文沖船廠十萬噸級修船塢工程設計簡介

由廣州四航局二公司承建的文沖船廠15萬噸維修船塢,經過兩年半的緊張施工于2月27日按期竣工。該船塢是我國目前最大的干修船塢。這一被列為國家重點工程的修船塢,長300米,寬62米,深11.9米,約有3個足球場大,可用于維修3.5萬至15萬噸級的船舶,工程總造價達3億多元。為確保工程如期完成,四航局二公司實行項目經理負責制,將安全、質量、工

文沖船廠^#1塢是國內首座自行設計、施工的1.5萬噸級干船,塢室長×寬×深=162×24×9.4(m),斷面呈“u”型,塢口段長23m,采用鋼結構桶形浮箱式塢門。船塢采用干施工,圍堰為雙排鋼板樁結構,為保證人抽水和邊坡穩(wěn)定,設計采用二級輕型真空井點抽水,以降低地下水位。

介紹靖江造船廠20萬噸級干船塢工程中22cm防滲地下連續(xù)墻的施工工藝、施工過程,為類似的工程提供借鑒。

高樁梁板式的碼頭結構型式，在大連地區(qū)是不多見的。在圍堰內于地施工，即給施工帶來了方便，又在某些方面增加了施工難度，如何利用這些方便條件，解決施工中的難點，保證質量，加快施工進度，是工程建設的關鍵。本文著重介紹碼頭工程施工概況及施工過程中遇到的難點的處理。

大連造船新廠２０萬ｔ級干船塢工程的圍埝抽小，由于塢址工程地質情況復雜，巖石裂隙發(fā)育，漏水量較大，給抽水施工帶來了困難。經過合理選擇抽水設備，采用板樁復打和壓漿等措施以及采用橡膠墊、盤根和螺栓固定壓板的方法進行堵漏是比較成功的。本文介紹了圍堰抽水的全過程。

本文概括敘述廠２０萬ｔ級船塢基坑開挖的全過程以及開挖過程中的排水處理。重點介紹了施工中所遇到的主要問題和針對這些問題所采取的解決辦法，以期望對類似工程的施工有一定的參考作用。

船塢地處石灰?guī)r溶蝕區(qū)，地質條件極其復雜，為封堵覆蓋層的地下水滲漏，在塢墻灌注樁施工后，在灌注樁之間巖面以上設置兩排連接灌注樁的高壓構筑結石板墻，以達到防滲目的。

本文詳盡地介紹了２０萬ｔ級船塢工程的模板施工工藝，針對船塢的不同結構型式，分別介紹了船塢底板、塢墻、泵房、塢口底板及塢墩、舾裝碼頭的模板結構形式和支立、拆除順序。

[／(班弓、f 某船廠十萬噸船臺工程的監(jiān)理實踐 某船廠十萬噸船臺工程是該船廠求生 存，求發(fā)展的第二下水通道。是省和中船總的 重點工程。 該工程的水工結構部分，主要有總長度 為265，5m，寬50ra的船臺主體，480噸和8o 噸起重機軌道梁，港池碼頭及連接岸壁等組 成，其等級為一級水工機構。詳見圖一“某造 船廠十萬噸級船臺展開示意圖。 該工程的設備部分，主要有國內自行設 計和自行制造的480噸龍門起重機一臺，8o 噸門座式起重機一臺。船臺水泵房給排水系 統(tǒng)一套，以及1、2變電所各一座。 該工程總投資約2億人民幣，計劃施工 工期為96年8月到98年12月30日 二、工程特點 該船臺屬鋼珠下水型式半塢式船臺，船 臺設有插板門一座。 船臺基礎采用樁徑為lo00mm和 1200r

十七萬噸級浮船塢為超大型浮船塢,浮箱由三段組成,其中首尾浮箱與中段浮箱間的過渡區(qū)結構相對較弱。文中選擇了典型的載荷工況對浮船塢船體結構進行了三維結構有限元強度計算,計算出塢體及過渡區(qū)結構的變形和應力分布。計算表明,浮船塢結構強度滿足要求,強度足夠。

本文簡要介紹了大洋船塢巖基開挖中爆、挖、運、清等作業(yè)的施工組織，對影響基坑開挖安全和效率等一些問題進行了探討，并提出了相應的施工措施。

山東省某造船廠船塢工程分包合同——工程名稱：*******造船廠船塢工程－　　工程地點：*******造船廠　　分包范圍：*******造船廠1號船塢北側　　3、施工期限　　開始工作日期：2005年8月2日　　結束工作日期：2006年9月1日　　總日歷工作天數(shù)：360天...

江南造船廠一號船塢改造工程開工

三種神經網絡預測的結論數(shù)據(jù)匯總見表1。 表1　三種神經網絡預測結論萬teu 方法線性神經網絡bp網絡 newrb函數(shù)設 計的rbf網絡 newgrnn函數(shù) 設計的rbf網 絡 預測值319.9468.7422.1411.2 真實值421.6 　　本文采用的實例并非一般的波動較緩、變化平 穩(wěn)的情況,亦即是傳統(tǒng)的方法所提供的規(guī)則曲線難 于描述的。實際曲線在最后幾年服從的規(guī)律與前面 的年份有明顯的不同,因而用規(guī)則的曲線模擬時仍 會有很大的誤差。在本文提供的三種方法中,可以發(fā) 現(xiàn)用線性神經網絡線時誤差最大,說明了本問題遠 非線性問題;在用bp網絡模擬時精度有了明顯的 提高,但速度慢了許多,并且正如從曲線可觀察到 的,對近幾年的數(shù)據(jù)和前些年的數(shù)據(jù)給予了相同的 關注,這是不夠的,因為顯然近幾年的數(shù)據(jù)較之前些 年應具有更大的權

本文介紹了大連造船新廠２０萬ｔ級船塢主體工程施工澆注７５６４１ｍ３混凝土的防裂措施。本工程混凝土施工具有技術要求高，結構復雜，施工難度大，工期緊迫等特點，技術上要求“不滲、不裂、不漏”，為此對船塢結構的底板、塢墻、泵房、塢首等部位請一航局港研所進行了溫度應力計算，制定了可能的防裂措施，在施工中盡力加以實施，船塢主體鋼筋混凝土了程于１９９４年９月２日全部完成并通過試水，經多次檢查，到目前為止未發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，證明防裂措施起到廠一定作用。

側推筒體及加強的詳細設計由船體專業(yè)負責,而側推訂貨由外裝專業(yè)負責,這兩個專業(yè)之間保持充分的協(xié)調溝通,互相及時傳達準確的數(shù)據(jù)信息,才能保證設備來貨與結構設計相匹配.本文依據(jù)十萬噸級半潛船側推筒體加強結構的設計過程及現(xiàn)場生產出現(xiàn)的問題,總結了十萬噸級半潛船側推筒體加強結構的設計要點.

文章對金陵船廠擴建項目——船塢工程的運作效率和質量檢測過程進行分析,對方案進行最終合理評價,為船廠建設提供借鑒依據(jù)。首先,介紹了船塢工程的總體狀況,對所需環(huán)境進行詳細描述和分析。其次,著重分析工程期限的把握和工程效率的提高,考慮施工中時間效益的增減以及實施效果。最后,對工程中質量把握的措施及結果進行闡述,提出可以參考的有效方法。

靖江造船廠十萬噸級干船塢工程施工簡介和體會(二)

靖江造船廠十萬噸級干船塢工程施工簡介和體會(一)

用粉煤灰雙摻技術解決文沖船廠3號船塢混凝土塊體滲,裂問題

大連２０萬噸級船塢工程按設計要求采用于施工的方法，為解決鋼板樁圍堰的止水問題，進行了一系列的試驗研究，文章重點介紹了止水劑的配方、試驗過程及試驗方法。

討論了在馬尾造船廠二號船塢改造工作施工中遇到的技術難題。由于地質資料與實際不符,南沉井在沒有沉到設計高程時局部已落到巖面上,導致沉井傾斜。經過研究分析,確定了切實可行的施工方案,使沉井的糾偏問題得到順利解決