太行山特長隧道防災(zāi)通風(fēng)方案

烏鞘嶺特長隧道位于蘭新線打柴溝與龍溝車站之間的烏鞘嶺,全長20050m,為投入運營的國內(nèi)鐵路第一長隧,其安全非常重要。主要介紹了烏鞘嶺特長隧道通信防災(zāi)方案。

本設(shè)計方案從工程施工通風(fēng)和現(xiàn)有設(shè)備出發(fā),本著\"安全、可靠、經(jīng)濟、合理\"的原則進行施工通風(fēng)方案的設(shè)計,通過方案技術(shù)與經(jīng)濟比較,選擇適合隧道施工期間的通風(fēng)設(shè)計方案——送排風(fēng)混合式通風(fēng),解決隧道施工期間通風(fēng)問題,創(chuàng)造舒適施工環(huán)境。

石牙山特長隧道送排風(fēng)混合式通風(fēng)方案設(shè)計——本設(shè)計方案從工程施工通風(fēng)和現(xiàn)有設(shè)備出發(fā)，本著．“安全、可靠、經(jīng)濟、合理”的原則進行施工通風(fēng)方案的設(shè)計，通過方案技術(shù)與經(jīng)濟比較，選擇適合隧道施工期間的通風(fēng)設(shè)計方案——送排風(fēng)混合式通風(fēng)，解決隧道施工期間通...

銀川至百色國家高速公路重慶開縣至城口(渝陜界)段滿月隧道左右線分別長11446m和11428m,本文根據(jù)隧道埋深、需風(fēng)量、通風(fēng)井類型及數(shù)量、斜井施工運輸方式提出了5種通風(fēng)方案,對通風(fēng)能耗、建安費、通風(fēng)效果、防災(zāi)救援、工程地質(zhì)問題、輔助主隧道施工等方面進行全面的技術(shù)經(jīng)濟比較,提出左線采用豎井送排分兩段通風(fēng)、右線采用一豎一斜分三段通風(fēng)方案,并對推薦方案斜/豎井的最優(yōu)排風(fēng)比、經(jīng)濟風(fēng)速和經(jīng)濟斷面進行了分析,提出了滿月隧道通風(fēng)斜/豎井優(yōu)化配置方案。論文的研究結(jié)論對滿月隧道的通風(fēng)設(shè)計提供了技術(shù)支撐,也對類似工程提供了參考。

南疆鐵路吐庫二線中天山隧道工程tbm施工中,根據(jù)實際情況分階段采用獨頭壓入式通風(fēng)與巷道式通風(fēng),根據(jù)計算合理選擇巷道式通風(fēng)階段風(fēng)機位置。

通風(fēng)是制約特長隧道快速施工的難題,本文全面的介紹了明月山特長隧道施工通風(fēng)技術(shù),為類似隧道提供借鑒經(jīng)驗。

隨著我國公路和鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,長大隧道越來越多,施工難度也越來越大。作為隧道施工配電、通風(fēng)系統(tǒng),應(yīng)根據(jù)隧道施工的難度和隧道實際情況采取合理的布設(shè)方案,為順利施工創(chuàng)造良好環(huán)境。結(jié)合麥積山隧道施工實例,詳細介紹了施工過程中通風(fēng)和配電方面的措施。

新建鐵路段標(biāo) （dk+～dk+） 二青山隧道通風(fēng)供電專項方案 編制： 復(fù)核： 審核： 集團有限公司 工程項目部 2010年10月 特長隧道通風(fēng)供電方案 1.工程概況: 新建鐵路主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵ⅰ級、單線電氣化、行車 速度120km/h、重載鐵路。隧道項目分6個工區(qū)：進口工區(qū)：獨頭施 工1630米。1#斜井工區(qū)：斜井長度830米，進入正洞后向進口方向施工910 米，向出口方向施工1910米。2#斜井工區(qū)：斜井長度1725米，進入正洞后 向進口方向施工1070米，向出口方向施工1430米。3#斜井工區(qū)：斜井長度 1830米，進入正洞后向進口方向施工1780米，向出口方向施工2020米。4# 斜井工區(qū)：斜井長度1230米，進入正洞后向進口方向施工2060米，向出口 方向施工1240米。出口工區(qū)：獨頭施工1696米

介紹了圓梁山隧道的施工射流通風(fēng)技術(shù),為特長隧道的施工通風(fēng)提供成功經(jīng)驗。

通風(fēng)是制約特長隧道快速施工的難題,全面介紹了明月山特長隧道施工通風(fēng)技術(shù),為類似隧道施工通風(fēng)提供借鑒。

隨著我國公路和鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,長大隧道越來越多,施工難度也越來越大。作為隧道施工配電、供水、通風(fēng)系統(tǒng),應(yīng)根據(jù)隧道施工的難度和隧道實際情況采取合理的布設(shè)方案,為順利施工創(chuàng)造良好環(huán)境。結(jié)合麥積山隧道施工實例,詳細介紹施工過程中通風(fēng)、供水和配電方面的措施。

麥積山特長隧道施工通風(fēng)、供水、配電技術(shù) 孫鳳玲曹運祥 中鐵二十局集團五工程有限公司昆明650200 【摘要】隨著公路建設(shè)和鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,長大隧道越來越多,施工難度也越來越大。作為隧 道施工配電、供水、通風(fēng)來講,也必須隨著隧道施工的難度加大和隧道實際情況采取合理的布設(shè)方案。 我單位施工的麥積山特長隧道,隧道全長12290米,獨頭掘進達6200m，隧道設(shè)計為1.58/100的反坡,隧 道內(nèi)又有大量滲水；為了施工正常進行,采取合理的排水和通風(fēng)措施是關(guān)鍵，其中隧道施工配電系統(tǒng)的 穩(wěn)定是保證。本文結(jié)合麥積山隧道施工實例，詳細介紹了施工過程中通風(fēng)、供水和配電方面所采取的措 施。 【關(guān)鍵詞】隧道施工通風(fēng)供水配電技術(shù) 1、工程概況： 麥積山隧道為一座上、下行分離的四車道高速公路特長隧道，隧道寶雞端洞口位于甘肅省天水市北 道區(qū)東岔鎮(zhèn)境內(nèi)，穿越秦玲主脊，天水

通風(fēng)條件是制約長大公路隧道建設(shè)的主要因素之一,因此,通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計至關(guān)重要。本文以中條山隧道實際施工為范例,重點對運營通風(fēng)系統(tǒng)進行計算、分析,確定了技術(shù)可靠的通風(fēng)方案和運營方式。

本文介紹了渝廣高速華鎣山隧道施工通風(fēng)的方案與設(shè)備選型,以及在壓入式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)實施過程中的利弊.并通過風(fēng)速量測分析了評價實施效果,為后期大斷面高瓦斯隧道提供了一個較好的施工通風(fēng)范例.

通過對特長隧道防災(zāi)救援、安全運營技術(shù)分析，筆者認為當(dāng)前國內(nèi)特長隧道運營管理中存在一系列的問題，值得廣泛專家學(xué)者進行深入的、系統(tǒng)的研究。

tbm(隧道掘進機,tunnelboringmachine)施工通風(fēng)不僅關(guān)系到作業(yè)人員的安全,同時也影響著設(shè)備安全、工程質(zhì)量與進度。本文通過現(xiàn)場測試、全面分析中天山特長隧道二次模筑混凝土襯砌與tbm掘進同步施工條件下通風(fēng)系統(tǒng)存在的問題,對可供選用的壓入式獨頭通風(fēng)、聯(lián)合式通風(fēng)、進行對比分析,綜合考慮經(jīng)濟投入、工期與進度影響、簡便易行等因素,提出對原有的壓入式獨頭通風(fēng)方案有針對性地實施改進,以滿足同步襯砌工況條件下tbm施工通風(fēng)需求,同時最大限度地減少再次投入以及時間占用。

針對高樓山隧道特殊的工程特點,本文展開通風(fēng)方案研究.首先,借助規(guī)范及以往工程設(shè)計經(jīng)驗計算高樓山隧道的需風(fēng)量,通過計算分析得出,全射流縱向通風(fēng)不能滿足高樓山隧道運營通風(fēng)的需要,宜采用分段式通風(fēng).其次,通過對各分段式通風(fēng)方案進行定量分析比選得出,高樓山隧道鉆爆法施工采用2斜井送排式與射流風(fēng)機組合通風(fēng)方案,tbm導(dǎo)洞擴挖方案采用1斜+1豎井通風(fēng)方案.

隧道施工必須保證作業(yè)人員所需之新鮮空氣,并將爆破作業(yè)所產(chǎn)生的煙靄、粉塵以及無軌運輸內(nèi)燃設(shè)備的尾氣稀釋降低,這是隧道工程能順利進展的關(guān)鍵所在。尤其是特長隧道的施工,隧道通風(fēng)方案選擇得正確與否,更是如此。因為科學(xué)規(guī)范的通風(fēng)方案,是直接影響到隧道施工的成本核算,特別是體現(xiàn)了施工安全及人員健康的人性化管理水平。本文通過對大瑞線寶山特長隧道的工程情況、隧道通風(fēng)存在的困難分析、施工組織、污染源分析、通風(fēng)量計算及通風(fēng)技術(shù)方案設(shè)計等進行分析論述,為特長隧道施工通風(fēng)提供經(jīng)驗參考。

文章以博深高速公路石鼓特長隧道為實際案例,從隧道內(nèi)一氧化碳、煙霧允許濃度、汽車尾氣排放量等因素分析隧道需風(fēng)量,依據(jù)需風(fēng)量對隧道各通風(fēng)方案進行比選,進而選擇最優(yōu)的通風(fēng)方案。

以四川汶馬高速公路c15合同段獅子坪隧道為背景,依據(jù)項目施工進度安排,介紹特長隧道通過單斜井、雙斜井進洞施工的通風(fēng)設(shè)計以及施工通風(fēng)風(fēng)機選型,為隧道施工通風(fēng)及風(fēng)機選型提供參考。

為了降低特長鐵路隧道通風(fēng)系統(tǒng)運營費用,優(yōu)化防災(zāi)通風(fēng)方案,本文根據(jù)通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算基本理論,分析了隧道防災(zāi)通風(fēng)氣流組織情況,計算了隧道火災(zāi)引起的附加阻力,采用礦井通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算程序mvns2.0對某隧道進、出口及斜井射流風(fēng)機在不同組合模式下的防災(zāi)通風(fēng)進行了風(fēng)網(wǎng)解算。結(jié)果表明,利用風(fēng)網(wǎng)解算軟件對特長鐵路隧道通風(fēng)系統(tǒng)進行多方案分析,可以提高通風(fēng)系統(tǒng)計算效率,合理確定風(fēng)機組合方式,減少通風(fēng)系統(tǒng)裝機功率。

特長隧道通風(fēng)、降塵工藝研究