武廣客運專線汀泗河鋼箱拱橋安裝方案

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羅水大橋位于武廣鐵路客運專線上,跨越羅水河的主橋為跨徑(48+80+48)m的三跨預應力混凝土連續(xù)梁橋,橋上鋪設無碴軌道,設計速度350km/h,主梁采用分段懸臂法施工。由于無碴軌道扣件調(diào)節(jié)量有限,相比于普通連續(xù)梁橋,高速鐵路無碴軌道大跨度連續(xù)梁橋?qū)Τ蓸蚓€形控制更為嚴格。為了使該橋的成橋線形達到設計要求,利用橋梁博士有限元軟件模擬施工過程,根據(jù)橋梁變形和受力情況預測施工預拱度,監(jiān)測施工過程和成橋狀態(tài)下的橋梁線形和受力狀態(tài)?？刂平Y(jié)果表明,施工過程中和成橋狀態(tài)下,橋梁線形順暢,合龍口主梁高程誤差小于10mm,主梁受力狀況良好,達到監(jiān)控目標。

武廣客運專線施工手冊--橋梁工程 1、前言 本手冊因應武廣客運專線施工要求編制，其針對對象主要為現(xiàn)場 施工員。各總隊在使用本手冊時，應結(jié)合各具體工點的地形、地質(zhì)、水 文條件及設計要求合理選擇方法和工藝，并編寫作業(yè)指導書，進行技術(shù) 交底。 本手冊主要編制依據(jù)為鐵路客運專線的相關(guān)標準、規(guī)范、指南， 參考了局組織編寫的工藝指南。 2、本手冊參考的標準、規(guī)范、指南 客運專線鐵路相關(guān)標準； 1）《客運專線鐵路橋涵施工質(zhì)量驗收暫行標準》[鐵建設（2005） 160號] 2）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》[鐵建設（2005）160 號] 3）《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10424-2003） 客運專線鐵路有關(guān)施工技術(shù)指南及技術(shù)條件； 1）《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（tz213-2005） 2）《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術(shù)條件》[

客運專線大跨度拱橋轉(zhuǎn)體施工方案研究——結(jié)合某客運專線大跨度拱橋的平面轉(zhuǎn)體施工，就轉(zhuǎn)動體系的構(gòu)造及實施、牽引設備的選擇、拱橋的轉(zhuǎn)體施工方案的制定等進行了研究，解決了跨越城市主干道的拱橋轉(zhuǎn)體施工的一系列難題，并提出大跨度自錨式拱橋平面轉(zhuǎn)體施工所需...

介紹武廣鐵路客運專線東湖提籃拱橋的施工方案,其中包括拱部支架的施工,主拱肋鋼管的加工,鋼管拱的吊裝和安裝,拱肋混凝土的壓注,吊桿的安裝和調(diào)索的張拉。

介紹了世界上首座大跨徑曲線梁非對稱外傾拱橋——南寧大橋的結(jié)構(gòu)特點,闡述了"先拱后梁、以拱承梁,鋼肋拱通過斜拉扣掛懸臂拼裝"的施工方案。實踐證明,此施工方法是成功、可行的,在此指導下,為增加拱肋縱橫向穩(wěn)定性而設置的臨時系桿、臨時吊桿、臨時橫梁以及纜風索對整個外傾式結(jié)構(gòu)的安裝安全和保證質(zhì)量起到關(guān)鍵性的作用,為今后同類型的橋梁提供良好的借鑒經(jīng)驗。

整體吊裝施工方法具有工期短、對通航影響較小、減少高空作業(yè)的危險、易于保證施工質(zhì)量、結(jié)構(gòu)整體性好的優(yōu)點。為了研究大跨度鋼箱拱橋整體吊裝過程的拱肋的力學行為,文章以某座450m跨度鋼箱拱橋的施工方案為工程背景,利用有限元軟件ansys,建立了該橋整體吊裝施工的空間有限元分析模型,探討了施工過程中預應力索對拱肋應力和位移的影響。分析結(jié)果表明,整體吊裝施工方案滿足位移和應力的要求,可以為類似工程提供參考。

東平水道橋是武廣客運專線上的一座大型連續(xù)鋼桁拱橋,孔跨布置為(99+242+99)m,為三片主桁結(jié)構(gòu)。對該橋?qū)嵤┑匿摿杭茉O方案進行了系統(tǒng)地闡述,特別是對該橋鋼梁懸臂施工中的后錨固、\"邊墩頂落、主墩不起頂\"的合龍方法等關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新進行了詳細介紹。該鋼梁架設采用\"從邊墩向主墩方向進行,并在邊跨設臨時支墩輔助懸臂架設,鋼梁架設至主墩后采用吊索塔架輔助架設,最后中跨合龍的總體架設順序,中跨鋼梁合龍時,采用邊墩頂落鋼梁(主墩不起頂)與吊索塔架調(diào)索相結(jié)合的綜合合龍方法。

武廣客運專線某隧道塌方處理技術(shù)探討——通過武廣客運專線某隧道塌方處理的工程實例，介紹大斷面軟弱圍巖隧道塌方處理的施工技術(shù)和步驟，以供在類似的隧道塌方處理中借鑒應用。

本文主要介紹了瀏陽河隧道的特點和穿越牛角沖地段施工情況,通過注漿加固和初期支護加強來優(yōu)化施工方案,改變開挖工法,從而確保工程按期完成。

本文主要介紹了瀏陽河隧道的特點和穿越牛角沖地段施工情況,通過注漿加固和初期支護加強來優(yōu)化施工方案,改變開挖工法,從而確保工程按期完成。

詳細介紹了武廣客運專線耒河特大橋深水鋼圍堰的施工技術(shù),指出利用沖擊鉆機鑿槽的施工方法,有利于鋼圍堰在傾斜的巖面上著床,使圍堰下沉順利,且可有效控制滑移。

黃柏河、下牢溪特大橋鋼管混凝土拱橋轉(zhuǎn)體施工工藝 ㈠、工程概況： 黃柏河、下牢溪特大橋（以下簡稱“兩橋”）是長江三峽工程對外交通專用 公路的重點工程，位于湖北省宜昌市西北近交西陵峽口風景區(qū)。兩特大橋的結(jié)構(gòu) 形式基本相同，系根據(jù)河床自然條件和縮短工期的要求。主跨采用凈跨160m的 上承式倒懸鏈線無鉸鋼管混凝土拱，凈矢高32m，拱抽系數(shù)m=1.543，矢跨比 f/l=1/5。主拱圈系由8根直徑100cm，壁厚1.0~1.2cm的鋼管及厚1.0cm綴板 組成的啞鈴形拱肋。鋼管內(nèi)泵送50號微膨脹混凝土。拱上建筑采用15組四柱排 架式鋼管混凝土立柱；立柱上部采用鋼筋混凝土簡支式大孔板梁；邊跨分別采用 4孔20m及1孔20m后張法預應力混凝土簡支t形梁。 全橋長分別為276.71m、280.06m；橋面寬18.50m，橋面橫坡為1.5%；兩橋 設計荷載為

汀泗河特大橋1-140m鋼箱系桿拱無砟軌道精調(diào)技術(shù)

cfg樁作業(yè)指導書 編制： 審核： 審批： 日期： 中鐵xxx局xxx公司武廣客運專線 項目經(jīng)理部 cfg樁施工作業(yè)指導書 cfg分別代表水泥、粉煤灰與碎石。由于利用工業(yè)廢料—粉煤灰 代替部分水泥，大大地降低了工程造價，又增加了樁身后期強度。通 過柔性褥墊層的設置，使cfg樁復合地基得到均勻沉降和較高的承載 力。是加固軟土地基最經(jīng)濟、適用、快速、可靠的一種新型灌注樁。 1.cfg樁的特點 1.1.cfg樁不需要排泥漿，不污染周圍環(huán)境，施工工藝簡單， 成樁速度快。 1.2.cfg樁的混合料，具有一定的粘結(jié)強度和良好的和易性， 使其在振動沉管中軟滑不易離析、泌水，容易保證樁身質(zhì)量。 1.3.cfg樁復合地基承載力提高幅度大，沉降量小，加固軟土 地基效果顯著，具有廣泛的適應性。 1.4.由于粉煤灰不斷發(fā)生水化反應，使樁身混合料的后期強度 增長較大，這對c

武廣客運專線紅黏土變形特性的研究——研究目的：客運專線對施工后的路基沉降控制要求非常嚴格，允許的工后沉降量特別小。武廣客運專線武漢至韶關(guān)段分布有長達100km的紅黏土路段，紅黏土的變形特性可能對路基變形和邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生不良影響，為避免施工后的路基邊...

闡述了cfg樁成樁常用施工方法和工藝流程,詳細論述了長螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁施工過程中經(jīng)常遇到的質(zhì)量問題,針對這些問題提出有效的質(zhì)量控制措施,從而確保成樁質(zhì)量。

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武廣客運專線v標段路基施工對策——控制地基的工后沉降是控制路基工后沉降的關(guān)鍵。結(jié)合武廣客運專線v標段實際，針對地質(zhì)和地形條件(巖溶地基、軟土和一般地基路基、低路堤地基、過渡段路基等)的不同，提出不同形式的加固方式，并總結(jié)出了武廣客運專線v標段路基...

武廣客運專線連江隧道施工技術(shù)——該文從總體施工方案、施工原則、鉆爆與開挖、初期支護4個方面對武廣客運專線連江隧道的施工技術(shù)作了闡述。比較詳細地介紹了該隧道的鉆爆開挖技術(shù)和初期支護技術(shù)。對同類客運專線隧道施工具有一定指導和參考意義。

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武廣客運專線抗滑樁施工技術(shù)——為確保抗滑樁外露部分混凝土的外觀質(zhì)量，針對不同曲地質(zhì)情況時3種抗滑樁外露部分混凝土樁體的施工．方案進行工藝研究，并根據(jù)現(xiàn)場實踐進行總結(jié)，為以后同類工程施工提供借鑒。