同沿高速公路同心至固原段路基沉降監(jiān)測(cè)技術(shù)方案

路基沉降是影響高速公路穩(wěn)定性的最重要因素之一,因此,需在施工期間和竣工后對(duì)路基沉降實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),以保證路基施工質(zhì)量和高速公路的正常運(yùn)營(yíng)。本文以具體工程為背景,研究了高速公路路基沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和基于箱線圖的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)異常值識(shí)別方法,利用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)路基沉降進(jìn)行了觀測(cè),并利用基于箱線圖的異常數(shù)據(jù)識(shí)別方法對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別,結(jié)果表明:基于箱線圖的異常數(shù)據(jù)識(shí)別方法可有效且更加靈敏的識(shí)別高速公路路基沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的異常值,實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路路基沉降監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),并準(zhǔn)確地控制路基沉降。

軟土地基上高速公路施工全過程沉降動(dòng)態(tài)觀測(cè)與分析是高速公路施工節(jié)點(diǎn)控制的重要依據(jù)。本文總結(jié)了常寧高速公路建設(shè)期的沉降觀測(cè)工作,分析了沉降觀測(cè)數(shù)據(jù),直接指導(dǎo)了該工程的施工和質(zhì)量控制,并采用雙曲線法推求了該工程的工后沉降。工程實(shí)踐驗(yàn)證了沉降觀測(cè)工作對(duì)提高高速公路建設(shè)質(zhì)量具有十分重要的意義。

路基作為公路建設(shè)的基礎(chǔ),是主要的承力結(jié)構(gòu),其重要性不言而喻,一旦路基出現(xiàn)沉降坍塌,就會(huì)直接導(dǎo)致公路失去使用能力,同時(shí)也威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。鑒于此,分析公路填筑路基的沉降監(jiān)測(cè)和施工控制技術(shù),為公路施工提供進(jìn)一步的技術(shù)保障。

公路填筑路基沉降現(xiàn)狀在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，公路是重要的基礎(chǔ)工程，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，發(fā)揮著重要的作用，公路承載著繁重的交通任務(wù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)各個(gè)城市之間的聯(lián)系。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路工程施工建設(shè)在全國(guó)范圍內(nèi)開展，道路工程的施工建設(shè)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行，促進(jìn)了區(qū)域發(fā)展，推動(dòng)了社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

京滬高速鐵路jhtj-3標(biāo)段路基沉降監(jiān)測(cè)——通過正確、完整地進(jìn)行路堤觀測(cè)及分析，可以預(yù)測(cè)沉降趨勢(shì)，驗(yàn)證和指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)及施工，正確控制路基填筑速率；通過預(yù)測(cè)工后沉降，可以使工后沉降控制在設(shè)計(jì)容許范圍之內(nèi)，在運(yùn)營(yíng)期間指導(dǎo)軌道參數(shù)調(diào)整、養(yǎng)護(hù)維修，確保列車...

研究目的:高速鐵路對(duì)路基工程工后沉降控制十分嚴(yán)格,路基工程工后沉降主要為鐵路鋪軌完成后地基的殘余沉降。石家莊—武漢高速鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速350km,全線無砟軌道。為研究地基加固措施的科學(xué)性,在建設(shè)過程中,選取代表性試驗(yàn)工點(diǎn)對(duì)復(fù)合地基沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)和研究。研究結(jié)論:采用樁+板結(jié)構(gòu)和cfg樁復(fù)合地基聯(lián)合堆載預(yù)壓措施加固深厚松軟土地基,施工期沉降約占最終總沉降的72%～85%,有效地控制了路基工后沉降,整個(gè)區(qū)段內(nèi)縱向沉降較為均勻,符合區(qū)段路基鋪設(shè)無砟軌道要求,加固措施有效可行。

路基沉降監(jiān)測(cè)中幾種監(jiān)測(cè)方法的應(yīng)用——某高速公路工程是北京地區(qū)高速公路修建中地質(zhì)條件復(fù)雜的工程之一，我們對(duì)本工程重點(diǎn)路段進(jìn)行了施工期和工后變形監(jiān)測(cè)。在整個(gè)工程監(jiān)測(cè)中我們采用了橫剖測(cè)試法、沉降板測(cè)量法和分層沉降法等幾種監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行了路基沉降監(jiān)測(cè)。...

工程概況京港澳高速公路涿州（京冀界）至石家莊段（京石高速公路）于1987年3月開始動(dòng)工修建，1993年11月半幅高速公路全線建成通車，1994年12月全幅通車運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)221．254公里．

高速公路路基沉降與邊坡側(cè)移監(jiān)測(cè)——路堤沉降監(jiān)洲是軟土路基施工中必不可少的重要一環(huán)，本文首先介紹國(guó)內(nèi)外路基沉降監(jiān)測(cè)方法，常用的有：監(jiān)測(cè)樁沉降杯，沉降板、磁環(huán)沉降儀，水壓式剖面沉降儀和水平測(cè)斜儀等，最后用水平測(cè)斜儀進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)，介軺此方法在高速...

針對(duì)高速公路無法進(jìn)行長(zhǎng)期有效的檢測(cè)，缺少對(duì)路基沉降過程研究，本文從路基沉降機(jī)理入手，結(jié)合沉降傳感器和gprs無線通信技術(shù)，開發(fā)了基于gprs的路基沉降系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用工程沉降數(shù)據(jù)對(duì)路基沉降過程進(jìn)行分析及預(yù)測(cè)，確定沉降計(jì)算方法，通過系統(tǒng)沉降監(jiān)測(cè)模塊對(duì)路基沉降信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將信息通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇刂浦行?，同時(shí)設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)修正算法，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，準(zhǔn)確地反映路基的沉降狀況和沉降趨勢(shì)。

佛開高速公路路基拓寬采用直接在原路基兩側(cè)拼接技術(shù)。原有路基軟土地基采用塑料排水板處理,大部分路段地基土已完成固結(jié),即沉降已處于穩(wěn)定狀態(tài),路基拓寬后的新老路基存在差異沉降?，F(xiàn)用有限元軟件對(duì)拼接路基的沉降進(jìn)行模擬計(jì)算與分析,為路基拼接工程的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)和依據(jù)。通過路基沉降計(jì)算與分析,拓寬路基采用復(fù)合地基處理可以減小新老路基差異沉降,達(dá)到路基設(shè)計(jì)要求。

對(duì)高速公路路基沉降病害的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析,提出相應(yīng)的高速公路路基沉降病害的處理方式,為高速公路路基沉降病害的處理提供一些建議。

本文針對(duì)高速公路路基沉降成因及其分類,較深入地探討了高速公路路基沉降的估算方法,提出路基沉降的施工管理方法及控制措施,以確保高速公路路基的施工質(zhì)量。

在對(duì)客運(yùn)專線沉降變形觀測(cè)特點(diǎn)研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)例詳述了客運(yùn)專線路基沉降測(cè)量的布點(diǎn)及監(jiān)測(cè)方法,編制了三點(diǎn)法沉降評(píng)估的通用程序,并通過對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)處理與分析,得到了路基沉降的一些動(dòng)態(tài)規(guī)律,為今后客運(yùn)專線的施工、管理和科學(xué)研究等提供可靠的資料。

高速公路拓寬路基施工中,為有效處理新老路基之間差異沉降,根據(jù)工程案例實(shí)際情況,選取強(qiáng)夯法,并增設(shè)土工格柵或土工格室,局部軟弱土層選取換填砂礫石強(qiáng)夯施工。以此提升路基穩(wěn)定性,降低不均勻沉降。

本文以實(shí)際工程為依托，以實(shí)際測(cè)得的沉降數(shù)據(jù)為研究對(duì)象，首先介紹了變形觀測(cè)點(diǎn)的布置，進(jìn)而根據(jù)這些觀測(cè)點(diǎn)所測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究路基的沉降控制技術(shù)，為高速公路路基沉降防治及處理提供參考。

高速公路路基沉降變形監(jiān)測(cè)技術(shù)方法分析——本文介紹了幾種常用的路基沉降變形監(jiān)測(cè)方法的測(cè)試原理，并對(duì)各自的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比分析。

我國(guó)高速公路通行里程每年都在不斷增加，但是高速公路病害也較為常見，很多病害的真正原因是因?yàn)槁坊某两狄鸬?，所以為了能夠保障高速公路的質(zhì)量就需要做好公路的路基沉降處理，路基沉降原因較多，主要是跟土質(zhì)和當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)氣候特點(diǎn)有很大關(guān)系，所以只有結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)才能選擇有效的路基沉降控制處理辦法。

依托哈齊鐵路客運(yùn)專線沉降觀測(cè)項(xiàng)目,利用灰色模型gm(1,1)對(duì)軟土路基沉降進(jìn)行定量分析預(yù)測(cè),探討了該沉降過程的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律。與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比表明,灰色模型gm(1,1)對(duì)該沉降趨勢(shì)的符合度較高,精度能夠滿足要求。

某高速公路軟基路段路基沉降和穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)方案——一、監(jiān)測(cè)目的　　高速公路軟基主要分布在k3+600～k40+200段內(nèi)，軟土一般厚度在6～10米，最大厚度約為18米，平均含水量高達(dá)80%，孔隙比高達(dá)2.50，路面施工前路堤最大沉降量約2.0米?！　№?xiàng)目于2003年底通車運(yùn)營(yíng)...

介紹了武英高速軟基路段的監(jiān)測(cè)方案,分析了沉降隨填土加載的變化規(guī)律,當(dāng)沉降曲線出現(xiàn)向上拐點(diǎn),路基面臨失穩(wěn),用監(jiān)測(cè)曲線監(jiān)控填土高度和加載間隔,以保證路基的穩(wěn)定安全。監(jiān)測(cè)表明,用薄層輪加法填土,不僅可以加快填土速率,且地基也更為穩(wěn)定安全。

西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院 2015屆 本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 論文題目：公路路基沉降分析 —以共玉高速公路為例 學(xué)生姓名：馮文平 所在學(xué)院：西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院 專業(yè)：工程造價(jià) 學(xué)號(hào)：41102731 指導(dǎo)教師： 二○一五年三月 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院公路路基沉降分析—以共玉高速公路為例 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院 本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）原創(chuàng)性及知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo) 下取得的成果。對(duì)本論文（設(shè)計(jì)）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體， 均已在文中以明確方式標(biāo)明。因本畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）引起的法律結(jié)果 完全由本人承擔(dān)。 本畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）成果歸西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院所有。 特此聲明。 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）作者簽名： 作者專業(yè)： 作者學(xué)號(hào)： ____年__月日 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院公路路基沉降分析