武廣鐵路客運專線長軌焊接鎖定施工技術(shù)

?無砟軌道? 收稿日期:2009211230 作者簡介:張軍林(1977—),男,工程師,1999年畢業(yè)于石家莊鐵道學 院,工學學士。 武廣鐵路客運專線長枕埋入式無砟道岔施工技術(shù) 張軍林 (中鐵十一局集團第三工程有限公司,湖北十堰　442012) 摘　要:針對武廣鐵路客運專線工期緊、現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜,道 岔施工控制工期的情況,介紹長枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工 工藝如何有效地利用到鐵路客運專線道岔的建設(shè)中。重點對 無砟道岔的運輸和裝卸、組裝和精調(diào)、混凝土澆筑、焊接等現(xiàn)場 關(guān)鍵技術(shù)進行詳細敘述。 關(guān)鍵詞:武廣鐵路客運專線;長枕埋入式;無砟道岔 中圖分類號:　　文獻標識碼: 文章編號:100422954(2010)0120090204 1　概述 武廣鐵路客運專線gdgci標正線道岔設(shè)計數(shù)量 60組,均采用

××高速鐵路客運專線長軌精調(diào) 施 工 方 案 ××××科技有限公司 一、工程概況 ××至××dk0+000-dk000+000為crtsi型板式無砟軌道，wj-7 扣件，本次精調(diào)里程dh00+000---dk00+00長度為00.0km； ××站4組、上下行dk00+000---dk00+00共計0.00km; ××站8組、上下行dk00+000---dk00+00共計0.00km； ××站4組、上下行dk00+000---dk00+00共計0.00km； 二、施工流程 cpiii網(wǎng)復(fù)核人員培訓軌道檢查備料 數(shù)據(jù)采集 計算分析 制訂方案 現(xiàn)場調(diào)整 檢查復(fù)驗 不 合 格 動態(tài)檢測 合格 資料分析 現(xiàn)場核查 現(xiàn)場調(diào)整 復(fù)驗 不 合 格 數(shù)據(jù)采集 無砟軌道精調(diào)施工流程 靜 態(tài) 精 調(diào) 動

客運專線軌道應(yīng)具有高平順性,武廣客運專線無縫線路鋼軌焊接采用移動式閃光焊和鋁熱焊,為保證焊接接頭的平直度,應(yīng)加深對檢測平直度方法的理解,分析了影響焊接接頭平直度的因素,介紹了正確的平直度量測方法和打磨方法,供客運專線無縫線路施工參考。

客運專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實施 鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院發(fā)布 客運專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 主編單位：中國鐵路工程總公司 批準部門：鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃的通知》（鐵 建設(shè)函[2005]84號）的要求進行編制的。 本指南在編制過程中，認真總結(jié)我國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗和教訓，學習和借鑒國際 先進標準，以施工質(zhì)量驗收標準為依據(jù)，重點對施工過程中的工藝、方法、措施和 質(zhì)量控制目標作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運專線鐵路的技術(shù)特點。本指南是客運專線鐵路工程施工的指導性技術(shù)文 件。 根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標準管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號）關(guān)于鐵路

武廣鐵路客運專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù)——武廣鐵路客運專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運行，線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用擴展雙曲線法對路基沉降結(jié)...

武廣鐵路客運專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運行,線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上,使用擴展雙曲線法對路基沉降結(jié)果進行了預(yù)測。預(yù)測結(jié)果表明,一般路基地段沉降量最大斷面的預(yù)測工后沉降值為5.8mm,橋梁墩臺、涵洞和隧道的沉降量均較小。這些沉降控制技術(shù)和結(jié)論對于進行沉降觀測控制與預(yù)測工作有一定的參考價值。

簡述了接口施工的特點及重要性,詳細介紹了接口施工技術(shù)的各個環(huán)節(jié),指出了施工難點及相應(yīng)處理方法。

中鐵十八局集團公司承建的武廣鐵路客運專線先建段ⅰ標線路全長37.47km,位于武昌至江夏地段,該段巖溶發(fā)育,軟土地基較多,地質(zhì)特征極其復(fù)雜,分析研究軟基處理,保證基底沉降要求,是施工控制的重點和難點。

武廣鐵路客運專線橋頭段路基加固施工技術(shù)

武廣鐵路客運專線橋頭段路基加固施工技術(shù)——結(jié)合武廣鐵路客運專線某段橋頭地段路基的施工，介紹為確保橋頭軟土段修建“零”沉降路基進行的cfg樁的軟基處理、路基填筑、堆載預(yù)壓等施工技術(shù)，并對其效果進行了檢測，對數(shù)據(jù)進行了分析。結(jié)果表明：采用cfg樁加固處...

結(jié)合武廣鐵路客運專線某段橋頭地段路基的施工,介紹為確保橋頭軟土段修建\"零\"沉降路基進行的cfg樁的軟基處理、路基填筑、堆載預(yù)壓等施工技術(shù),并對其效果進行了檢測,對數(shù)據(jù)進行了分析。結(jié)果表明:采用cfg樁加固處理的橋頭路基后期沉降趨于穩(wěn)定,最大沉降量為6.62mm。

為滿足武廣鐵路客運專線高平順性、安全性和舒適度的要求,為達到無砟軌道路基工后沉降、強度、剛度以及列車高速運行及自然條件下長期穩(wěn)定的技術(shù)標準,為減小或避免由于不同線下基礎(chǔ)剛度不同對列車高速運行時平順性和舒適度的影響,實現(xiàn)不同形式過渡段剛度與變形的均勻過渡,在不同構(gòu)筑物連接處設(shè)置了不同形式的過渡段,以涵路過渡段為例,對不同形式過渡段施工技術(shù)進行總結(jié)。

--1-- 長鋼軌焊接生產(chǎn)線 一、焊接工藝及工藝布置 （一）工藝流程的確定 1、焊軌生產(chǎn)線工藝的確定 目前，國內(nèi)鐵路工務(wù)系統(tǒng)工廠接觸焊接工藝多采用以下方案：除銹——焊接 ——粗打磨——正火——熱矯直——強制冷卻——精磨——冷矯直——探傷— —長軌存放。國外鐵路工廠焊接的接觸焊接工藝少（不正火、不探傷），基本采 用自然冷卻以及冷矯直的方案。由于客運專線焊接接頭的平順性和焊接質(zhì)量要求 高于國內(nèi)現(xiàn)有的標準，因此經(jīng)過多方考察和論證，在結(jié)合國內(nèi)技術(shù)要求的同時采 用了部分國外的先進經(jīng)驗，實踐證明是合理可行的。 客運專線焊接生產(chǎn)線的工藝流程采用了增加選軌臺對鋼軌進行選擇，根據(jù)情 況，進行鋼軌軌端預(yù)校直、甚至鋸切的預(yù)處理程序。 （1）預(yù)處理程序 鋼軌檢查——軌端校直——軌端鋸切——選軌臺備用 （2）焊接程序 選軌臺——除銹——焊接——粗打磨——正火——強制冷卻——冷矯直— —精磨——探傷——

武廣鐵路客運專線長沙南站鋼結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)

武廣鐵路客運專線長沙南站鋼結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)——長沙南站是“建橋合一”的大型高架鐵路站房，主體鋼結(jié)構(gòu)體量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。結(jié)合工程施工現(xiàn)場情況，通過對工程特點進行分析，對各種施工方案進行比較，確定了大型履帶吊車豎向同步、水平由西向東推進的吊裝方案。...

武廣鐵路客運專線長螺旋成孔泵送混合料CFG樁施工技術(shù)總結(jié)(免費下載)

長沙南站是\"建橋合一\"的大型高架鐵路站房,主體鋼結(jié)構(gòu)體量大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。結(jié)合工程施工現(xiàn)場情況,通過對工程特點進行分析,對各種施工方案進行比較,確定了大型履帶吊車豎向同步、水平由西向東推進的吊裝方案。重點介紹跨橋棧道設(shè)計、屋面網(wǎng)架單元拼裝方案的確定與實施、屋蓋結(jié)構(gòu)卸載、鑄鋼件足尺試驗等關(guān)鍵工序。

介紹了武廣鐵路客運專線巖溶發(fā)育地區(qū)cfg樁施工設(shè)計、工藝試驗要點,重點闡述了cfg樁施工工藝、施工順序、施工出現(xiàn)異常情況及工程措施等。

為了實現(xiàn)武廣鐵路客運專線混凝土工程使用壽命百年的目標,常采用耐久性混凝土技術(shù)。提出應(yīng)用優(yōu)質(zhì)原材料,合理膠結(jié)材料用量和低水膠比的配制思路,輔助加強施工過程控制、養(yǎng)護維修以及跟蹤監(jiān)測等手段來實現(xiàn)。耐久性混凝土具有顯著抗氯離子滲透性能、抗裂性、護筋性、耐蝕性、抗凍性、耐磨性以及抗堿—骨料反應(yīng)性等性能。應(yīng)用具有上述特征的耐久性混凝土施工重要的橋梁隧道等混凝土結(jié)構(gòu)物,取得了令人滿意的結(jié)果。

衡陽東站是武漢至廣州鐵路客運專線上的一座中型線側(cè)式車站,位于湖南省衡陽市東部衡南縣的咸塘鎮(zhèn)。車站共設(shè)5個站臺,9條道發(fā)線,站臺面標高比站前廣場地坪設(shè)計標高高7m左右。經(jīng)過反復(fù)推敲,為了更加突出站房主立面的高大形象,設(shè)計最終采用了"上進下出"的旅客流線模式:將主站房候車大廳(即進站層)設(shè)計標高抬至與站臺面同高,候車大廳與廣場地坪之間的架空空間作為出站廳、售票廳、商業(yè)空間、車站設(shè)備用房

隧道監(jiān)控量測是保證隧道施工安全的重要組成部分,為完善隧道施工工法,優(yōu)化技術(shù)方案,提供參考和依據(jù),以達到安全、經(jīng)濟、快速施工的目的。結(jié)合工程實例對客運專線超大斷面淺埋隧道開挖過程中各類監(jiān)控量測作了較為系統(tǒng)的介紹。

32m后張法雙線整孔箱梁預(yù)制在鐵路工程中,尤其是在客運專線施工中應(yīng)用越來越多,這種箱梁結(jié)構(gòu)新穎,施工工藝復(fù)雜,精度要求高,梁體自重大。在福廈鐵路ⅲ標段施工中,為解決箱梁過隧問題而開發(fā)出割翼箱梁(后澆部分翼緣板),介紹了割翼箱梁預(yù)制施工技術(shù)。