太中銀鐵路大理河沿岸黃土工程特性及防治措施

4月27日，太中銀鐵路（山西段）電氣化工程正式動工。該工程正線全長747．75km，銀川聯(lián)絡線94km，東起山西太原，穿呂梁山脈，越沙漠高原，三跨黃河，橫貫山西、陜西、寧夏三省區(qū)，西端分別至寧夏中衛(wèi)和銀川。這條新建電氣化鐵路沿線地質(zhì)情況復雜，施工艱巨，山西省境內(nèi)隧道多、橋梁多，50～124m高墩橋及特大橋共有79座，全線最長的呂梁山隧道設(shè)計20．785km。

研究目的:銀川至西安高速鐵路在平面上自南而北縱貫被譽為\"天下黃土第一塬\"的董志塬,在縱斷面上因上塬下塬自下而上和自上而下兩次貫穿董志塬巨厚原生黃土層,董志塬地區(qū)黃土的工程特性成為該段銀西高鐵建設(shè)的重點控制因素.本文通過對銀西高鐵董志塬段大量綜合勘探試驗資料的統(tǒng)計分析研究,闡明董志塬段的黃土工程特性和存在的主要工程地質(zhì)問題,提出合理的應對措施,以期為黃土塬地區(qū)鐵路建設(shè)提供借鑒.研究結(jié)論:(1)董志塬原生黃土層分布巨厚,達150~200m,其中表層濕陷性黃土厚15~23m,具ⅱ~ⅳ級自重濕陷性;(2)銀西高鐵董志塬段黃土的物理力學性質(zhì)存在明顯的南北差異及垂直差異:越靠近北部,黃土的天然含水量越低,塑性指數(shù)越小,濕陷性越敏感,濕陷等級越高;深度越大,黃土的孔隙比越小,天然密度越大;(3)黃土濕陷性、軟塑狀黃土及黃土沖溝的地質(zhì)災害是銀西高鐵董志塬段存在的主要工程地質(zhì)問題,通過合理的地質(zhì)選線和工程處理措施可以有效地加以解決;(4)該研究成果可為黃土塬地區(qū)其他工程建設(shè)提供工程經(jīng)驗借鑒.

太中銀鐵路崗城隧道突泥塌方處理——崗城隧道位于陜西省橫山縣，為一單洞雙線隧道，全長4575m。施工中發(fā)生突泥塌方，涌泥約1000m，塌方處隧道埋深94m，地表最大沉降5．137m，針對突泥塌方段的特點，對于巖層加固進行了“大管棚+上半斷面超前預注漿”法、...

我國鐵路線網(wǎng)不斷增多,隨著鐵路服役年限增加,尤其是涵洞病害日趨明顯,涵洞病害的發(fā)展已嚴重危急行車安全。通過鐵路隧道在運營通車后產(chǎn)生的病害現(xiàn)象,深入分析產(chǎn)生病害的原因,并針對此類病害進行防治措施研究,對以后的設(shè)計施工提供借鑒與參考。

對于高寒區(qū)隧道,大多處于高原與高緯度地區(qū),氣候惡劣,產(chǎn)生了各種病害,對隧道的美觀與正常運營造成了巨大的影響。文章探討了高寒區(qū)隧道常見的病害表現(xiàn)形式,諸如混凝土襯砌開裂、凍漲、掛冰、熱融沉降等,其中融沉破壞已成為寒區(qū)隧道的主要破壞形式?？偨Y(jié)了工程上常用的寒區(qū)隧道病害防治措施,比如加強襯砌結(jié)構(gòu)、綜合治水、保溫隔熱防凍、更換土壤、防止融塌等,為已有隧道的病害治理和新建隧道的病害防治提供參考,為隧道的安全運營提供保障。

煤礦企業(yè)鐵路專用線道口是線路維修的難點,同時也是各種行車事故的高發(fā)部位。道口病害是引發(fā)各種事故的關(guān)鍵因素,因此道口設(shè)備的完好是行車安全的重要保障。文章分析了礦區(qū)鐵路道口病害產(chǎn)生的原因,提出了整治方案。

濕陷性黃土是一種具有特殊工程性質(zhì)的土,當受水浸濕,土體原有結(jié)構(gòu)會迅速破壞重組,并產(chǎn)生顯著附加下沉。通過介紹濕陷性黃土的工程特性,綜述濕陷性黃土的地基處理方法,為設(shè)計中合理選用地基處理方案提供理論依據(jù)。

根據(jù)太中銀鐵路大斷面黃土隧道地質(zhì)特點,隧道開挖采用環(huán)形導坑預留核心土法和三臺階法,主要介紹了施工工序,同時介紹了隧道初期支護、二襯、施工防排水和沉降變形控制技術(shù)。為黃土隧道安全、快速施工提供了經(jīng)驗借鑒。

結(jié)合太中銀鐵路土石分界地層隧道施工的實踐,對注漿技術(shù)在治理土石分界地層裂隙水問題中的應用從注漿孔的布置、注漿材料、注漿參數(shù)及工藝等方面進行了分析與總結(jié),以期對類似工程的設(shè)計、施工有一定的借鑒意義。

由于我國地域廣闊,地理環(huán)境比較特殊,地質(zhì)條件復雜,所以地災的分布較廣,而且引發(fā)地災的原因也眾多,隨著近年來的開發(fā)建設(shè),地災發(fā)生的頻率在不斷上升。因此,必須加大對巖土工程地災的防治力度,以保障我國經(jīng)濟建設(shè)的順利進行。

通過x-衍射、膨脹率、界限含水率、顆粒分析、膨脹力對3種典型膨脹土進行試驗,分析東非蒙巴薩至內(nèi)羅畢鐵路沿線膨脹土的礦物成分及物理力學性質(zhì),確定了膨脹土膨脹潛勢。研究表明:蒙內(nèi)鐵路沿線3個工點膨脹土小于0.002mm,黏粒含量較高,為高液限黏土;自由膨脹率分別為132.9%,90.3%,131.0%,膨脹力分別為270,230,210kpa。膨脹土膨脹潛勢大,膨脹等級為強膨脹土。

通過x-衍射、膨脹率、界限含水率、顆粒分析、膨脹力對3種典型膨脹土進行試驗,分析東非蒙巴薩至內(nèi)羅畢鐵路沿線膨脹土的礦物成分及物理力學性質(zhì),確定了膨脹土膨脹潛勢.研究表明:蒙內(nèi)鐵路沿線3個工點膨脹土小于0.002mm,黏粒含量較高,為高液限黏土;自由膨脹率分別為132.9％,90.3％,131.0％,膨脹力分別為270,230,210kpa.膨脹土膨脹潛勢大,膨脹等級為強膨脹土.

豫西東部黃土工程特性研究——豫西東部堆積了第四紀不同時期的風成黃土及沖積、沖洪積黃土狀土,全新統(tǒng)黃土、上更新統(tǒng)黃土具有濕陷性,為弱—中等濕陷。中更新統(tǒng)黃土一般不具有濕陷性。黃土的微觀結(jié)構(gòu)與土的形成時代、成因類型關(guān)系密切,全新統(tǒng)黃土顆粒間為開放或...

目錄 一、工程概況及總體情況簡介………………………………………………………1 1.1編制依據(jù)及原則…………………………………………………………………1 1.2工程概況………………………………………………………………………… 1.3工程地質(zhì)與水文地質(zhì)……………………………………………………………2 1.4主要設(shè)計說明……………………………………………………………………4 1.5圍巖級別及不良地質(zhì)段分布……………………………………………………5 1.6主要工程量………………………………………………………………………6 1.7工期目標…………………………………………………………………………8 1.8隧道工程施工部署………………………………………………………………9 二、施工現(xiàn)場組織機構(gòu)及勞動配備…………………………………………………

太原到中衛(wèi)(銀川)新建鐵路工程xxxx標xxx隧道施工組織設(shè)計 目錄 一、工程概況及總體情況簡介,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

太原到中衛(wèi)(銀川)新建鐵路工程xxxx標xxx隧道施工組織設(shè)計 目錄 一、工程概況及總體情況簡介,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

通過工程實踐對處理濕陷性黃土地基的處理方法進行綜合分析,重點論述了強夯法和灰土擠密樁處理濕陷性黃土地基的施工工藝、施工要點和施工方法,論證這兩種處理濕陷性黃土時的處理效果,施工工藝的適用性和技術(shù)可行性,同時還提出了其他的施工處理方法工參考使用。

濕陷性黃土在施工中的防治措施及應用——通過工程實踐對處理濕陷性黃土地基的處理方法進行綜合分析，重點論述了強夯法和灰土擠密樁處理濕陷性黃土地基的施工工藝、施工要點和施工方法，論證這兩種處理濕陷性黃土時的處理效果，施工工藝的適用性和技術(shù)可行性，同...

肯斯瓦特水利樞紐工程導流洞工程 冬期施工方案 根據(jù)中建太中銀鐵路工程指揮部的計劃要求，結(jié)合紅井子隧道工 程所在地區(qū)的冬季氣候特點，嚴格按照鐵道部冬期施工的有關(guān)規(guī)定及 要求，我項目今冬將施工的重點工程是紅井子隧道進口段。現(xiàn)將冬期 施工方案，表述如下： 1.編制依據(jù)及原則 1.1、編制依據(jù) 1.1.1相關(guān)的法律、法規(guī)、規(guī)范、標準、規(guī)則。 1.1.2根據(jù)當?shù)貧庀筚Y料。 1.1.3鐵路施工的技術(shù)成果、管理經(jīng)驗、技術(shù)裝備及施工經(jīng)驗。 1.2編制原則 1.2.1本著優(yōu)質(zhì)、合理的原則，依據(jù)施工招標、投標文件，嚴格 執(zhí)行鐵路工程有關(guān)施工規(guī)范和標準。 1.2.2以確?？偣て诩岸臼┕るA段性工期目標，安排施工進度 計劃。 1.2.3以確保質(zhì)量目標為原則，安排專業(yè)化施工隊伍，配備先進 的機械設(shè)備，采用先進的施工方法保證冬季施工順利進行。 1.2.4以確保安全生產(chǎn)為原則，嚴格執(zhí)行各項操作規(guī)

在結(jié)合青藏公路設(shè)計及維修養(yǎng)護方面的經(jīng)驗教訓的基礎(chǔ)上,對青藏公路、鐵路引起的凍土環(huán)境問題并由此可能引發(fā)的路基病害進行簡要分析,指出凍土環(huán)境保護總的原則為冷卻地基凍土、增加地基土冷儲量、減少熱量輸入。提出青藏公路、鐵路在設(shè)計、施工及運營管理方面相應的工程防治措施。

豐沙鐵路位于太行山脈北端,受地質(zhì)構(gòu)造影響,泥石流災害廣泛存在。根據(jù)對工點的現(xiàn)場勘查、區(qū)域地質(zhì)資料分析,從地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造等方面對泥石流形成機制進行闡述。該泥石流屬于構(gòu)造及暴雨引起崩塌型泥石流,泥石流爆發(fā)對既有鐵路危害非常大。通過對泥石流溝的形成原因及物源量分析,泥石流溝松散物源總量為6.3×104m3,動儲量約2.05×104m3。泥石流溝量化評分顯示沖溝泥石流易發(fā)程度為極易發(fā)。結(jié)合泥石流溝及既有結(jié)構(gòu)物情況,采用谷坊壩、主動網(wǎng)、擋墻、攔渣壩、防撞梁等綜合治理方法,以達到整治泥石流的目的。

太中銀鐵路吳堡隧道整體道床施工圓滿完成