太陽輻射對(duì)空調(diào)車室性能綜合影響的理論與實(shí)驗(yàn)

采用κ-ε紊流模型及貼體坐標(biāo),應(yīng)用整體求解法計(jì)算了空調(diào)車室內(nèi)氣固耦合傳熱問題.用montecarlo法分析計(jì)算了太陽透射輻射在車室內(nèi)各固體表面引起的附加熱流變化,并以此作為能量方程的附加源項(xiàng),對(duì)不同風(fēng)口布置的空調(diào)客車室內(nèi)流動(dòng)與傳熱進(jìn)行了數(shù)值模擬研究.結(jié)果表明,送回風(fēng)口的布置對(duì)空調(diào)車室內(nèi)空調(diào)效果有較大影響.

風(fēng)口布置對(duì)空調(diào)車室內(nèi)流動(dòng)與傳熱影響的數(shù)值研究——采用紊流模型及貼體坐標(biāo)，應(yīng)用整體求解法計(jì)算了空調(diào)車室內(nèi)氣固耦合傳熱問題．用montecarlo法分析計(jì)算了太陽透射輻射在車室內(nèi)各固體表面引起的附加熱流變化，并以此作為能量方程的附加源項(xiàng)，對(duì)不同風(fēng)口布置...

太陽輻射值對(duì)噴射制冷系統(tǒng)性能影響研究——利用ees軟件，建立了太陽能噴射制冷系統(tǒng)性能計(jì)算程序，計(jì)算分析了太陽輻射值對(duì)系統(tǒng)性能的影響，研究表明：一定運(yùn)行工況下，隨著太陽輻射量的增加，系統(tǒng)cop呈現(xiàn)先升高后下降的趨勢(shì)；系統(tǒng)發(fā)生熱量和發(fā)生溫度均呈現(xiàn)遞增趨...

分析了軌道交通車輛車廂內(nèi)空氣濕度及溫度變化時(shí)對(duì)pmv值的影響。還給出了pmv-ppd的計(jì)算結(jié)果,結(jié)果表示當(dāng)車廂空氣溫度范圍是16~20℃時(shí),濕度的降低,使熱舒適性差;21~25℃時(shí)對(duì)熱舒適性影響不大,冬季一般控制在18℃左右,在不能提高車廂內(nèi)溫度的前提下,建議增加空氣加濕設(shè)備以提高車廂內(nèi)的熱舒適性。

盛夏酷暑即將來臨,悶熱加上擁擠,“出行難”的問題又?jǐn)[在了百姓的面前,好在許多城市有了空調(diào)車。隨著城市現(xiàn)代化水平的不斷提高,公共交通工具也逐漸向多元化發(fā)展。空調(diào)車——這種以方便、舒適為特征的現(xiàn)代化交通工具在中國各大城市的出現(xiàn),無疑為都市老百姓外出交通方式選擇上又開辟出一條新的途徑。那么,目前為止,中國老百姓乘坐空調(diào)車的狀況究竟如何呢?零點(diǎn)市場(chǎng)調(diào)

結(jié)合國際上流行的蒙特卡洛(monte-carlo)方法而研究進(jìn)入轎車空調(diào)車室內(nèi)的太陽輻射能量的再分配,編寫通用的計(jì)算程序,并以一種具體的實(shí)際轎車空調(diào)車室模型為算例進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算,以期為隨后的整體流場(chǎng)和溫度場(chǎng)的數(shù)值計(jì)算提供依據(jù)。

前天去乘車,一不小心竟乘上了帶空調(diào)的,想下來另找方向,又不好意思,怕人家誤會(huì)付不起車錢,或雖不缺錢,卻是個(gè)"阿巴公",于是揣著一顆虛榮心端坐不動(dòng)。秋天,我是不愿乘什么空調(diào)車的,秋天本身是個(gè)帶

太陽輻射照度對(duì)供暖熱過程影響研究——模擬了低溫地板輻射供暖與對(duì)流散熱器供暖系統(tǒng)在不同太陽輻射照度下的動(dòng)態(tài)熱過程。對(duì)比了室內(nèi)溫度及供暖耗熱量等指標(biāo),結(jié)果表明在高太陽輻射照度地區(qū)地板輻射供暖系統(tǒng)室內(nèi)過熱現(xiàn)象更明顯,地板輻射供暖能耗與散熱器供暖能耗比...

采用montecarlo數(shù)值模擬方法,對(duì)sh6700中型空調(diào)客車室內(nèi)各表面太陽透射輻射的分配比例進(jìn)行了計(jì)算.計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)較好地吻合,表明數(shù)值模擬太陽輻射傳遞可以定量確定太陽輻射在車室內(nèi)各固體表面引起的熱流變化,對(duì)空調(diào)負(fù)荷的準(zhǔn)確計(jì)算及車室內(nèi)空氣流場(chǎng)溫度場(chǎng)數(shù)值模擬結(jié)果的正確性有重要意義.

去年盛夏,武漢某單位一年輕司機(jī)于傍晚邀請(qǐng)他的好友一行4人,駕駛著小轎車去湖濱游泳,一陣愜意的消涼解暑之后,開車回家。在車庫停車后,他們?nèi)匀回潙贈(zèng)鏊孢m的空調(diào)車而不愿離去,便在車上睡覺。后半夜,一男青年因頭痛不適打開車門透了一下空氣,又鉆進(jìn)空調(diào)車內(nèi)進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)。到了第二天下午,當(dāng)人們?cè)诰o閉的車庫內(nèi)發(fā)現(xiàn)他們時(shí),只見車上一女青年全身青紫,已停止了呼吸。其他3人也都昏迷不醒。經(jīng)過送醫(yī)院急救,那個(gè)曾經(jīng)下過車的男青年逐漸恢復(fù)了健康。司

通過對(duì)目前使用的飛機(jī)地面空調(diào)車供風(fēng)流量、壓力和溫度的調(diào)研和論證,提出了通用型空調(diào)車的技術(shù)指標(biāo),并由此設(shè)計(jì)出采用蒸發(fā)循環(huán)制冷工作方式的飛機(jī)地面空調(diào)車。同時(shí)給出了通用型空調(diào)車的工作原理和系統(tǒng)組成。通過試驗(yàn)驗(yàn)證該型空調(diào)車可滿足我軍現(xiàn)役各型戰(zhàn)機(jī)的地面通風(fēng)保障需求。

介紹了飛機(jī)地面空調(diào)車的分類和主要應(yīng)用,闡述了空調(diào)車的工作原理、系統(tǒng)組成以及控制方式。結(jié)合目前國內(nèi)飛機(jī)空調(diào)車的發(fā)展?fàn)顩r,分析了其研究方向和市場(chǎng)開發(fā)前景。

對(duì)穩(wěn)態(tài)二維空調(diào)車室內(nèi)空氣流動(dòng)速度分布和溫度分布進(jìn)行了數(shù)值模擬，采用貼體標(biāo)劃分計(jì)算網(wǎng)格和ｓｉｍｐｌｅｓｔ數(shù)值計(jì)算的方法，考慮了自然對(duì)流對(duì)空氣流場(chǎng)的影響，紊亂模型采用ｋ－ε模型，應(yīng)用整體求解法計(jì)算固氣耦合傳熱問題，計(jì)算了在一定進(jìn)口雷諾數(shù)下，不同送風(fēng)角度時(shí)空調(diào)車定內(nèi)空氣流動(dòng)的速度場(chǎng)和溫度場(chǎng)的變化，本文的計(jì)算結(jié)果為空調(diào)車室內(nèi)氣流組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)和空調(diào)車室的舒適性送風(fēng)控制研究奠定了基礎(chǔ)。

本文介紹了西北紡織工學(xué)院空調(diào)教研室從事空調(diào)噴水室熱質(zhì)交換理論計(jì)算,空調(diào)噴嘴實(shí)驗(yàn)研究及新型噴嘴開發(fā)研制的研究情況并提出了今后的研究方向。

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展,人們對(duì)建筑物的要求越來越高,已經(jīng)不再局限于建筑物的使用性能以及美觀上,而是將建筑節(jié)能作為一項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展策略融入現(xiàn)代建筑理念中,作為建筑項(xiàng)目的一項(xiàng)重要考核指標(biāo)。建筑結(jié)構(gòu)中,外飾面材料的太陽輻射性能對(duì)建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱工性能影響極大,因此在實(shí)際施工過程中必須掌握外飾面材料的輻射性能,本文就相關(guān)方面的性能進(jìn)行探討。

建筑外飾面材料對(duì)太陽輻射的反射和吸收影響其保溫隔熱.研究外飾面材料對(duì)太陽輻射的反射和吸收等特性,利用其來爭取或者避免太陽輻射得熱,從而降低建筑能耗達(dá)到建筑節(jié)能具有重大的意義,也具有廣闊的應(yīng)用前景.本文通過分析建筑外表面的太陽輻射性能、建筑外表面得失熱的情況以及建筑耗熱計(jì)算原理,對(duì)建筑外飾面材料的選擇以及耗熱的計(jì)算修正提供理論依據(jù),并提出一些建議,供相關(guān)人員參考.

隨著科技的發(fā)展,人們對(duì)于各類技術(shù)的研究越來越深入。同時(shí)空調(diào)作為夏天每個(gè)家庭必不可少的家用電器,大大增加了家庭的用電量?；诖?研究者提出了太陽輻射換熱空調(diào)制冷技術(shù),該技術(shù)利用太陽能轉(zhuǎn)換為熱能來供熱制冷。從其工作原理來看,可以有效的解決夏天制冷問題,及經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。其研究符合目前國家倡導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)環(huán)保理念。由此可見,該技術(shù)具有非?，F(xiàn)實(shí)的研究意義。本文從該技術(shù)研究的必要性出發(fā),分析其概念及原理,接著分析了太陽輻射換熱空調(diào)制冷技術(shù)的類型及原理,最后探討了目前該技術(shù)沒有得到普遍應(yīng)用的原因,并提成了合理化建議。

空調(diào)車間的通風(fēng)除塵設(shè)計(jì)——針對(duì)空調(diào)車間的通風(fēng)除塵，闡述了確定系統(tǒng)風(fēng)量的方法。

針對(duì)空調(diào)車間的通風(fēng)除塵,闡述了確定系統(tǒng)風(fēng)量的方法。

總結(jié)了1997年中上海公交使用空調(diào)車的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。

對(duì)包含人體的3維空調(diào)車室內(nèi)部空氣流動(dòng)的速度分布和溫度分布進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算.采用集總參數(shù)法建立人體模型,將該模型計(jì)算出的人體表面溫度作為cfd(computationalfluiddynamics)計(jì)算的邊界條件,從而更細(xì)致地考慮了散熱量在人體表面的分布情況.cfd計(jì)算采用六面體網(wǎng)格、simple算法,考慮了自然對(duì)流換熱和固體壁面間的輻射,應(yīng)用整體求解法計(jì)算車內(nèi)傳熱問題.針對(duì)一款實(shí)車的試驗(yàn),證明了計(jì)算的準(zhǔn)確性.

本文將房間空調(diào)熱過程的分析方法引入汽車空調(diào)車室熱過程的分析,從空調(diào)車室的非穩(wěn)態(tài)傳熱過程出發(fā),建立了空調(diào)車室的除熱量、冷負(fù)荷與室溫變動(dòng)的數(shù)學(xué)模型;并探討了模型的數(shù)值解法。采用現(xiàn)代控制理論中對(duì)擾量和響應(yīng)的離散化處理方法,求出了冷負(fù)荷對(duì)環(huán)境溫度變化和得熱量變化的反應(yīng)系數(shù)和傳遞函數(shù);得出了車室內(nèi)溫度變動(dòng)的數(shù)學(xué)表達(dá)式。對(duì)樣車的空調(diào)冷負(fù)荷和室溫變化進(jìn)行了計(jì)算,計(jì)算值與實(shí)驗(yàn)值吻合較好。