武廣客運專線金沙洲隧道出口暗挖段施工關(guān)鍵技術(shù)

當(dāng)前高速鐵路快速發(fā)展,由于高速鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求高,施工難度大,施工經(jīng)驗總結(jié)對工程的順利完工很有幫助。通過對渝利鐵路iv標(biāo)瓦泥榜隧道出口所遇不良地質(zhì)邊坡滑坡處理進行總結(jié)分析,得出隧道洞口遇到滑坡體時的處理方法。

針對客運專線隧道大斷面的特點,總結(jié)大斷面隧道施工關(guān)鍵技術(shù),提出客運專線大斷面隧道施工關(guān)鍵控制點,包括支護參數(shù)、地質(zhì)超前預(yù)報、主要開挖方法、不良地質(zhì)段的塌方預(yù)防方案、檢測及防排水質(zhì)量控制等。

262 第十二部分武廣鐵路客運專線隧道工程施工工藝及關(guān)鍵技術(shù) 中鐵隧道局武廣客專項目經(jīng)理部 第一節(jié)客運專線隧道的特點 客運專線上，由于列車運行速度的大幅提高，在列車高速通過隧道時，與普速鐵路相比， 不但加大了對隧道結(jié)構(gòu)的沖擊擾動，而且其進入隧道所誘發(fā)的空氣動力學(xué)效應(yīng)對行車、旅客 乘車舒適度、車輛結(jié)構(gòu)強度和環(huán)境等方面均將產(chǎn)生不利影響。 因此，為了克服上述問題，確保列車的安全和乘車舒適度，在隧道的結(jié)構(gòu)、有效面積和 建筑材質(zhì)上提出了新的要求外，同時對隧道的永久性建筑的耐久性、施工精度、防排水等方 面也提出了更高的要求。 一、高速列車進入隧道后誘發(fā)的空氣動力學(xué)效應(yīng) 空氣動力學(xué)效應(yīng)主要表現(xiàn)在三個方面：瞬變壓力、洞口微氣壓波、行車阻力。 其中，瞬變壓力主要表現(xiàn)在由于壓力的瞬間變化使人的聽覺感到不適，影響其大小的主 要因素是行車速度、隧道橫斷面的大小和阻塞比以及列車的密封系

金沙洲隧道是武廣客專線新廣州段重點控制工程,是鐵道部十大難點。該段dk2192+895～+940外部山體破壞嚴(yán)重,存在偏壓問題。施工中采用洞外反壓及洞內(nèi)管棚加小導(dǎo)管支護,順利通過該區(qū)域。

精品文檔 精品文檔 鄭西客運專線橋涵施工關(guān)鍵技術(shù) 1工程概況 鄭西客運專線zq2標(biāo)段范圍：dk247+320～dk269+400,dk277+700～ 0dk333+000正線，全長為67.832km，包括路基、橋梁、涵洞、隧道、車站、 無碴軌道、制存梁場及zq1標(biāo)、zq2標(biāo)的軌枕塊的生產(chǎn)。 1.1水文地質(zhì)條件 沿線水質(zhì)對混凝土一般無侵蝕性。局部受工業(yè)廢水污染，水土具弱～中 等硫酸鹽侵蝕性。 1.2工程地質(zhì)條件 標(biāo)段大多被第四系黃土覆蓋，主要不良地質(zhì)包括黃土洞穴、錯落體、黃 土陷穴、黃土沖溝、砂土液化、水源抽水井。 特殊巖土包括濕陷性黃土、膨脹土、軟土及松軟土、凍土及棄填土。 1.3氣象條件 多年平均氣溫13.9℃，多年極端最低氣溫-16.5℃，多年極端最高氣溫 43.2℃。 8級或8級以上的大風(fēng)日數(shù)多年平均為6日，多年平均風(fēng)速為2.8米/每秒 (2級風(fēng)

鉆孔咬合樁作為一種支護圍擋結(jié)構(gòu)，在地鐵車站等深基坑圍護施工中有著廣泛的應(yīng)用，但在客運專線隧道施工中為數(shù)不多。結(jié)合寶蘭客運專線渭河隧道豎井施工，介紹了鉆孔咬合樁圍護結(jié)構(gòu)的施工工藝、單樁及排樁的施工流程、孔口定位誤差、樁的垂直度及超緩凝混凝土施工質(zhì)量等一些關(guān)鍵技術(shù)。

五尖大山隧道是武廣客運專線的控制性工程之一,其地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,地下水豐富,巖層軟硬不均,遇水易溶化,存在淺埋、斷層、巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象,極易引起隧道坍塌。針對隧道進、出口斷層處理,斜井涌水處理,對發(fā)生的原因進行分析,提出可行的處理方案,順利通過塌方段,并提出預(yù)防塌方措施。

武廣客運專線連江隧道施工技術(shù)——該文從總體施工方案、施工原則、鉆爆與開挖、初期支護4個方面對武廣客運專線連江隧道的施工技術(shù)作了闡述。比較詳細(xì)地介紹了該隧道的鉆爆開挖技術(shù)和初期支護技術(shù)。對同類客運專線隧道施工具有一定指導(dǎo)和參考意義。

武廣客運專線某隧道塌方處理技術(shù)探討——通過武廣客運專線某隧道塌方處理的工程實例，介紹大斷面軟弱圍巖隧道塌方處理的施工技術(shù)和步驟，以供在類似的隧道塌方處理中借鑒應(yīng)用。

客運專線無砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)與經(jīng)濟分析

介紹了客運專線無碴軌道的結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)特點及施工關(guān)鍵技術(shù),對多國無碴軌道與有碴軌道的工程造價、維修費用進行了對比與經(jīng)濟分析,并結(jié)合我國客運專線實例時工程造價進行了簡要分析。

闡述了無砟軌道施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀,分析了無砟軌道施工的重難點,探討了無砟道岔施工關(guān)鍵技術(shù),歸納了無砟軌道的優(yōu)缺點,指出無砟軌道的工程費用較高但維修費用適中,無砟軌道的應(yīng)用將日益廣闊。

無碴軌道具有的高平順性、結(jié)構(gòu)連續(xù)等特點,在高速鐵路中被大量采用。本文首先簡要論述了無碴軌道的結(jié)構(gòu)特點,從"路基、隧道支承層施工,橋上保護層、底座施工,無碴軌道道床板施工,無縫線路鋪設(shè)"等方面,論述了無碴軌道施工的關(guān)鍵技術(shù)。

介紹了杭長客運專線hkjx-8標(biāo)段1329孔24m、32m雙線整孔簡支箱梁的預(yù)制生產(chǎn)方案、制梁場的設(shè)置原則和具體做法,以及箱梁預(yù)制的施工關(guān)鍵技術(shù)等。3個預(yù)制梁場生產(chǎn)的簡支箱梁質(zhì)檢全部合格。

研究目的:本文旨在對客運專線無砟軌道的結(jié)構(gòu)形式、施工關(guān)鍵技術(shù)以及造價有更深入的了解,以滿足高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求建設(shè)高速客運專線的需要。研究結(jié)果:對客運專線無砟軌道的結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)特點及施工關(guān)鍵技術(shù)進行了介紹,對各國無砟軌道與有砟軌道的工程費用進行了對比,結(jié)合我國客運專線實例對工程造價進行了簡要經(jīng)濟分析。

客運專線土質(zhì)路基上鋪設(shè)無碴軌道在我國尚無成功經(jīng)驗可以借鑒,文章分析了土質(zhì)路基上的無碴軌道設(shè)計和施工中應(yīng)重點關(guān)注的關(guān)鍵技術(shù),并提出了相應(yīng)的對策,對客運專線設(shè)計和施工有一定的借鑒意義。

通渝隧道地質(zhì)條件復(fù)雜,隧道埋深大,涌水頻繁,過c1、c2煤層,并有有害氣體h2s等,嚴(yán)重威脅施工安全。在隧道施工過程中,針對隧道運距長、無軌運輸、有瓦斯及其他有害氣體等特點,采用工程類比和計算相結(jié)合的方法,精心設(shè)計隧道施工通風(fēng)方案,為隧道安全順利施工提供保障。

通渝隧道地質(zhì)條件復(fù)雜,隧道埋深大,涌水頻繁,過c1、c2煤層,并有有害氣體h2s等,嚴(yán)重威脅著施工安全。為了給隧道施工人員創(chuàng)造良好的工作環(huán)境,進而提高工作效率,在隧道施工的過程中,針對隧道運距長、無軌運輸、有瓦斯以及其他有害氣體等特點,采用工程類比和計算相結(jié)合的方法,精心設(shè)計了隧道施工通風(fēng)方案,為隧道安全順利地施工提供了保障。本文對通渝隧道出口段的施工通風(fēng)方案的確定進行了較為詳細(xì)的介紹,通過現(xiàn)場的實踐,效果良好。目前,通渝隧道已全線貫通。

結(jié)合石太客運專線南梁隧道出口段施工,介紹雙隧并行通風(fēng)技術(shù),利用雙隧并行的有利條件,一條隧道做進風(fēng)口,相鄰一條隧道做出風(fēng)口,縮短通風(fēng)長度,加快洞內(nèi)污濁空氣的排出,大大改善洞內(nèi)施工條件,加快工程進度。

結(jié)合鄭西鐵路客運專線大斷面黃土隧道秦東隧道施工,就黃土隧道斜井和正洞交叉口施工方案進行了對比和選擇,詳細(xì)闡述了交叉口施工支護措施,交叉口段斜井襯砌施工方法,斜井進入正洞內(nèi)的導(dǎo)洞施工方法,正洞落底后及時進行正洞仰拱施工,初期支護與仰拱盡早成環(huán)等關(guān)鍵施工技術(shù)和措施。在施工監(jiān)控量測方面介紹了監(jiān)控量測在大斷面黃土隧道正洞與斜井交叉口施工中的重要性和采用的儀器及量測方法。

浪苑口東線隧道是淳安縣文昌生態(tài)工業(yè)園區(qū)市政配套項目工程的組成部分,距離既有的西線隧道約20m,受到地形條件的限制,隧道出口較為復(fù)雜,右側(cè)山體較高,左側(cè)覆蓋層較低,有一定程度的偏壓,而且距離隧道口約15m的位置有個較大的地質(zhì)破碎帶,為了確保隧道出口段的施工安全,施工中采取了邊坡強支護、超前管棚支護、鋼拱架錨網(wǎng)噴聯(lián)合支護、全斷面注漿技術(shù)等一些列措施,實現(xiàn)了安全進洞.

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