(xiàn)象的處理,關(guān)系到隧道工程的質(zhì)量.如果處理不當,就會使隧道的工期延長,帶來嚴重的損失,還可能會產(chǎn)生次生病害等問題.本文主要對隧道的偏壓問題進行了詳細的研究,對施工中的問題和具體解決的措施進行了研究.以便使淺埋偏壓破碎圍巖隧道施工的水平和質(zhì)量得到提高,為相關(guān)工程的發(fā)展提供借鑒.

由于隧道里程過長和勘察手段的局限性,常常導致勘察階段確定的圍巖等級與實際情況存在一定誤差,這容易造成工程造價增加、影響施工安全等問題。以港珠澳大橋連接線上的南灣隧道為例,選取了穿越斷層破碎帶且靠近水庫的里程段為研究對象,系統(tǒng)介紹了通過隧道施工階段的點荷載試驗和監(jiān)控量測資料來定量確定圍巖分級各個指標的方法。結(jié)果表明,采用bq圍巖分級法可以在施工階段快速、準確地確定了圍巖分級;實際圍巖分級為ⅳ級,修正了勘察階段所確定的v級圍巖;分級結(jié)果為調(diào)整工程方案提供了重要依據(jù),并有效地節(jié)約了工程造價、加快了工程進度。

如今國家經(jīng)濟快速發(fā)展，公路鐵路里程一再刷新，為了減少民用土地的占用以及路線地形的限制，隧道工程不斷發(fā)展，隧道施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新和進步，隧道施工的技術(shù)難點正在一個個被攻破，本文根據(jù)安徽黃山至塔嶺和小賀至桃林高速公路隧道的施工實踐經(jīng)驗對淺埋偏壓破碎圍巖隧道的施工工法進行總結(jié)和探析。

隨著社會的發(fā)展，交通基礎(chǔ)項目不斷建設(shè)，其中隧道施工越來越多，由于隧道的施工環(huán)境特殊，面臨很多困難，面對不同困難施工技術(shù)在不斷探索，其中的軟弱破碎圍巖隧道施工技術(shù)成為技術(shù)難點，下面文章對軟弱破碎圍巖隧道施工技術(shù)進行探討分析，為相關(guān)從業(yè)者提供參考意見。

文章以某山區(qū)隧道為工程背景,闡述了軟弱破碎圍巖的富水隧道施工技術(shù)。通過監(jiān)控量測,問題分析,對圍巖的不穩(wěn)定性進行評價。據(jù)此優(yōu)化參數(shù)設(shè)計,進行了炮眼布置及爆破,并針對破碎圍巖結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性,布設(shè)好拱頂沉降點和周邊收斂點,確保了隧道施工的安全和質(zhì)量。

通過對店塘邊隧道軟弱圍巖破碎帶開挖方法的確定及相關(guān)施工工藝的敘述,介紹了開挖、支護、襯砌、防排水等用于軟弱圍巖破碎帶的施工技術(shù),為類似情況下的隧道施工提供參考和借鑒

在隧道工程建設(shè)當中,洞口施工是重點也是難點。特別是在建設(shè)淺埋軟弱破碎圍巖隧道時,想要做好進洞施工工作會更有難度,各項技術(shù)手段的應(yīng)用要求也非常高。隧道進洞施工受到多種因素影響,如地形、地質(zhì)、周圍環(huán)境、天氣條件等,所以施工技術(shù)要求較高,施工難度較大,忽視其中任何一個因素都會影響到施工效果。

介紹了超前大管棚支護施工的流程,從疏排隧道洞口地表水、開挖洞口及邊仰坡、施工套拱等方面,闡述了超前大管棚進洞施工技術(shù)在淺埋軟弱破碎圍巖隧道進洞施工中的應(yīng)用,確保了隧道的施工質(zhì)量和安全性.

第20卷第4期 2006年8月 土　工　基　礎(chǔ) soileng.andfoundation vol.20no.4 aug.2006 隧道斷層破碎帶圍巖的監(jiān)測與變形控制 吳慶忠 (中鐵十四局集團有限公司,濟南250014) 摘　要:詳細介紹了某公路隧道斷層破碎帶地段圍巖的監(jiān)控量測內(nèi)容和結(jié)果,并對量測數(shù)據(jù)進行分析,針對監(jiān)測結(jié) 果提出了圍巖變形控制的相關(guān)措施,從而達到控制圍巖變形和安全通過斷層破碎帶的目的。 關(guān)鍵詞:隧道施工,監(jiān)控量測,軟弱圍巖,斷層破碎帶 中圖分類號:tu412　　文獻標識碼:b　　文章編號:100423152(2006)0420023204 1　引言 由于國家對于安全生產(chǎn)的高度重視,而隧道等 地下工程又是高危行業(yè),所以對隧道以及其他地下 開挖體的施工過程監(jiān)測越來越受到重視。隨著新奧 法在

虎形隧道dk231+197~+306段圍巖為軟塑狀黃泥夾大塊狀孤石,自穩(wěn)能力極差,同時,本段為淺埋地段,其中隧頂至地面高僅為16m,隧道斷面較大,且地表有建筑物,必須保證地表建筑物的安全,保證居民正常生活,同時保證隧道自身結(jié)構(gòu)和施工安全。本文采用工程類比,并依據(jù)已有隧道施工的成功經(jīng)驗,結(jié)合本隧地質(zhì)情況和地面環(huán)境條件,加以理論分析,確定了合理的施工順序及方法,保證了隧道施工安全。

高原地區(qū)具有海拔高、氣壓低、氣候嚴寒的特點,若遇到軟弱圍巖,將給隧道施工造成了極大的困難.本文結(jié)合部分在建高原隧道現(xiàn)場施工實際情況,對高原隧道施工技術(shù)進行探討,以期為類似隧道工程的建設(shè)提供借鑒.

在隧道工程施工建設(shè)中,其施工質(zhì)量對道路運行的安全性有比較大的影響。在實際施工過程中,經(jīng)常會遇到破碎圍巖地段,對于這些地段需要使用相應(yīng)的施工技術(shù)來對破碎圍巖段的施工進行控制。從而保證隧道的穩(wěn)定性,防止破碎圍巖影響工程的施工質(zhì)量。基于此,本文對隧道斷層破碎圍巖段的施工技術(shù)進行探討。

在隧道施工過程中,為了選擇出合理的支護方案和隧道開挖方案,需要對支護體和圍巖的位移情況進行分析和監(jiān)測,對隧道施工過程中的危險區(qū)域進行預報,對隧道圍巖支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性做出準確的判斷?；诖?文中對隧道軟弱破碎帶圍巖的施工技術(shù)進行探討。

結(jié)合某隧道為ⅴ級圍巖及斷層破碎帶施工，針對軟弱圍巖以及斷層破碎帶特點，結(jié)合成功實踐經(jīng)驗，采取“早預報、先治水、管超前、短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉、勤量測”措施，提出施工中重點施工措施，以控制和加快該隧道工程的施工。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展．民生基礎(chǔ)設(shè)沲的建設(shè)也越來越完善．這對一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的技術(shù)提出了更高的要求。我國的地勢西高東低，隧道是通暢東西部交通的主要方式，并且隧道的建造技術(shù)也日趨成熟．不同地質(zhì)條件下的隧道開挖有著不同的方法。

我國的地勢西高東低,隧道是通暢東西部交通的主要方式,并且隧道的建設(shè)技術(shù)也日趨成熟,不同地質(zhì)條件下的隧道開挖有著不同的方法。由于crd技術(shù)能在隧道軟弱破碎帶圍巖的開挖中扮演重要的角色,本文對crd施工技術(shù)進行了相關(guān)的探討,進而保證其在隧道施工中安全、高效地進行工作。