武昌—九江鐵路路基基床病害整治施工技術(shù)

鐵路路基基床病害防治技術(shù)方法研究 引言 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第35條規(guī)定：“路基應(yīng)按鐵路等級(jí)選擇優(yōu)質(zhì)填料填筑堅(jiān)實(shí)，基床 應(yīng)強(qiáng)化處理，并經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)固及完好狀態(tài)??對(duì)不穩(wěn)固的路基，應(yīng)進(jìn)行調(diào)查，分析原 因，采取措施，消除病害?！庇捎阼F路既有線路建設(shè)年代、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及填筑材料不同，在列 車運(yùn)行速度、密度和單位荷載都不斷提高的情況下，既有線路路基基床會(huì)發(fā)生各種病害，如， 多雨地區(qū)的浸水、沉降，寒冷地區(qū)的凍脹、隆起，軟土地區(qū)的地基路堤工后沉降①等，直接 引起基床變形，這些變形都會(huì)導(dǎo)致線路上部構(gòu)造發(fā)生變化，譬如：幾何尺寸、線路方向、軌 道平順度等不易長(zhǎng)期保持穩(wěn)定，從而影響列車的正常運(yùn)營(yíng)，甚至危及列車安全。用科學(xué)的態(tài) 度和方法，認(rèn)真研究鐵路線路路基基床病害的防治技術(shù)，以利在在新線路鋪設(shè)和既有營(yíng)運(yùn)線 路基床維修和病害整治中，利用現(xiàn)代化科學(xué)理論和方法、技術(shù)、設(shè)備等，確保鐵

1 新建上海至南通鐵路（南通至安亭段）工程ⅳ標(biāo) 路基基床施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 長(zhǎng)沙中大建設(shè)監(jiān)理有限公司 滬通鐵路工程ⅳ標(biāo)監(jiān)理站 二○一四年九月 2 目錄 一編制依據(jù).............................................. 二工程概況、監(jiān)理職責(zé)和義務(wù).............................1 (一)工程概況.............................................1 (二)監(jiān)理職責(zé)和義務(wù)........................................2 三施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理....................................2 四基床施工監(jiān)理控制要點(diǎn)...............................

1 基床施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 目錄 一、監(jiān)理依據(jù)????????????????????????2 二、專業(yè)工程特點(diǎn)及其技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?????????????2 三、監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn)???????????????????3 四、監(jiān)理工作流程??????????????????????4 五、監(jiān)理控制要點(diǎn)、目標(biāo)及監(jiān)控手段??????????????6 六、監(jiān)理工作的方法及措施??????????????????12 七、旁站監(jiān)理工作??????????????????????16 2 1、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則編制依據(jù) （一）《鐵路路基工程施工規(guī)范》 （二）《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（gb50319—2013） （三）《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》tb10402－2003 （四）《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz202-2008） （五）《鐵路路基工程

基床施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 目錄 一、監(jiān)理依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2

本文結(jié)合整治濕陷性黃土路基病害的具體工程實(shí)例對(duì)劈裂壓漿法加固黃土路基基床的工程應(yīng)用進(jìn)行了分析研究。劈裂壓漿是利用路基的最小主應(yīng)力面和堤軸線方向一致的規(guī)律,以土體水力劈裂原理,沿線路縱向布孔,在壓漿壓力下,以適宜的漿液為能量載體,有控制地劈裂路基,在路基形成密實(shí)、豎直、連續(xù)、一定厚度的漿液防滲固結(jié)體,同時(shí)與漿脈連通的所有裂縫、洞穴等隱患均可被漿液充填密實(shí),從而提高基床表層土體穩(wěn)定性。具有廣闊的應(yīng)用前景。

結(jié)合膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線工程k270+900~k317+000段路基基床的處理,介紹了既有線附近路基施工中復(fù)合土工膜加固基床的施工方法,實(shí)踐證明,復(fù)合土工膜加固地基的方法具有諸多優(yōu)點(diǎn),可推廣應(yīng)用。

技術(shù)交底書 項(xiàng)目名稱： 路堤基床表層填筑施工技術(shù)交底書 交底編號(hào) 施工部位路基基床表層填筑 交底日期年月日 技術(shù)交底內(nèi)容： 1、技術(shù)交底范圍 本交底適用于xxxxxx段正線路基基床表層填筑。 2.技術(shù)交底內(nèi)容 （1）施工工藝流程 基床表層路堤填筑按照“三階段、四區(qū)段、六流程”作業(yè)程序組織施工, 以保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，提高施工效率。三階段：準(zhǔn)備階段—施工階段 —整修驗(yàn)收階段。四區(qū)段：攤鋪區(qū)段—平整區(qū)段—碾壓區(qū)段—檢測(cè)區(qū)段。六 流程：填料拌和運(yùn)輸—分層攤鋪—填料平整—碾壓夯實(shí)—檢驗(yàn)簽證—整修養(yǎng) 生。各區(qū)段內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行，并設(shè)置明顯標(biāo)識(shí)。 （2）設(shè)計(jì)要求 ①基床表層級(jí)配碎石與下部填土之間應(yīng)符合d15<4d85，粒徑大于22.4mm的 破碎卵石粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占質(zhì)量百分率不應(yīng)小于30%。級(jí)配碎石 粒徑大于1.7mm顆粒的洛杉磯磨耗率不應(yīng)大于

路基隱蔽工程較多,質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn)會(huì)給鐵路運(yùn)營(yíng)留下隱患,一旦產(chǎn)生病害,不僅會(huì)損害鐵路的使用質(zhì)量,導(dǎo)致列車運(yùn)營(yíng)速度下降及經(jīng)濟(jì)損失,而且往往后患無窮,難以根治。因此,為確保路基質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)快速、高效率安全施工,必須重視施工技術(shù)與管理?，F(xiàn)簡(jiǎn)要分析鐵路路基基床底層及以下路堤改良土填筑施工技術(shù)。

結(jié)合集通鐵路擴(kuò)能改造工程,在既有營(yíng)業(yè)線利用4h的\"天窗\"施工時(shí)間內(nèi)進(jìn)行線上機(jī)械、人工大規(guī)模施工作業(yè),通過運(yùn)用水泥土擠密樁提高基床承載力,并在夯入復(fù)合材料過程中對(duì)樁周圍原有填土進(jìn)行橫向擠密,從而達(dá)到提高路基承載力作用的技術(shù)原理,本文介紹了在既有線上用水泥土擠密樁加固路基的施工方法和施工工藝。

本文針對(duì)實(shí)際項(xiàng)目的施工、建造工程,結(jié)合相關(guān)經(jīng)驗(yàn),把工程中遇到的問題及解決方案呈現(xiàn)給大家。

高速鐵路路基基床表層級(jí)配碎石施工技術(shù) 時(shí)速200公里高速鐵路路基基床表層及過渡段 級(jí)配碎石施工技術(shù) 為確保時(shí)速200公里鐵路運(yùn)行的平順性、穩(wěn)定性，路基表層及過渡段設(shè)計(jì)采用了級(jí)配碎石填料 結(jié)構(gòu)，以控制路基的變形，提高路基的穩(wěn)定性，增強(qiáng)路基剛度形變的均勻性。在級(jí)配碎石填 筑工程中，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件及相關(guān)規(guī)范確定的填料標(biāo)準(zhǔn)及雙指標(biāo)控制進(jìn)行施工；應(yīng)當(dāng) 按照填料生產(chǎn)工廠化、施工作業(yè)程序化、填筑方式機(jī)械化、檢測(cè)試驗(yàn)科學(xué)化的模式、通過試 驗(yàn)段制定出完整的施工工藝施工。 ①填料的生產(chǎn)和選用 a）級(jí)配碎石的組成。路基表層級(jí)配碎石一般是指選用3-4種碎石集料（如10-31.5m、10-20mm、 5-10mm石粉等），按一下比例攪拌而成的混合料（每一種集料都有一的篩分成分），通過顆料 間的磨擦作用、嵌鎖作用和粘結(jié)作用），經(jīng)過碾壓達(dá)到壓實(shí)板結(jié)的目的。也有使用未經(jīng)篩分分 級(jí)的“通料”，在

在既有160km/h的營(yíng)業(yè)線上基本不中斷列車運(yùn)營(yíng)的情況下進(jìn)行線上施工作業(yè),通過運(yùn)用夯入路基內(nèi)的復(fù)合材料(土加水泥)的固結(jié)提高基床承載力,并在夯入復(fù)合材料過程中對(duì)樁周圍原有填土進(jìn)行橫向擠密,從而達(dá)到提高路基承載力作用的技術(shù)原理,并在4h的“天窗”施工時(shí)間內(nèi)進(jìn)行擠密樁機(jī)械、人工大規(guī)模作業(yè),且到點(diǎn)必須恢復(fù)至原160km/h的運(yùn)營(yíng)條件后銷點(diǎn)放行列車?yán)^續(xù)運(yùn)營(yíng)。同時(shí),還得確保人身防護(hù)、機(jī)械安全、線路設(shè)備及運(yùn)行安全、電纜不挖斷的安全目標(biāo),達(dá)到提速200km/h的運(yùn)營(yíng)要求,展開施工安全防護(hù)技術(shù)闡述

高速鐵路路基基床表層級(jí)配碎石施工技術(shù) 時(shí)速200公里高速鐵路路基基床表層及過渡段 級(jí)配碎石施工技術(shù) 為確保時(shí)速200公里鐵路運(yùn)行的平順性、穩(wěn)定性，路基表層及過渡段 設(shè)計(jì)采用了級(jí)配碎石填料結(jié)構(gòu)，以控制路基的變形，提高路基的穩(wěn)定 性，增強(qiáng)路基剛度形變的均勻性。在級(jí)配碎石填筑工程中，必須嚴(yán)格 按照設(shè)計(jì)文件及相關(guān)規(guī)范確定的填料標(biāo)準(zhǔn)及雙指標(biāo)控制進(jìn)行施工；應(yīng) 當(dāng)按照填料生產(chǎn)工廠化、施工作業(yè)程序化、填筑方式機(jī)械化、檢測(cè)試 驗(yàn)科學(xué)化的模式、通過試驗(yàn)段制定出完整的施工工藝施工。 ①填料的生產(chǎn)和選用 a）級(jí)配碎石的組成。路基表層級(jí)配碎石一般是指選用3-4種碎石集 料（如10-31.5m、10-20mm、5-10mm石粉等），按一下比例攪拌而成 的混合料（每一種集料都有一的篩分成分），通過顆料間的磨擦作用、 嵌鎖作用和粘結(jié)作用），經(jīng)過碾壓達(dá)到壓實(shí)板結(jié)的目的。也有使用未 經(jīng)篩分分級(jí)的“通料”，

秦沈客運(yùn)專線基床表層采用級(jí)配碎石填筑,對(duì)級(jí)配碎石的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)及試驗(yàn)檢測(cè)作了詳細(xì)的總結(jié)

高速鐵路路基基床底層填筑質(zhì)量對(duì)整個(gè)路基影響極大,合理利用料場(chǎng)已有料源,對(duì)基床以下的回填料做經(jīng)濟(jì)合理的改良,以滿足基床底層填料要求。

路基是鐵路安全運(yùn)行基礎(chǔ),鐵路重要組成內(nèi)容,其質(zhì)量會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)行形成直接影響.但由于路基長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中,可能會(huì)因?yàn)樽匀灰约捌渌矫嬉蛩赜绊?而出現(xiàn)不同種類、不同程度的病害,需要進(jìn)行治理.文章將以鐵路路基病害機(jī)理分析為切入點(diǎn),對(duì)各種病害產(chǎn)生原因以及相應(yīng)治理措施展開全面論述,期望能夠?yàn)殍F路路基病害治理提供一定理論方面支持.

寒冷地區(qū)路基凍害整治（2006-3） [2006-9-28] 鐵建齊 齊哈爾勘測(cè)設(shè)計(jì)院蔡松昆 路基凍害是嚴(yán)寒地區(qū)影響鐵路安全及正常運(yùn)營(yíng)的常見病害，它與寒冷的 氣候有關(guān)，冰凍線能達(dá)到相當(dāng)深度，又涉及到土的特性。在哈局管內(nèi)的各種路 基病害中，路基凍害因其分布廣、時(shí)間長(zhǎng)、工作量大、影響行車非常嚴(yán)重而占 首位。如何整治路基凍害，減少維修養(yǎng)護(hù)工作量，確保行車安全受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo) 高度重視。 路基表層凍害的防治 一是排水及隔水。其目的在于排除地表水或降低疏導(dǎo)地下水，以及隔斷 下層水，以消除或減少路基土體的凍脹。具體措施包括：地表排水——通過修 建側(cè)溝、天溝、排水溝、排水槽、截水溝等，盡一切可能使地表排水暢通，并 將大量地表水由橋梁及涵洞排走；基床排水——通過基床整形（平整基床及路 肩）、挖除道碴陷槽、路肩換滲水性土壤、加設(shè)橫向盲溝、縱向盲溝、橫向排 水管等排水；排除地下水——通過截水明溝、

本文首先分析了淮南線k194+480~k196+690段基床發(fā)生下沉外擠病害的原因,介紹了土工固格網(wǎng)的材料性能,設(shè)計(jì)與施工,并且從列車載荷下基床土動(dòng)應(yīng)力和土工固格網(wǎng)的動(dòng)應(yīng)變的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),分析了土工固格整治基床病害的機(jī)理,分析表明:用土工固格網(wǎng)加固砂墊層后,提高了砂墊層的承載力,與傳統(tǒng)的換砂法相比,更有效地改善了砂墊層下基床土的動(dòng)應(yīng)力,實(shí)踐證明,用土工固格網(wǎng)整治基床土下沉擠病害是成功的。

路基基床填筑的施工工藝是高速鐵路施工的重要課題。文章從我國(guó)擬建的京滬高速鐵路路基基床的結(jié)構(gòu)、填料選擇及其壓實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)入手,對(duì)使用級(jí)配砂礫石填筑基床的施工技術(shù)問題進(jìn)行了探討。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也變得更加完善,并且建立了遍布全國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系.路基是鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的重要組成部分,其施工質(zhì)量直接決定整個(gè)鐵路線路運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性,但由于受到各種主客觀因素的影響,路基也是鐵路病害的多發(fā)區(qū),因此,對(duì)其提出具體的病害整治措施.

鐵路的安全運(yùn)行和路基的質(zhì)量有著直接的關(guān)系,然而因?yàn)槁坊?jīng)常處于大自然環(huán)境當(dāng)中,很可能會(huì)受到來自于自然或者是其他各個(gè)方面的影響,從而導(dǎo)致路基產(chǎn)生不同程度,不同種類的病害,急需采取相應(yīng)的措施對(duì)其進(jìn)行整治。下面我們先是就鐵路路基病害的類型及其產(chǎn)生原因進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,之后有針對(duì)性的提出了相應(yīng)的整治措施,以期可以更好的確保鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性。

路基病害一直是影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全的重要問題.根據(jù)對(duì)諸多鐵路運(yùn)營(yíng)的調(diào)查,分析了鐵路路基存在的主要病害問題,并對(duì)病害的產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行了剖析歸納.基于此,提出了鐵路路基病害的整治技術(shù)和方法,針對(duì)不同病害問題開展治理措施,保障鐵路的運(yùn)營(yíng)安全.