烏爾遜空心板橋靜載試驗(yàn)及加固理論研究

2+處7米空心板橋計(jì)算書 一.概述 西邊小河橋位于昆大線（黑林鋪－黃土坡立交橋）段k2＋545.118處，是 溝通河?xùn)|西兩岸的重要通道，橋中線與河中軸線斜交角為67°24′15″，橋梁 跨徑8米，全橋斜交，正寬為52米，其中車行道寬29.5米，人行道2×2.75米， 非機(jī)動車道寬2×3.5米，綠化帶寬為2×5米；橋下梁底50厘米以下斷面流量 為14.5立方米/秒。橋梁結(jié)構(gòu)采用一跨簡直梁，上部結(jié)構(gòu)采用8米預(yù)制空心板， 下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土樁柱式橋臺樁基礎(chǔ)；樁基為鉆孔灌注樁，樁徑0.8米， 柱間用漿砌塊石擋墻擋土，河底用漿砌塊石鋪砌。 二.設(shè)計(jì)計(jì)算依據(jù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.設(shè)計(jì)計(jì)算依據(jù) （1）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（cjj37-90） (2)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd60-2004） (3)《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)

貴州廣顥城鄉(xiāng)建設(shè)有限公司公路分公司西秀工業(yè)園區(qū)西二號路空心板橋施工方案 0 西秀工業(yè)園區(qū)西二號路 空 心 板 橋 施 工 方 案 編制人： 審核人： 審批人： 貴州廣顥城鄉(xiāng)建設(shè)有限公司公路分公司 2012年7月 貴州廣顥城鄉(xiāng)建設(shè)有限公司公路分公司西秀工業(yè)園區(qū)西二號路空心板橋施工方案 1 目錄 1編制依據(jù)和原則....................................................................................1 1.1編制依據(jù).............................................................................................1 1.2編制原則...................................

新邵縣大新鄉(xiāng)坳頭橋 施工方案 編制： 審核： 湘潭市政工程公司 大新鄉(xiāng)坳頭橋項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一四年六月六日 1編制依據(jù)和原則 1.1編制依據(jù) 1.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-2011）； 2.《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（土建工程）》(jtgf80/1-2004)； 3.《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（jtge30-2005） 4.《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（jgj18-2003） 5.《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（jtge42-2005） 6.《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》（jgj055-2000） 7.《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（jgj33－2001） 8.新邵縣大新鄉(xiāng)坳頭橋施工圖 9.現(xiàn)場踏勘所了解該橋和全線情況等。 10.國家現(xiàn)行其他關(guān)于橋板施工技術(shù)規(guī)范、章程等 1.2編制原則 1.工程施工管理目標(biāo)：質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，工期正點(diǎn)

本文提供了位于曲線中橋梁墊石和板底墊塊設(shè)計(jì)方法,為今后類似橋梁設(shè)計(jì)提供了一些實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

近年來,國家進(jìn)一步加大了公路建設(shè)事業(yè)的投資,但是大量的危舊橋制約了公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,本文就重慶市某一橋梁為例,具體分析該橋梁的現(xiàn)狀,進(jìn)一步提出了相關(guān)的施工處治方案,并對相關(guān)的施工工藝加以闡述。

凌水縣大平鄉(xiāng) 現(xiàn)澆空心板橋施工組織詳細(xì) 第一章前言 1.1編制總說明 1.1.2編制依據(jù)、范圍及目的 1.1.2.1編制依據(jù) 根據(jù)招標(biāo)單位提供的招標(biāo)文件，在認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上， 結(jié)合現(xiàn)場實(shí)地察看情況，針對本工程特點(diǎn)和單位自身施工組織能力，相 同相似工程中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)而編制。 1.1.2.2編制范圍 水天路復(fù)建配套橋梁工程是我縣水（坪）天（寶）公路因潘口電站 建設(shè)而淹沒還建的一項(xiàng)工程，本標(biāo)段ql-b合同段為黃沙溝中橋，位于水 天路k17+955處，跨徑為4×20米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板橋,橋面寬度 為凈7米+2×1.0米（人行道）；荷載等級:公路-ⅱ級,橋長92米。 1.1.2.3編制目的 滿足招標(biāo)要求和用于指導(dǎo)施工的全過程，既是對業(yè)主的承諾，也是 優(yōu)質(zhì)、高效和按期完成施工任務(wù)的前提和基礎(chǔ)，以確保早日完工。 1.2工程承諾 1.2.1

內(nèi)容提要 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋由于其具有構(gòu)造簡單、制作方便，受力明確、 建筑高度小、結(jié)構(gòu)整體性好、橋梁下部尺寸小、可標(biāo)準(zhǔn)化集中預(yù)制生產(chǎn) 等諸多優(yōu)點(diǎn)，目前在公路橋梁工程中應(yīng)用非常廣泛，是高等級公路橋梁 中量大面廣的常用橋型。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)主梁選用了先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板?？紤]到時(shí)間 和能力的欠缺，只對中板進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算。 在本次設(shè)計(jì)中，首先進(jìn)行了橋式方案的比選，確定簡支板橋方案后， 就其進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要有：擬定截面尺寸計(jì)算控制截面 的設(shè)計(jì)內(nèi)力及其相應(yīng)的組合值；估算預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量并對其進(jìn)行布置； 計(jì)算主梁截面的幾何特征值；計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失值；正常使用極限狀態(tài)下 構(gòu)件的抗裂性及變形驗(yàn)算；持久狀態(tài)下和短暫狀態(tài)下構(gòu)件截面應(yīng)力驗(yàn)算。 接著對對本橋的施工方案進(jìn)行了簡單的概述。 關(guān)鍵詞 預(yù)應(yīng)力；空心板；混凝土 designofpre-stressedconcretehol

巴東縣白磷巖至沿渡河段改建工程 堆 子 場 橋 施 工 方 案 編制單位：湖北天浩公路工程有限公司 編制日期：二零一四年六月二十五日 一、編制依據(jù)和原則 （一）編制依據(jù) 1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003）； 2、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(jtgd60-2004)； 3、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtg d62-2004） 4、《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd61-2005） 5、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtg/tf50-2011） 6、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd63-2007） 7、《公路橋涵抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（jtg/tb02-01-2008） 8、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》（jtgd81-2006） 9、《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（jtg/tb07-01-2006） 10、《公

以某預(yù)應(yīng)力空心板橋?yàn)槔?采用梁格法建立有限元模型,用荷載試驗(yàn)實(shí)測數(shù)據(jù)對其撓度計(jì)算值及其撓度橫向分布進(jìn)行對比驗(yàn)證?？蔀榭招陌鍢蚪＞?xì)化提供參考。

對某鋼筋混凝土空心板橋進(jìn)行了荷載試驗(yàn),基于有限元程序midas進(jìn)行了理論分析,根據(jù)理論分析結(jié)果所得控制內(nèi)力進(jìn)行現(xiàn)場加載試驗(yàn),介紹了荷載試驗(yàn)的加載原則、測點(diǎn)布置、加載工況和靜載試驗(yàn)結(jié)果,根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果評價(jià)了該橋的承載能力和使用性能。

根據(jù)對某大橋現(xiàn)狀及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的廣泛了解,對各種病害機(jī)理進(jìn)行了總結(jié)和分析,對pc變截面空心板缺陷建模方法作了研究,以便在今后的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)過程中能找出控制裂縫的有效辦法。

混凝土簡支梁及空心板橋 3混凝土簡支梁及空心板橋 3.1一般規(guī)定 3.1.1簡支梁應(yīng)盡可能采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。簡支梁截面形式可采用t形、i形或箱形等， 具體設(shè)計(jì)可根據(jù)橋?qū)?、橋長、跨徑等條件選擇。 3.1.2當(dāng)橋梁跨徑小于或等于20m時(shí)，可考慮采用空心板，截面形式為矩形，其孔洞可為園 形、橢圓形或八邊形等。對于空心板：跨徑6m≤l＜10m宜采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；跨徑 10m≤l≤25m宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。 3.1.3簡支t梁梁中距宜選擇為1.7m～2.0m。當(dāng)建筑高度不受限制時(shí)，也可進(jìn)行梁格優(yōu)化， 梁中距可加至2.5m左右，以取得較經(jīng)濟(jì)的效果。t梁預(yù)制寬度不宜小于1.2m，現(xiàn)澆段寬度 不得小于0.5m。 3.1.4簡支梁邊梁均應(yīng)設(shè)置外懸臂，其長度空心板不宜小于0.5m，t梁懸臂宜采用1.0～1.5m， 簡支箱梁懸臂宜采用1.5～

混凝土簡支梁及空心板橋3--1 --6-- 3混凝土簡支梁及空心板橋 3.1一般規(guī)定 3.1.1簡支梁應(yīng)盡可能采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。簡支梁截面形式可采用 t形、i形或箱形等，具體設(shè)計(jì)可根據(jù)橋?qū)挕蜷L、跨徑等條件選擇。 3.1.2當(dāng)橋梁跨徑小于或等于20m時(shí)，可考慮采用空心板，截面形式 為矩形，其孔洞可為園形、橢圓形或八邊形等。對于空心板：跨徑6m ≤l＜10m宜采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；跨徑10m≤l≤25m宜采用預(yù)應(yīng)力 混凝土結(jié)構(gòu)。 3.1.3簡支t梁梁中距宜選擇為1.7m～2.0m。當(dāng)建筑高度不受限制時(shí)， 也可進(jìn)行梁格優(yōu)化，梁中距可加至2.5m左右，以取得較經(jīng)濟(jì)的效果。 t梁預(yù)制寬度不宜小于1.2m，現(xiàn)澆段寬度不得小于0.5m。 3.1.4簡支梁邊梁均應(yīng)設(shè)置外懸臂，其長度空心板不宜小于0.5m，t 梁懸臂宜采用1.0～1.5m，簡支箱梁懸

分析了在對新加寬部分橋梁施加預(yù)壓作用力條件下,澆筑新舊結(jié)構(gòu)連接處混凝土的公路空心板橋加寬預(yù)壓施工工藝,提出了該預(yù)壓施工工藝結(jié)構(gòu)計(jì)算分析的基本原理、方法和實(shí)現(xiàn)步驟,并在某工程實(shí)例橋加寬改造施工中進(jìn)行了成功應(yīng)用。

30m預(yù)應(yīng)力空心板梁靜載試驗(yàn)

整體式 鋼筋混凝土空心簡支板 設(shè)計(jì)計(jì)算書 2007年9月 一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、設(shè)計(jì)荷載： 行車道：城-a級 人行道：3.0kn/m2 2、橋長： 根據(jù)實(shí)際情況及《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》jtjd60—2004第3.2.5條的新 建橋梁跨徑的要求，確定為跨徑等于14.5m的單跨鋼筋混凝土空心簡支板橋。橋 梁全長43.5m，跨徑組合為三等跨3×14.5m。 3、橋面寬度： 橋全寬20m，中間雙向四車道,兩側(cè)人行道 橋面橫向布置為： 2×4+12=20m 4m人行道+12m機(jī)動車道+4m人行道 4、橋面橫坡：雙向1.5% 5、人行道橫坡：1.5% 6、設(shè)計(jì)安全等級：二級 7、結(jié)構(gòu)重要系數(shù)：0.1o 8、主要設(shè)計(jì)材料： （1）混凝土強(qiáng)度等級：主梁擬用ｃ30； mpafck1.20mpaftk01.2mpafcd3.14 mp

２００６年７月 ａｂｓｔｒａｃｔ：ｏｆｈｉｇｈｗａｙｂｒｉｄｇｅｓ，ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄｃｅｌｌｕｌａｒｓｂｂｉｄｇｅｓａｒｅｍｐｌｏｙｅｄｉｎｇｒｅａｔｎｕｍｂｅｒｓ，ｏｆｗｈｉｃｈｔｅ ｂｒｉｄｇｅｆｌｏｏｒｐａｖｉｎｇｉｓｅｎｅｒａｌｌｙｓｕｂｊｅｃｔｅｄｔｏａｒｌｙｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｆａｉｌｕｒｅｓｍａｉｎｌｙｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｏｆ ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｃｒａｃｋｉｎｇｏｎｇｔｈｅｒａｂｂｅｔｓｏｆｈｅｃｅｌｌｕｌａｒｓｂｓ．ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｆａｉｌｕｒｅｏｆｂｒｉｄｇｅｓ ｏｆｔｈｉｓｋｉｎｄ，ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｐｅｒｆｏｒｍｓａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｍａｎｉｆｅｓｔａｔｉｏｎａｎｄｃａｕｓｅｏｆｔｈｅｆａｉｌｕｒｅ．ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅ ｓｔａｔｉｃｌｏａｄｔｅｓｔａｎｄｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎｏｆｏｎｅｆａｕｌｔｙ

橋梁靜載試驗(yàn)是評定橋梁承載能力的重要手段。①利用橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件midascivil，并結(jié)合梁格法建立一座預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板橋的試驗(yàn)跨的有限元模型；②在各試驗(yàn)荷載工況作用下，測試跨中截面處各空心板的撓度值以及各空心板板底縱向應(yīng)變值；③將實(shí)測值與有限元理論計(jì)算值進(jìn)行對比分析。結(jié)果表明：該橋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度均滿足城-a級汽車荷載的要求。

預(yù)應(yīng)力作為一種有效的增強(qiáng)空心板橋梁橫向連接的方式，不但易于實(shí)現(xiàn)，效果也非常顯著。然而在現(xiàn)階段，這種方法只是廣泛應(yīng)用于增強(qiáng)裝配式橋梁縱向受力方面，極少有橋梁設(shè)計(jì)人員運(yùn)用此種方法來對空心板進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。筆者以長期的簡支空心板設(shè)計(jì)實(shí)踐為基礎(chǔ)，形成的通過施加橫向預(yù)應(yīng)力提高簡支空心板橫向連接性能的計(jì)算方法，可供同行在今后的設(shè)計(jì)中對簡支空心板進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化設(shè)計(jì)參考。

對某橋梁常見病害及產(chǎn)生原因進(jìn)行分析,提出加固措施及設(shè)計(jì)施工中的注意事項(xiàng)。

對瀏醴高速公路k27+964分離式立交橋的20m預(yù)應(yīng)力混凝土(后張)空心板開展極限承載力試驗(yàn)研究,得到以下主要結(jié)論:試驗(yàn)荷載效應(yīng)系數(shù)為1.0,2-10號試驗(yàn)空心板的靜載試驗(yàn)荷載效率系數(shù)控制在0.8～1.05之間;在各級荷載作用下,2-10號試驗(yàn)空心板測試截面的應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)在0.75～0.85之間,均小于1.0,表明試驗(yàn)空心板在設(shè)計(jì)荷載作用下具有一定的安全儲備。

針對高速公路上寬幅空心板梁橋面臨拓寬的現(xiàn)狀,分析新橋采用不同截面形式與舊橋拼接后舊橋以及橫向拼接縫受力,通過詳細(xì)計(jì)算和反復(fù)比較來選擇合適的新橋梁截面形式,為類似橋梁的改擴(kuò)建提供參考。