我國將進(jìn)一步加大高速公路建設(shè)中鋼結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用推廣

十一屆全國人大常委會第二十六次會議第二次全體會議提出，進(jìn)一步加大農(nóng)田水利建設(shè)投入力度，確保到2020年全社會水利建設(shè)投入總量達(dá)到4萬億元。為此，要繼續(xù)深化農(nóng)田水利重點(diǎn)環(huán)節(jié)改革，對小型農(nóng)田水利工程要通過搞活經(jīng)營權(quán)、轉(zhuǎn)讓使用權(quán)、拍賣所有權(quán)、落實(shí)管護(hù)主體和責(zé)任等方式，實(shí)現(xiàn)水利資產(chǎn)良性運(yùn)行和滾動發(fā)展；要全面實(shí)施大

bot是一種通過提供特許經(jīng)營權(quán)來進(jìn)行商業(yè)融資并開發(fā)建設(shè)項目的項目融資方式。在高速公路建設(shè)資金短缺的情況下，利用bot方式可以快速獲得高速公路建設(shè)資金和解決民間資本的投資出路。

近年來,我國高速公路建設(shè)取得了巨大的成就,也存在著廣闊的發(fā)展空間。本文就高速公路發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行研究,發(fā)現(xiàn)高速公路建設(shè)制約因素,并提出對策建議。

介紹了設(shè)計-施工總承包模式的內(nèi)涵及其特點(diǎn),通過對其在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀及存在的突出矛盾進(jìn)行分析,提出了設(shè)計施工總承包模式在高速公路建設(shè)中急需解決的幾個問題及對策。

bot作為私人資本參與基礎(chǔ)建設(shè)的一種實(shí)現(xiàn)方法,被普遍認(rèn)為是非常適合于公路等公有部門的建設(shè)項目,但在我國的高速公路建設(shè)項目中卻還處在嘗試引入階段。故促進(jìn)bot融資模式在我國高速公路建設(shè)項目中的廣泛應(yīng)用,是當(dāng)前一項十分緊迫的工作任務(wù)。

當(dāng)前,我國高速公路發(fā)展迅速,但存在以下主要問題:高速公路總量不足,未形成便利快捷的網(wǎng)絡(luò);地區(qū)發(fā)展不均衡;沒有達(dá)到規(guī)模效益;收費(fèi)站點(diǎn)設(shè)置過多,管理不善;高速公路和收費(fèi)未實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng);建設(shè)資金缺口大。為此,應(yīng)切實(shí)加快公路主骨架的規(guī)劃和建設(shè),規(guī)范有序地發(fā)展收費(fèi)公路,積極探索特許經(jīng)營的新模式。

現(xiàn)在,我國高速公路建設(shè)形成了通用性、專業(yè)化和大中小配套兼?zhèn)涞母咚俟方ㄔO(shè)體系。高速公路建設(shè)的資金密集,隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速公路建設(shè)資金越來越龐大,本論文將經(jīng)濟(jì)學(xué)、投資學(xué)相關(guān)內(nèi)容與我國高速公路建設(shè)相結(jié)合,對我國高速公路投融進(jìn)行了探討。

我國高速公路建設(shè)總里程不斷提升,對高速公路建設(shè)質(zhì)量與水平也提出了更高的要求。bim技術(shù)作為新型的科學(xué)技術(shù),已在諸多行業(yè)中得到應(yīng)用,針對高速公路所具有的點(diǎn)多線長特點(diǎn),bim技術(shù)可以建立起專門的施工模型及多層次4d施工管理技術(shù),可有效提高高速公路建設(shè)水平,讓高速公路建設(shè)朝著信息化方面發(fā)展。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁在市政建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，與其明顯的使用優(yōu)勢是分不開的，具體看：鋼材的性能較好，截面小且自重輕，強(qiáng)度高可以用于大載荷的橋梁建設(shè)，且自重小可以降低基礎(chǔ)載荷并方便運(yùn)輸與吊裝，給施工帶來了便利；鋼材料的韌性和塑性好，使得鋼材體現(xiàn)了較好的抗震性能，在地震中可以通過結(jié)構(gòu)的變形而吸收能量，同時具備抵抗反復(fù)作用的韌性，提高了橋梁的抗震能量；施工中鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用可以縮短工期，鋼結(jié)構(gòu)的材料可以軋制成多種形狀，加工簡單且速度快，材料運(yùn)輸方便施工占地面積小。同時其連接方式簡單施工方便，從而可達(dá)到縮短工期的目標(biāo)；通過橋梁的管線布置方便，因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)橋梁的空洞和空腔較多，這就方便了管線的布置且為維護(hù)提供了方便。

目前,我國的高速公路已經(jīng)達(dá)到了縱橫交錯的情況,連接了我國的各個省市,推動了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。雖然我國高速公路取得了很大的成績,卻也存在著很多亟需解決的問題。文章對我國高速公路建設(shè)中的債務(wù)問題進(jìn)行了分析。

導(dǎo)語:2015年12月28日,2016年全國交通運(yùn)輸工作會議在交通運(yùn)輸部黨校召開。交通運(yùn)輸部黨組書記、部長楊傳堂作了題為《堅持五大發(fā)展理念,推進(jìn)結(jié)構(gòu)性改革,為全面建成小康社會當(dāng)好先行》的工作報告。報告指出,這五年,我國實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸發(fā)展階段由\"總體緩解\"向\"基本適應(yīng)\"的重大躍升,為我國由\"交通大國\"邁向\"交通強(qiáng)國\"奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

隨著當(dāng)前社會的不斷發(fā)展和完善,國家對于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作標(biāo)準(zhǔn)和要求在不斷提升,同時相關(guān)部門在進(jìn)行交通設(shè)施的建設(shè)過程中也更加注重施工的標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)范化。論文主要分析當(dāng)前階段我國高速公路建設(shè)過程中的施工標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)涵以及具體的實(shí)踐等工作,為更好地提升我國高速公路建設(shè)質(zhì)量奠定堅實(shí)的理論基礎(chǔ)。

各地級以上市人民政府,各縣(市、區(qū))人民政府,省政府各部門、各直屬機(jī)構(gòu):根據(jù)《關(guān)于印發(fā)廣東省綜合運(yùn)輸體系\"十一五\"規(guī)劃的通知》(粵府辦[2006]63號)的要求,到2010年,我省高速公路里程將達(dá)到5000公里。截至2006年底,我省已建成高速公路里程3340公里,距離規(guī)劃目標(biāo)仍有1660公里,建設(shè)任務(wù)非常繁重,時間非常緊迫,但由于受到建設(shè)用地緊張、征地拆遷工作難度大、前期工作運(yùn)轉(zhuǎn)

79 商業(yè)經(jīng)濟(jì) 企業(yè)改革與管理2015年7月下 摘　要：近年來，ppp融資模式在我國高速公路建設(shè)中受到越來越 多的關(guān)注，其“共擔(dān)風(fēng)險、共享收益”的獨(dú)特優(yōu)勢，有助于實(shí)現(xiàn)擴(kuò) 大社會資本在高速公路建設(shè)中的作用，實(shí)現(xiàn)政府、資本與社會公眾 1+1+1>3的綜合效能，提高高速公路的運(yùn)營管理水平。目前我國經(jīng) 濟(jì)產(chǎn)業(yè)處于全面改革新時期，ppp模式給國內(nèi)高速公路發(fā)展帶來新 機(jī)遇，本文結(jié)合我國高速公路產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，對ppp模式在高速公路 建設(shè)中的應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)基金入股進(jìn)行研究分析。 關(guān)鍵詞：高速公路建設(shè)；ppp模式；民間資本；產(chǎn)業(yè)基金 高速公路是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，具有建設(shè)周 期長、資金需求量大、技術(shù)含量高、建設(shè)環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。作為基 礎(chǔ)性建設(shè)項目，高速公路建設(shè)既不完全屬于社會公益性項目，也不 能完全列為競爭性投資項目，其資金來源仍主要靠國家財政補(bǔ)貼和 地方政府籌資。

近年來,ppp融資模式在我國高速公路建設(shè)中受到越來越多的關(guān)注,其\"共擔(dān)風(fēng)險、共享收益\"的獨(dú)特優(yōu)勢,有助于實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大社會資本在高速公路建設(shè)中的作用,實(shí)現(xiàn)政府、資本與社會公眾1+1+1>3的綜合效能,提高高速公路的運(yùn)營管理水平。目前我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)處于全面改革新時期,ppp模式給國內(nèi)高速公路發(fā)展帶來新機(jī)遇,本文結(jié)合我國高速公路產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀,對ppp模式在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)基金入股進(jìn)行研究分析。

在公路橋梁整個設(shè)計階段,結(jié)合橋涵設(shè)計指標(biāo)的具體要求,要從實(shí)際情況入手,優(yōu)化設(shè)計形式,執(zhí)行有效的評價機(jī)制,發(fā)揮評價系統(tǒng)的最大化作用.本次研究中以公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁的疲勞設(shè)計為基礎(chǔ),對設(shè)計要點(diǎn)進(jìn)行分析.

中遠(yuǎn)關(guān)西涂料化工有限公司(簡稱"中遠(yuǎn)關(guān)西"),作為工業(yè)防腐涂料的領(lǐng)先企業(yè),最近發(fā)布了該公司橋梁涂料的最新進(jìn)展。中遠(yuǎn)關(guān)西的自清潔涂料圓滿完成遼河特大橋的供漆任務(wù),此次使用的涂料也是首款真正意義上基于四氟技術(shù)的自清潔氟碳涂料,也是自清潔涂料產(chǎn)品在我國首次應(yīng)用于鋼結(jié)構(gòu)橋梁。

中遠(yuǎn)關(guān)西涂料化工有限公司（簡稱“中遠(yuǎn)關(guān)西”）日前圓滿完成了遼河特大橋的供漆任務(wù)。此次使用的涂料是首款真止意義上的基于四氟技術(shù)的自清潔氟碳涂料，也是白清潔涂料產(chǎn)品在我國首次應(yīng)用于鋼結(jié)構(gòu)橋梁。

建筑 187 17鋼結(jié)構(gòu)橋梁 17.1一般規(guī)定 17.1.1本章適用于在廠內(nèi)以焊接方法制造，在工地以高強(qiáng)螺栓栓接或整跨安裝鋼橋施 工。鉚接鋼橋的鉚接工藝和全焊鋼橋在工地的焊接工藝另按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 17.1.2鋼橋應(yīng)按設(shè)計施工圖制造，并應(yīng)符合本規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。如設(shè)計對制造有超出本 規(guī)程的要求時，應(yīng)通過協(xié)商確定。 17.1.3設(shè)計施工圖及設(shè)計文件應(yīng)包括下列內(nèi)容： 17.1.3.1鋼橋主要受力桿件的受力計算書及桿件截面的選定表； 17.1.3.2鋼橋全部桿件的設(shè)計詳圖、材料明細(xì)表、螺栓表； 17.1.3.3設(shè)計、施工及安裝說明； 17.1.3.4安裝構(gòu)件、附屬構(gòu)件的設(shè)計圖。 17.1.4鋼橋施工圖由工廠繪制，并對設(shè)計圖進(jìn)行下列各項檢查： 17.1.4.1結(jié)構(gòu)的外形尺寸、構(gòu)造和運(yùn)輸條件； 17.1.4.2桿件和零部件的標(biāo)準(zhǔn)化程度及工廠現(xiàn)有設(shè)備和技術(shù)條件的適應(yīng)情況； 17

鋼結(jié)構(gòu)橋梁

鄧文中、蔣樹屏：山區(qū)高速公路建設(shè)與 我國橋梁隧道技術(shù)的發(fā)展 2009年09月04日15:23[我來說兩句][字號：大中小] 來源：人民網(wǎng) 主持人：今天訪談的題目是山區(qū)高速公路建設(shè)與我國橋梁隧道技術(shù)的 發(fā)展。今天我們有幸邀請到鄧文中博士，他是中國工程院外籍院士、美國 國家工程院院士、美國土木工程師學(xué)會名譽(yù)會員，清華、同濟(jì)等八所大學(xué) 的名譽(yù)教授，結(jié)構(gòu)工程師。 參與設(shè)計或施工的大橋遍布全球。 主持人：蔣樹屏博士是隧道工程方面的專家，交通部專家委員會委員， 中國公路學(xué)會隧道工程分會理事長，重慶市首批學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人。長期從 事公路隧道的科研、設(shè)計和技術(shù)開發(fā)。 主持人：兩位都是我們業(yè)界的重量級專家，非常歡迎你們的到來。 主持人：今年中國科協(xié)年會在重慶召開，第19分會場的主題是“山區(qū) 高速路建設(shè)”。去過重慶的人可能都會有這樣的感受，重慶的路高低起伏， 應(yīng)該是典型的山地城市，蔣

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