武廣客運專線灰?guī)r殘積層紅黏土力學(xué)特性現(xiàn)場試驗

針對紅黏土這種特殊土質(zhì),研究了水泥摻量、齡期、ca(oh)2摻量等對水泥紅黏土無側(cè)限抗壓強度的影響。結(jié)果表明:水泥紅黏土的無側(cè)限抗壓強度隨著齡期的延長而增強;水泥土無側(cè)限抗壓強度隨著水泥摻量的增加逐漸增強,15%的水泥摻量為最優(yōu)摻量;ca(oh)2對水泥紅黏土無側(cè)限抗壓強度影響較大,隨著ca(oh)2摻量的增加強度增強。

對取自不同地區(qū)的兩種弱膠結(jié)結(jié)構(gòu)性軟黏土原狀(undisturbed)樣、重塑(remolded)樣和泥漿(reconstituted)樣進行了單向壓縮和三軸剪切試驗,分別得到土樣的壓縮曲線和應(yīng)力–應(yīng)變曲線。試驗結(jié)果表明:原狀樣的壓縮曲線為陡降型曲線,而不同制樣土樣的壓縮曲線存在明顯的差異;由于孔隙比和孔徑分布對土體抗剪強度的綜合影響,不僅導(dǎo)致相同圍壓下三軸剪切時孔隙比不同的重塑樣和原狀樣強度差異較大,且孔隙比相近的不同土樣的強度也存在不同程度的差異;若同一孔隙比下,兩種軟黏土的不同制樣土樣的強度關(guān)系均為原狀樣的強度最高,重塑樣的強度最低,并可通過相近孔隙比下孔徑大于0.2μm的孔隙體積量和孔徑分布均勻性可合理地解釋3種制樣土樣強度高低的關(guān)系。由于不同制樣土樣的孔徑分布的差異不會隨固結(jié)壓力的增大而消失,用參考孔隙比e_(10)~*,簡單表示土的孔隙比和孔徑分布(即組構(gòu))參數(shù),對壓縮和剪切試驗結(jié)果進行歸一化整理后,發(fā)現(xiàn)不同土樣的試驗結(jié)果可歸一化為相關(guān)度高的e/e_(10)~*-σv曲線和e_f/e_(10)~*-qf曲線,證明結(jié)構(gòu)屈服應(yīng)力后,不同土樣變形和強度差異主要是由孔隙比及孔徑分布(即組構(gòu))的不同引起的,用參考孔隙比e_(10)~*簡單表示土的組構(gòu)參數(shù)是有效的。

原位測試、現(xiàn)場試驗與土力學(xué)——185頁ppt講稿　　原位測試與現(xiàn)場試驗兩者的相同點都是在現(xiàn)場進行的，與土體的原始物理狀態(tài)、應(yīng)力狀態(tài)等有關(guān)?！　≡粶y試是在土體的局部施加荷載測定土的反應(yīng)以估計土的指標(biāo)，如強度指標(biāo)、變形指標(biāo)等?！　‖F(xiàn)場試驗是在比...

紅砂巖膨脹力學(xué)特性試驗研究——針對南京紅山窯水利樞紐工程提供的紅砂巖巖芯，采用mts815．02型巖石剛性伺服試驗系統(tǒng)和巖石膨脹測量儀，對膨脹紅砂巖進行了力學(xué)特性試驗研究。并進一步探討了膨脹紅砂巖膨脹力與吸水率的相關(guān)性，繼而研究膨脹紅砂巖膨脹力與...

在大量動靜三軸試驗的基礎(chǔ)上,研究了水泥改良土試樣的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系,摻和比及圍壓等影響因素,以及臨界動應(yīng)力、累計塑性應(yīng)變、彈性應(yīng)變及回彈模量的變化規(guī)律,同時,還研究了水泥土的回彈模量和動彈性應(yīng)變與振動次數(shù)的變化規(guī)律.試驗結(jié)果表明:水泥土的應(yīng)力-應(yīng)變曲線呈軟化型,存在明顯的應(yīng)力峰值點;動應(yīng)力存在一個臨界值,土體的變形分為衰減型、破壞型及臨界型;水泥土的臨界動應(yīng)力是素土的兩倍以上,隨摻和比的增加而增長,但增長趨勢變緩.

通過大量土工試驗和理論分析,研究了水泥改良黃土的擊實特性、壓縮特性、強度特性以及影響因素,在列車重復(fù)荷載作用下的動力特性,論證了水泥改良黃土作為高速鐵路路基基床底層填料的可行性。

利用多種室內(nèi)試驗手段對重塑黃土和不同配合比(4%、5%、6%、7%)水泥改良黃土的物理力學(xué)性質(zhì)進行了研究,試驗結(jié)果表明:未經(jīng)改良的黃土的力學(xué)性質(zhì)不能滿足高速鐵路路基的設(shè)計要求,不能直接作為路基填料使用;水泥改良黃土的工程性質(zhì)較重塑黃土有大幅度的提高;配合比達到5%及以上的水泥改良黃土的力學(xué)控制指標(biāo)均能達到高速鐵路對路基填料的要求;建議改良黃土路基填料的水泥配合比為5%~6%。

武廣客運專線非飽和紅粘土動三軸試驗成果及分析——從武廣客專線有代表性的紅粘土地段——泉口、成寧鉆孔取樣，并對其進行了動三軸試驗及分析，獲得了這2個工點的非飽和紅粘土在不同固結(jié)比、不同圍壓條件下的動剪應(yīng)力一破壞震次的關(guān)系曲線、動應(yīng)力、動剪強度指...

采用水泥或石灰對江西省某高速公路紅黏土進行改良,并采用擊實試驗、承載比(cbr)試驗和無側(cè)限抗壓強度試驗,研究改良紅黏土的擊實特性和力學(xué)強度特性.結(jié)果表明:水泥或石灰的摻量越高,改良紅黏土的最大干密度和最優(yōu)含水率均增大;水泥用量為10％～15％或石灰用量為5％～10％時,改良紅黏土的cbr、無側(cè)限抗壓強度和回彈模量較大;盡管干濕循環(huán)對改良紅黏土的強度不利,但水泥或石灰用量越高,干濕循環(huán)后的cbr和無側(cè)限抗壓強度越大.建議改良紅黏土的水泥用量范圍為10％～15％、石灰用量范圍5％～10％.

武廣客運專線非飽和紅粘土三軸試驗成果及分析——從武廣客運專線的泉口、成寧、耒陽3個工點的不同深度的非飽和紅粘土地基中鉆探取樣，分別進行不固結(jié)不排水、固結(jié)不排水、固結(jié)排水三軸試驗，獲得了3個工點的非飽和紅粘土的粘聚力、內(nèi)摩擦角的試驗值，為武廣客運...

原位測試、現(xiàn)場試驗與土力學(xué)—教學(xué)講稿——原位測試、現(xiàn)場試驗與土力學(xué)—教學(xué)講稿　　作者：高大釗　　注：共１８５頁幻燈片?！　?/p>

對取自武漢—廣州客運專線路基基床底層的礫石土填料開展顆粒分析、相對密度、多種擊實、大型剪切/壓縮/滲透等粗粒土特種土工試驗。得到以下結(jié)論:(1)粗細(xì)顆粒含量適當(dāng)?shù)臒o黏性礫石土填料,較易形成密實骨架結(jié)構(gòu),從而獲得優(yōu)良力學(xué)性能,并表現(xiàn)出較好的可壓實性;(2)良好級配的礫石土填料,對應(yīng)規(guī)范要求孔隙率的壓實系數(shù)偏低,采用壓實系數(shù)作為控制指標(biāo)更為嚴(yán)格、可靠;(3)運用構(gòu)建的\"模量折減率法\"和\"卸載回彈率法\"分析發(fā)現(xiàn),壓實系數(shù)0.90和0.95分別對應(yīng)骨架疏松和密實土體結(jié)構(gòu)狀態(tài),并在強度、變形和滲透性能等方面差異明顯。

通過對客運專線路基褥墊層工藝性試驗,積累不同地質(zhì)條件下的褥墊層施工順序、參數(shù)和機械組合等數(shù)據(jù),為后續(xù)褥墊層大面積快速施工奠定了基礎(chǔ),可為類似工程施工提供經(jīng)驗借鑒。

武廣客運專線路基設(shè)計基床底層和路基本體采用ab組填料填筑。武漢工程試驗段進行了填料填筑工藝試驗,包括3種粒徑、3種含水量的填料。通過evd、ev1、ev2、k30、n等壓實指標(biāo)檢測及分析表明,施工采用的碾壓方式合理,并對填料的最大粒徑、含水量和細(xì)顆粒含量的影響進行了討論,提出了合理的填料控制范圍。

通過顆粒分析、擊實試驗、中德對比分析試驗及土工大三軸剪切試驗等,研究武廣客運專線路基a,b組填料路基填筑質(zhì)量控制指標(biāo)及其強度特性,并考慮填料中細(xì)粒土含量的影響。研究結(jié)果表明:路基以壓實系數(shù)作為密實度控制指標(biāo)是最合理的;衡陽段路基密實度控制指標(biāo):基床底層壓實系數(shù)應(yīng)取0.95,路基本體壓實系數(shù)應(yīng)取0.93;路基施工中碾壓荷載應(yīng)控制在一定范圍內(nèi),細(xì)粒土的含量為6%其路基填筑質(zhì)量更好。研究成果在該段路基施工中應(yīng)用,取得了比較理想的效果。

以粉質(zhì)黏土為填料,以雙向土工格柵為加筋材料,通過3種不同速率下的直剪與拉拔試驗,對比分析了直剪與拉拔試驗加筋黏土的力學(xué)性能指標(biāo)特性,研究了加荷速率對力學(xué)性能指標(biāo)的影響。結(jié)果表明:拉拔試驗得到的力學(xué)性能指標(biāo)比直剪試驗低。隨著加荷速率從0.53mm/min→1.33mm/min→2.67mm/min的增加,直剪摩擦相應(yīng)的cgs以4kpa左右的增量變化,φgs以3°左右的增量變化。而試樣的拉撥摩擦隨著拉拔速度的增加,相應(yīng)的cgs值以5kpa左右的增量變化,φgs以-1°左右的增量變化。直剪試驗隨著加荷速率的增加,相應(yīng)的cgs,φgs均增大。而試樣的拉撥試驗隨著加荷速率的增加,相應(yīng)的cgs值增大,φgs卻減小。

黑棉土是一種特殊的強膨脹土,為避免其脹縮導(dǎo)致的基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)損壞,需研究其力學(xué)特性及樁基承載特性。首先通過室內(nèi)試驗測定黑棉土的有荷膨脹特性、側(cè)限壓縮特性和剪切特性。試驗結(jié)果表明,當(dāng)上覆壓力由0kpa增加到300kpa時,土體的有荷膨脹率從36.6%減小至3.3%;含水率增大時,土體平均側(cè)限壓縮模量和抗剪強度均減小;含水率為52.0%的黑棉土在較大剪切位移(6mm)時的黏聚力較峰值強度下的黏聚力下降70%。之后通過離心機試驗比較不同含水率的黑棉土地基中單樁的承載特性發(fā)現(xiàn),相比含水率為23.0%的黑棉土地基,含水率為52.0%的黑棉土地基中單樁的剛度和承載力均明顯降低,樁端阻力的下降尤為明顯。建議在工程樁基設(shè)計中,濕化下黑棉土的摩阻力宜采用大剪切位移下土體抗剪強度。

武廣客運專線武漢工程試驗段 巖溶及紅黏土路基注漿施工工法 中鐵八局集團武廣客運專線試驗段項目經(jīng)理部 二ｏｏ七年六月三日 目錄 1前言.............................................................................................................................................1 2工法特點....................................................................................................................................1 3適用范圍...........................

武廣客運專線紅黏土地基壓縮模量確定方法研究——研究目的：鐵路客運專線無砟軌道路基對工后沉降要求嚴(yán)格，為準(zhǔn)確獲取武廣客運專線紅黏土地基沉降檢算所需的參數(shù)，本文擬通過對紅黏土地基室內(nèi)土工試驗及現(xiàn)場靜力觸探試驗、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗原位測試指標(biāo)進行對比分析...

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利用gds標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)力路徑三軸儀對飽和重塑碳纖維加筋粉質(zhì)黏土進行了一系列的固結(jié)不排水三軸試驗,考慮不同加筋方式和不同配合比的因素,對加筋土的靜力特性研究分析。實驗結(jié)果表明:加筋土體的偏應(yīng)力隨圍壓的增大而增大,混合加筋和分層加筋都存在最佳含筋量,分別為0.45%和0.15%。無論是混合加加筋還是分層加筋,加筋土的粘聚力都顯著提升,但內(nèi)摩擦角變化不顯著。對加筋土的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系進行雙曲線擬合,分析表明同一加筋情況下,擬合參數(shù)b隨圍壓的增大而減?。幌嗤瑖鷫合?加筋效果越好,b值也越小。

我國季凍土分布廣泛,跨越了我國一半以上的省份,隨著經(jīng)濟的發(fā)展及國家\"一帶一路\"戰(zhàn)略的提出,季凍區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模也越來越大。經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計,季凍土路基常常會出現(xiàn)凍脹、融沉、沉陷、翻漿、邊坡滑塌等一系列的路基病害,威脅行車安全,造成嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。因此從季凍土覆蓋范圍、經(jīng)濟發(fā)展、國家戰(zhàn)略布局和季凍土路基災(zāi)害的角度上,研究季凍土的強度變形特性顯得尤為重要。季凍土的相關(guān)研究很不成熟,截至目前,連基本的凍融循環(huán)下抗剪強度指標(biāo)的變化模式都存在很大爭議。造成爭議的根源就在于季凍土試驗技術(shù)的不成熟,這種不成熟表現(xiàn)在多個方面,缺乏季凍土試驗標(biāo)準(zhǔn)以及受試驗儀器限制等等。因此注重試驗的研究才能合理揭示季凍土的強度變形特性。本文對凍融循環(huán)土試驗技術(shù)、季凍土靜力學(xué)本構(gòu)理論、凍融循環(huán)土強度理論和季凍土殘余應(yīng)變理論中的幾個關(guān)鍵問題開展研究,提出季凍土制樣新標(biāo)準(zhǔn),得到了凍融循環(huán)下土應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系變化規(guī)律與抗剪強度指標(biāo)變化模式,給出了抗剪強度指標(biāo)計算公式,得到了更符合實際的季凍土殘余應(yīng)變發(fā)展模式與更符合實際的振陷參數(shù)。主要工作和成果如下:(1)發(fā)現(xiàn)了常規(guī)土制樣標(biāo)準(zhǔn)對季凍土試驗的不適用性,指出了凍結(jié)融化使試樣密度離散性放大是目前季凍土試驗缺乏穩(wěn)定性的原因,提出了減少土試樣密度離散性的思想,建立了季凍土制樣的新標(biāo)準(zhǔn),并通過三軸試驗驗證了該標(biāo)準(zhǔn)的可靠性。(2)按照季凍土制樣新標(biāo)準(zhǔn),提出了凍融循環(huán)下三種典型土類應(yīng)力應(yīng)變變化模式及靜強度變化模式,得到了圍壓、凍融循環(huán)次數(shù)和土類對季凍土靜力特性的影響規(guī)律。(3)提出了凍融循環(huán)修正系數(shù)的概念,給出了凍融循環(huán)下典型土類抗剪強度指標(biāo)變化模式,提出了粘聚力和內(nèi)摩擦角凍融循環(huán)修正曲線和計算公式,闡明了其工程應(yīng)用方法。(4)基于新型低溫動三軸儀及改進的試驗條件,以更符合實際的季凍土埋藏條件、動應(yīng)力水平和凍結(jié)固結(jié)過程,提出了季凍土凍結(jié)期的殘余變形發(fā)展規(guī)律和振陷計算參數(shù)。