武廣客運(yùn)專線金沙洲隧道進(jìn)口偏壓段加固進(jìn)洞施工技術(shù)

金沙洲隧道是武廣客專線新廣州段重點(diǎn)控制工程,是鐵道部十大難點(diǎn)。該段dk2192+895～+940外部山體破壞嚴(yán)重,存在偏壓?jiǎn)栴}。施工中采用洞外反壓及洞內(nèi)管棚加小導(dǎo)管支護(hù),順利通過(guò)該區(qū)域。

以金沙洲大斷面隧道偏壓段施工為工程背景,通過(guò)建立計(jì)算模型,采取數(shù)值分析方法對(duì)大斷面偏壓隧道施工方法選擇進(jìn)行分析,同時(shí)介紹了該隧道偏壓段施工所采用的在超前支護(hù)與洞外加固基礎(chǔ)上的分部臺(tái)階法開挖施工工藝。實(shí)踐表明,金沙洲大斷面隧道采用該種施工工藝,成功地通過(guò)了隧道的偏壓段,可以為類似工程提供參考。

武廣客運(yùn)專線連江隧道施工技術(shù)——該文從總體施工方案、施工原則、鉆爆與開挖、初期支護(hù)4個(gè)方面對(duì)武廣客運(yùn)專線連江隧道的施工技術(shù)作了闡述。比較詳細(xì)地介紹了該隧道的鉆爆開挖技術(shù)和初期支護(hù)技術(shù)。對(duì)同類客運(yùn)專線隧道施工具有一定指導(dǎo)和參考意義。

五尖大山隧道是武廣客運(yùn)專線的控制性工程之一,其地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,地下水豐富,巖層軟硬不均,遇水易溶化,存在淺埋、斷層、巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象,極易引起隧道坍塌。針對(duì)隧道進(jìn)、出口斷層處理,斜井涌水處理,對(duì)發(fā)生的原因進(jìn)行分析,提出可行的處理方案,順利通過(guò)塌方段,并提出預(yù)防塌方措施。

闡述了cfg樁成樁常用施工方法和工藝流程,詳細(xì)論述了長(zhǎng)螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁施工過(guò)程中經(jīng)常遇到的質(zhì)量問(wèn)題,針對(duì)這些問(wèn)題提出有效的質(zhì)量控制措施,從而確保成樁質(zhì)量。

1 武廣客運(yùn)專線巖溶注漿施工技術(shù) 夏渝珍 （中鐵十一局武廣客運(yùn)專線xxtjⅰ標(biāo)三公司項(xiàng)目部） [摘要]：本文就武廣客運(yùn)專線路基工程地基加固處理最主要的一種方式巖溶注漿的施工 技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹 [關(guān)鍵詞]：巖溶注漿施工技術(shù) 1設(shè)計(jì)概況 1.1武廣客運(yùn)專線路堤地段注漿孔位采用梅花型布置，路塹地段采用正方形布置， 孔間距5.0m、7.0m兩種；路堤地段加固范圍至路堤坡腳外約5.0m，路塹地段加固范圍 至側(cè)溝平臺(tái)或墻頂平臺(tái)外邊緣。注漿孔開孔孔徑不小于110mm（土層中），終孔孔徑不小 于91mm（巖層中）。鉆孔過(guò)程中應(yīng)注意紅黏土軟硬分界面。 1.2注漿水泥采用p.o32.5水泥，水玻璃38—43be，模數(shù)2.4—3.0。水泥漿液水 灰比為0.8:1—1:1。若遇空的巖溶通道、較大溶洞或裂隙處，視具體情況先灌注中粗砂 或稀的水泥砂漿對(duì)溶蝕腔體進(jìn)行充填，再采用

針對(duì)客運(yùn)專線短小隧道圍巖等級(jí)高、偏壓、淺埋等不良地質(zhì)普遍存在的特點(diǎn),對(duì)其開挖支護(hù)的施工工藝進(jìn)行研究,通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加強(qiáng)超前支護(hù)、初期支護(hù)、優(yōu)化開挖順序、強(qiáng)化變形監(jiān)控等綜合手段,總結(jié)出一種靈活、實(shí)用的施工工藝。即crd法和環(huán)形開挖預(yù)留核心土法相結(jié)合的方法——上半斷面cd法,在確保安全的前提下,提高了施工進(jìn)度。

武廣客運(yùn)專線抗滑樁施工技術(shù)——為確保抗滑樁外露部分混凝土的外觀質(zhì)量，針對(duì)不同曲地質(zhì)情況時(shí)3種抗滑樁外露部分混凝土樁體的施工．方案進(jìn)行工藝研究，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐進(jìn)行總結(jié)，為以后同類工程施工提供借鑒?！　?/p>

結(jié)合武廣客運(yùn)專線的建設(shè),主要介紹cfg樁的施工程序,質(zhì)量控制要點(diǎn)和加固效果。

武廣客運(yùn)專線路基cfg樁加固施工技術(shù) 中鐵十一局武廣客運(yùn)專線xxtji標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部 作者：齊遠(yuǎn)超（13476888820） 摘要：結(jié)合武廣客專的建設(shè)，主要介紹cfg樁的施工程序，質(zhì)量控制要點(diǎn)， 常見質(zhì)量缺陷的原因及控制。 關(guān)鍵詞：武廣客專cfg樁施工技術(shù) 1前言 武廣客運(yùn)專線xxtjⅰ標(biāo)二工區(qū)內(nèi)軟土分布廣泛，巖溶地基（主要分布在 咸寧車站）較普遍，且?guī)r溶多呈串珠狀分布，為為控制路基工后沉降、保證滿足 無(wú)碴軌道技術(shù)和質(zhì)量要求，客運(yùn)專線路基部分地段采取了復(fù)合地基（cfg）進(jìn)行 基底處理。本工區(qū)內(nèi)cfg樁施工總長(zhǎng)度達(dá)106328m，主要集中在新咸寧車站范 圍內(nèi)。 2施工技術(shù) 2.1cfg樁的形式及布置 cfg樁設(shè)計(jì)直徑一般為0.5m，呈正方形或三角形布置，樁長(zhǎng)、樁間距按 各工點(diǎn)具體情況設(shè)計(jì)。樁頂鋪0.6m碎石墊層，墊層內(nèi)鋪設(shè)雙向高強(qiáng)土工隔柵。 樁長(zhǎng)原則上

針對(duì)客運(yùn)專線大斷面隧道施工的特點(diǎn),通過(guò)對(duì)3座隧道的開挖支護(hù)施工工藝進(jìn)行試驗(yàn)、研究,采用加強(qiáng)超前支護(hù),增加錨桿長(zhǎng)度、數(shù)量,縮小鋼架間距等手段,減少開挖爆破次數(shù),優(yōu)化施工方法,取得成功的經(jīng)驗(yàn)。

本文根據(jù)武廣客運(yùn)專線瀏陽(yáng)河隧道3舟豎井向正洞過(guò)渡段施工的實(shí)際情況，介紹了如何進(jìn)行工序轉(zhuǎn)換，并確保安全和質(zhì)量，同時(shí)為正洞施工創(chuàng)造良好的條件，為同類型工程施工提供借鑒。

本文根據(jù)武廣客運(yùn)專線瀏陽(yáng)河隧道3#豎井向正洞過(guò)渡段施工的實(shí)際情況,介紹了如何進(jìn)行工序轉(zhuǎn)換,并確保安全和質(zhì)量,同時(shí)為正洞施工創(chuàng)造良好的條件,為同類型工程施工提供借鑒。

結(jié)合武廣客運(yùn)專線雙線整孔箱梁預(yù)制的施工方案,介紹從模板、鋼筋、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)到張拉、壓漿封錨等施工工序全過(guò)程,并重點(diǎn)介紹混凝土箱梁裂紋、徐變上拱、箱梁四支點(diǎn)高差控制等關(guān)鍵施工技術(shù)。

金沙洲隧道是武廣客運(yùn)專線新廣州段重點(diǎn)控制工程,是鐵道部四大難點(diǎn)。該段dk2194+552～dk2194+603段穿越廣佛高速公路,存在較大的安全隱患。施工中采用超前長(zhǎng)大管棚支護(hù)措施,順利通過(guò)該區(qū)域。

以南梁隧道為例,從施工方案、設(shè)備配套及施工組織等方面介紹隧道快速施工的各項(xiàng)技術(shù)。詳細(xì)介紹該隧道施工中針對(duì)不同圍巖所采用的合理開挖方法、高效的出碴運(yùn)輸組織、及時(shí)有效的支護(hù)襯砌、嚴(yán)格的施工組織管理等措施,并實(shí)施信息化施工管理,加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)等手段,確保隧道安全快速施工。

綜合分析金沙洲隧道下穿高速公路互通立交樞紐段的實(shí)際地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、工程進(jìn)展等制約因素,進(jìn)行了施工方法的比選,通過(guò)數(shù)值分析手段,對(duì)不同施工方法引起的地層豎向位移進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證了三臺(tái)階臨時(shí)仰拱封閉法的可行性。提出在實(shí)施地表注漿加固、提高管棚和洞內(nèi)支護(hù)參數(shù)等綜合措施的基礎(chǔ)上,將原雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工法變更為三臺(tái)階臨時(shí)仰拱封閉法,施工過(guò)程中的監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)反映了隧道圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)和互通立交的變形受力處于可控狀態(tài),保證了隧道施工順利進(jìn)行和互通立交樞紐安全,并且加快施工進(jìn)度,確保了施工工期。

結(jié)合鄭西鐵路客運(yùn)專線大斷面黃土隧道——秦東隧道這一工程實(shí)例,就該隧道富水地段施工方法進(jìn)行闡述,著重對(duì)開挖和支護(hù)方法、控制沉降和防排水施工措施,以及在此類地質(zhì)條件下如何快速組織施工等方面取得的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)介紹。

結(jié)合武廣客專的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,主要詳細(xì)介紹a、b組填料的施工程序、質(zhì)量控制要點(diǎn)和最佳機(jī)械組合,有一定的借鑒意義。

一直以來(lái)，客運(yùn)專線鐵路因?yàn)槠漭^高運(yùn)行速度，更為安全舒適的出行條件以及節(jié)約時(shí)間的優(yōu)點(diǎn)在同類交通運(yùn)輸體系中具備更好的優(yōu)越性。分析其建設(shè)主要技術(shù)特點(diǎn)，著眼于客運(yùn)專線隧道諸多施工中的技術(shù)性問(wèn)題，提出切實(shí)可行的解決路徑與方案，以達(dá)到客運(yùn)專線隧道長(zhǎng)久性投入使用的初衷。望對(duì)日后客運(yùn)專線隧道建設(shè)技術(shù)問(wèn)題解決有所增益。

從斷面設(shè)計(jì)、襯砌設(shè)計(jì)和防排水設(shè)計(jì)等方面,分析了客運(yùn)專線隧道的設(shè)計(jì)特點(diǎn),在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上,總結(jié)和分析了客運(yùn)專線隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀和特點(diǎn),提出施工中出現(xiàn)的幾種新問(wèn)題,指出客運(yùn)專線隧道建設(shè)需要及時(shí)總結(jié)實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),逐步建立符合中國(guó)國(guó)情的客運(yùn)專線隧道技術(shù)體系。

從開挖方法、控制措施等方面對(duì)隧道施工進(jìn)行了探討。