武廣客運(yùn)專線新咸寧站場地地基適宜性評價

武廣客運(yùn)專線武漢工程試驗(yàn)段應(yīng)用cfg樁加固處理松軟地基,采用單樁靜載荷試驗(yàn)、單樁復(fù)合地基靜載荷試驗(yàn)、低應(yīng)變反射波法和鉆芯檢測樁的質(zhì)量。通過試驗(yàn)和分析,結(jié)果表明,cfg樁復(fù)合地基能達(dá)到設(shè)計要求,可有效地增強(qiáng)地基承載力和控制工后沉降值。

為了掌握采空區(qū)建筑場地的建筑適宜性,基于地震勘察、地質(zhì)鉆探、殘余沉降分析等方法的綜合運(yùn)用,結(jié)合本地實(shí)際經(jīng)驗(yàn),探討了該場地作為建筑用地的可行性,研究了采空區(qū)塌陷盆地殘余沉降值計算方法.結(jié)果表明現(xiàn)研究區(qū)場地的殘余下沉量最大值約200mm,未來的地表沉降變形將以殘余變形為主,其地表移動變形的活躍期已經(jīng)結(jié)束.本文分析為同類工程場地問題的評價提供了參考.

武廣客運(yùn)專線殘積層紅黏土對比性勘探研究——選擇武廣-客運(yùn)專線典型紅黏土工點(diǎn)，結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)與現(xiàn)場對比性勘探試驗(yàn)，為地基沉降計算提供精確的計算參數(shù)?！　?/p>

基于現(xiàn)場工程地質(zhì)調(diào)查,對建筑場地進(jìn)行了工程地質(zhì)評價,并據(jù)此提出了合理的基礎(chǔ)類型、持力層選擇建議,并從施工、經(jīng)濟(jì)、安全等角度考慮,建議主要采用獨(dú)立基礎(chǔ),部分采用樁基礎(chǔ),指出基礎(chǔ)開挖過程中,應(yīng)做好降排水工作,對處于不穩(wěn)定性狀態(tài)的基坑邊坡進(jìn)行支護(hù)。

介紹了地表變形的區(qū)分和分類,從地表變形、建筑物的允許變形和破壞、地表變形對建筑物的影響等幾方面,對焦作李封礦采空區(qū)場地的建筑適宜性進(jìn)行了分析評價,以供參考借鑒。

本文以某中學(xué)采空區(qū)場地穩(wěn)定性及建設(shè)適宜性評價為背景，從地表移動持續(xù)時間、地表變形計算、建筑物荷載影響等方面，綜合分析評價了場地建設(shè)適宜性，為同類工程場地的評價提供了參考。

[遼寧]客運(yùn)專線cfg樁場地?fù)Q填專項(xiàng)施工方案——2、工程簡述　　本段路基工程為cfg樁基礎(chǔ)處理前的場地?fù)Q填工程，工程項(xiàng)目包括清表、場地平整、淤泥土開挖外運(yùn)、基底處理、臨時排水、山皮土填筑及溝渠改造等……　　4、主要工程數(shù)量　　本段路基工程為cfg樁施...

武廣客運(yùn)專線cfg樁復(fù)合地基沉降分析研究——以客運(yùn)專線典型路基斷面沉降觀測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析研究cfg樁復(fù)合地基在路堤填筑施工工期及施工完成后的放置期內(nèi)的沉降變形情況，并在此基礎(chǔ)上預(yù)測cfg樁復(fù)合地基的總沉降量和工后沉降量，用于指導(dǎo)工程施工，同時得出...

通過對客運(yùn)專線路基褥墊層工藝性試驗(yàn),積累不同地質(zhì)條件下的褥墊層施工順序、參數(shù)和機(jī)械組合等數(shù)據(jù),為后續(xù)褥墊層大面積快速施工奠定了基礎(chǔ),可為類似工程施工提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

本文主要介紹沽源東辛營風(fēng)電場在工程地質(zhì)勘察中查明的工程地質(zhì)問題,以三維地質(zhì)建模為手段,進(jìn)行建筑場地的適宜性評價,并提出工程建議。

cfg樁作業(yè)指導(dǎo)書 編制： 審核： 審批： 日期： 中鐵xxx局xxx公司武廣客運(yùn)專線 項(xiàng)目經(jīng)理部 cfg樁施工作業(yè)指導(dǎo)書 cfg分別代表水泥、粉煤灰與碎石。由于利用工業(yè)廢料—粉煤灰 代替部分水泥，大大地降低了工程造價，又增加了樁身后期強(qiáng)度。通 過柔性褥墊層的設(shè)置，使cfg樁復(fù)合地基得到均勻沉降和較高的承載 力。是加固軟土地基最經(jīng)濟(jì)、適用、快速、可靠的一種新型灌注樁。 1.cfg樁的特點(diǎn) 1.1.cfg樁不需要排泥漿，不污染周圍環(huán)境，施工工藝簡單， 成樁速度快。 1.2.cfg樁的混合料，具有一定的粘結(jié)強(qiáng)度和良好的和易性， 使其在振動沉管中軟滑不易離析、泌水，容易保證樁身質(zhì)量。 1.3.cfg樁復(fù)合地基承載力提高幅度大，沉降量小，加固軟土 地基效果顯著，具有廣泛的適應(yīng)性。 1.4.由于粉煤灰不斷發(fā)生水化反應(yīng)，使樁身混合料的后期強(qiáng)度 增長較大，這對c

武廣客運(yùn)專線某隧道塌方處理技術(shù)探討——通過武廣客運(yùn)專線某隧道塌方處理的工程實(shí)例，介紹大斷面軟弱圍巖隧道塌方處理的施工技術(shù)和步驟，以供在類似的隧道塌方處理中借鑒應(yīng)用。

武廣客運(yùn)專線紅黏土變形特性的研究——研究目的：客運(yùn)專線對施工后的路基沉降控制要求非常嚴(yán)格，允許的工后沉降量特別小。武廣客運(yùn)專線武漢至韶關(guān)段分布有長達(dá)100km的紅黏土路段，紅黏土的變形特性可能對路基變形和邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生不良影響，為避免施工后的路基邊...

闡述了cfg樁成樁常用施工方法和工藝流程,詳細(xì)論述了長螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁施工過程中經(jīng)常遇到的質(zhì)量問題,針對這些問題提出有效的質(zhì)量控制措施,從而確保成樁質(zhì)量。

結(jié)合武廣客運(yùn)專線補(bǔ)償裝置的施工,分別從錨柱整正、補(bǔ)償繩長度確定、補(bǔ)償裝置調(diào)整等方面進(jìn)行了探討,并提出改善隧道墜坨安裝方式以避免卡滯,落錨處增加可以旋轉(zhuǎn)的連接件以便調(diào)整導(dǎo)線擰面。

羅水大橋位于武廣鐵路客運(yùn)專線上,跨越羅水河的主橋?yàn)榭鐝?48+80+48)m的三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,橋上鋪設(shè)無碴軌道,設(shè)計速度350km/h,主梁采用分段懸臂法施工。由于無碴軌道扣件調(diào)節(jié)量有限,相比于普通連續(xù)梁橋,高速鐵路無碴軌道大跨度連續(xù)梁橋?qū)Τ蓸蚓€形控制更為嚴(yán)格。為了使該橋的成橋線形達(dá)到設(shè)計要求,利用橋梁博士有限元軟件模擬施工過程,根據(jù)橋梁變形和受力情況預(yù)測施工預(yù)拱度,監(jiān)測施工過程和成橋狀態(tài)下的橋梁線形和受力狀態(tài)?？刂平Y(jié)果表明,施工過程中和成橋狀態(tài)下,橋梁線形順暢,合龍口主梁高程誤差小于10mm,主梁受力狀況良好,達(dá)到監(jiān)控目標(biāo)。

xxxx隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計 第一章：工程概況 武廣客運(yùn)專線第六標(biāo)xxxx隧道起止里程為 dkxxxxxxxxxx～dkxxxx，全長15xxm。隧道按行車速度 200km/h及以上客運(yùn)專線雙線隧道設(shè)計。其中，ⅴ級圍巖xxm，ⅳ 級圍巖xm，ⅲ級圍巖x8m，ⅱ級圍巖x0m。主要工程數(shù)量：隧道挖 方xxxxxx0m3,二次襯砌混凝土xxxm3,噴射混凝土xxm3。 洞內(nèi)采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，設(shè)計交底時已經(jīng)確定設(shè)計軌軌面至道 床底面高度采用497mm。洞門進(jìn)出口dkxxxxxxxxxxxx和 dkxxxxxxxxxxxxx8均采用1：1.25斜切式洞門。 dkxxxxxxxxxxxxxx采用ⅴ級偏壓路塹式明洞襯砌，其余地段均 采用復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)。 開挖輪廓斷面尺寸見表1.1。各級圍巖襯砌設(shè)計支護(hù)參數(shù)

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武廣客運(yùn)專線v標(biāo)段路基施工對策——控制地基的工后沉降是控制路基工后沉降的關(guān)鍵。結(jié)合武廣客運(yùn)專線v標(biāo)段實(shí)際，針對地質(zhì)和地形條件(巖溶地基、軟土和一般地基路基、低路堤地基、過渡段路基等)的不同，提出不同形式的加固方式，并總結(jié)出了武廣客運(yùn)專線v標(biāo)段路基...

武廣客運(yùn)專線連江隧道施工技術(shù)——該文從總體施工方案、施工原則、鉆爆與開挖、初期支護(hù)4個方面對武廣客運(yùn)專線連江隧道的施工技術(shù)作了闡述。比較詳細(xì)地介紹了該隧道的鉆爆開挖技術(shù)和初期支護(hù)技術(shù)。對同類客運(yùn)專線隧道施工具有一定指導(dǎo)和參考意義。

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武廣客運(yùn)專線抗滑樁施工技術(shù)——為確?？够瑯锻饴恫糠只炷恋耐庥^質(zhì)量，針對不同曲地質(zhì)情況時3種抗滑樁外露部分混凝土樁體的施工．方案進(jìn)行工藝研究，并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)踐進(jìn)行總結(jié)，為以后同類工程施工提供借鑒?！　?/p>